区位优势带动二三级汽车市场发展

对国内的汽车市场而言，目前生产厂家关注的还是中心城市的汽车销售与流通，二三级市场对大多数汽车生产厂家来说只是二级经销商的行为，并没有从根本上引起从厂家到商家的足够重视。影响二三级市场发展的关键因素是传统观念：消费能力强的群体永远来自于中心城市，而中心城市之外的县级市也就是人们常说的卫星城市则永远是微面、皮卡以及农用车的消费区域。下面以山东省胶南汽车市场为例来分析我国二三汽车市场的发展。     

汽车营销:"洗牌"之后何处去?

在北京，汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、4S店等名目繁多的营销模式相继出现，而这么多的销售渠道都在争吃同一口锅里为数不多的饭。据统计，目前北京共有汽车经销商2000多家。从经营业绩上看，全年销售1000辆车以上的只有40多家，大多数经销商属于小打小闹。汽车商家的快速增长，结果是大家都吃不饱，这是汽车经销商日子难过的关键症结所在。当然，这种状况不会永久存在，汽车销售领域正酝酿着新一轮“洗牌”，那些汽车销售规模大、服务质量好、销售理念新的经销商将增大生存空间。     

华泰汽车合纵连横突破车市低迷

上半年中国车市的意外减速，不仅厂家着急，直接承受市场压力的经销商更是如坐针毡。厂家、商家联手救市成了最自然的选择。近日，华泰汽车联合八大区经销商，成立华泰汽车营销咨询委员会，引起了汽车业内人士的广泛关注。不少人认为，华泰汽车谋求同经销商从战略到战术层面的全面合作，表明中国汽车市场进入了厂商联手，快速响应市场需求的整体营销时代。     

并价补偿：一场得不偿失的促销“秀”

无论是汽车生产厂家还是经销商，实施差价补偿都是为了增强消费对于汽车价格的信任度，但在实际操作中，差价补偿却无人喝采。     

汽车库存攻略

对眼下库存难题的不同破解方式，见证着中国汽车制造厂商和经销商在市场变革前夜的艰难抉择     

汔车品牌经销商经营中的问题与对策

当前我国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600万辆。2004年国内汽车产销突破了500万辆，成为继美国、日本和德国之后的全球第四大汽车市场。然而，随着汽车市场的发展，作为汽车销售渠道的终端商——汽车品牌经销商，经营中的问题逐步凸现，特别是到了岁末，经销商本应该赚个盆钵满盈，却出现了许多不和谐的声音。首先是受宏观紧缩政策的影响，经销商资金链断裂，资金紧张：其次是厂家的返点不能及时到位，整车利润下降，整车厂效益不佳，经销商自然会受到牵连．这也是前三季度以来，整车销售利润处于下降通道上的品牌经销商们的通病；第三有不少品牌经销商微利、亏损甚至倒闭。看似红红火火的汽车市场，出现诸多问题，本文试图通过对品牌经销商经营中问题的分析，提出解决问题的对策。     

2005年进口汽车市场情况分析

2005年是进口汽车市场政策大调整的一年，总的来说．2005年进口汽车市场有三六特点：一、政策调整带来进口汽车的经营格局变化，主要表现为非授权经销商和贸易商逐步退出．授权经销商地位进一步明确．外商独资或控股的进口汽车总经销商出现。     

塑造汽车经销商服务品牌势在必行

近年来，随着汽车销售由卖方市场向买方市场的转变，以及用户消费理念的日益成熟，经销商的服务成为汽车市场关注的焦点。在服务大战中要想取胜，品牌形象是关键。除了要做好所代理产品的品牌宣传，经销商更应注重加强自身的品牌建设，创建自有服务品牌。忽视品牌建设的后果，是导致经销商之间同质化恶性竞争，错失与厂家的谈判议价能力。     

有限市场空间品牌林立 SUV热背后的思考

“我国汽车市场上竞争最激烈的车型并不是轿车，而是SUV。”一位著名SUV生产厂家领导对目前的SUV市场现状如是说。     

汽车市场刮起“拍卖”风

随着中国汽车工业的迅猛发展，让汽车这一现代化交通工具从曲高和寡走向平民百姓，成为势在必行的趋势。为了让汽车及其证照从关系竞争走向公平竞争，一些经销商及相关管理部门采用了投标拍卖的形式，随着络绎不绝的拍卖槌声，汽车拍卖成为中国拍卖市场的一股新潮。汽车降...     

4万亿元对商用车影响究竟有多——4万亿元商用车企的“强心针”？

11月初，国务院计划投资4万亿元用于扩大内需。十大措施刚一出台，就被有关政府主管部门、协会和汽车生产厂家认为，将有助于鼓舞汽车市场的消费信心、扩大汽车需求。这对陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。但是这种得好什么时候才能传导到企业，又能够在多大程度上刺激商用车市场的回暖，目前来看仍不明确。     

中国汽车营销方式路在何方?

中国加入WTO后，汽车流通领域也面临着来自国外汽车集团的威胁。与国外发达国连胜相比，我国经销商规模小、销售能力弱。但我们已经感受到了中国汽车流通领域快步迈向市场的节奏，同时中国汽车营销模式也开始步入多元化时代。     

这时候，我们需要团结

金融危机来了,新的一年也开始了.在金融危机影响下,是中国的汽车销售利润已经告别高速增长时期,那么,汽车生产厂家和经销商在新的一年里将会面临怎样的形势呢?     

消费者普遍看淡下半年车市

2008年下半年，我国汽车市场与上半年相比出现较大程度的回落，而许多生产厂家没有及时调整生产计划，给汽车企业造成较大库存压力。     

卖车的，换换脑筋

与整车制造商已经开始的变化相比，处于销售终端的经销商已处于这场变革的中心。经销商群体的状况与中国汽车市场的产能规划并不一致。     

近期新车价格表

日前从市场了解到，微型车福莱尔价格比原来上涨1000元到2000元不等，原来3明万元的现在要3．78万元。据了解，此次涨价主要是由于比亚迪汽车新款车型F2即将上市．故而老款车型在经销商处出现大面积断货所致。比亚迪汽车有关负责人表示，这次涨价纯粹是市场经销商行为。他表示，比亚迪新车型上市消息发布后，各地市场反响强烈。受新车吸引，到经销店看车的顾客络绎不绝。     

井喷时代终结

即使车市在下半年某个时候再度启动，迎接汽车厂家和经销商们的也决不会是以前的那种井喷式增长。车市的竞争已由增量拉动转向存量分割，汽车营销的市场环境已今非昔比。此时，剑走偏锋式的小策划，小创意已无济于事，汽车界需要的是真正的营销大智慧，那就是以消费为中心，为他们提供有竞争力的产品、价格和服务，除此之外，别无他法。     

降价空间有多大值得期待!

因我国整车生产能力大大超过市场需求，在汽车市场供大于求的矛盾短时期内难以改变的前提下，我国汽车市场的竞争将十分激烈。由于新车频繁推出，市场蛋糕被层层瓜分。特别是到了年底，每一个厂家和经销商都面临着前所未有的压力，因此价格的震荡走低是不可避免的。     

为经销商的危机意识叫好

记者在采访中发现，尽管不少专家认为．中国汽车市场的中长期发展还是乐观的．但很多经销商依然对近期的市场变化不敢掉以轻心。     

自动变速器市场需求分析

手动变速器日渐减少 根据世界最大的手动变速器制造商德国采埃孚（ZF）公司预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6％是手动挡。而2002年在美国和加拿大市场出售的汽车中，还有10％配备的是手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15％，而5年前这个数字是13.5％。