艰难之旅，中国汽车工业的资产重组之路

所谓资产重组,就是要通过资奉的市场化经营．形成具有国际竞争力的大企业集团。中国汽车工业从1953年一汽破土动工,至夸已走过近半个世纪的幔长路程。然而至争．汽车工业井没有象人们预期的那样：形成规模经济,成为国民经济发展的火车头。诸如冶金、钢铁．电子．机械．石油．化工等相关经济领域也没有受到汽车工重强有力的牵拉．汽车工业的“支柱”地位并未形成。     

韩国实施新的出口计划

据报道，韩国正在筹埘一项雄心勃勃的推动汽车出口的计划，目的是使汽车工业名副其实地成为该国的重要经济支柱。政府方面宣称，2000年韩国将形成年产400万辆汽车的生产能力．实际产量达到320万辆，出口120万辆，力争成为世界第四大汽车生产国。为此，韩国在本世纪末以前用于发展汽车工业的投资将达360亿美元，其中60%用于扩大生产能力．40％用于发展21世纪将畅销的电动汽车。     

发展环保型汽车刻不容缓

汽车工业在未来二十年仍将是我国经济的支柱产业。汽车工业的健康发展。对我国经济的结构调整和转型至关重要。提高汽车排放控制水平是我国汽车工业健康．可持续发展的重要因素之一。     

征程坎坷 曙光在前——1997年汽车市场发展前景分析

80年代的经济高速增长一般都维持在12％以上．而经济调整时期经济增长一般只有6-8％。这种较大的速度落差就带来了汽车市场的过热与滑坡．而93年以后的经济调整．既未导致经济增长速度的较大滑坡．也未再度出现高度增长．经济发展速度控制在8-9％的水平上。这种比较温和的增长与同期汽车工业“大干快上”．“八五”投入逐步转化为现实生产力而带来的生产能力的较大扩充形成了一个速度差,     

自主创新发展我国汽车产业

汽车制造业是资金、技术，劳动密集型产业．具有很强的前后产业关联度。从经济增长的历史看．当一个国家的人均收入达到一定水平之后．汽车工业作为战略产业．成为持续扩大内需的重要载体．拉动经济增长的重要动力，推动产业结构升级的重要力量。因此．在国际竞争臼趋激烈的大背景下．如何通过完善汽车产业政策．充分发挥市场机制的基础性作用．尽快将我国民族汽车工业做强做大，是我们面临的最为紧迫的任务之一。     

抓住现实的市场

汽车市场是多车种的，汽车的售价也是宽幅度的．什么车该优先发展，要顺应市场，顺应经济发展的需要。市场需求大的，对社会经济推动作用大的应当优先发展．而不是拔苗助长。汽车市场不是股票市场，炒是炒不出名堂的。即使天天发表讲话．发表文章．宣传轿车进家庭．也是选不到目的的．其结果是徒然耽误我国汽车工业的前程。     

全球汽车业的艰难时刻

汽车工业是一个国家或地区的经济指向标。从近年全球经济下滑的趋势，我们可以反观汽车行业也处在艰难时刻。全球的汽车工业近年来缓慢滑坡，并由于更多的破产和行业重组而有加速下滑的趋势。即便是创记录的2001销售年度，汽车行业的平均利润才1．2％，而只有BMW、HONDA和MAGNA集团达到5％的利润率。     

危机之中也存在机遇

金融危机正在全球蔓延，作为汽车制造业的实体经济已然受到强烈冲击，随之而来的是．市场信心也一落千丈。在这种局面下，中国汽车工业该何去何从，就成为业界人士最为关注的焦点。     

汽车零部件跨国采购有多少商机

全球采购的趋势，全球采购是现代信息技术广泛应用条件下全球经济一体化．分工深化与企业对核心竞争力追求的必然产物。其最大表现形式是全球供应链网络体系的形成。随着现代技术的飞速发展．以跨国汽车公司为核心和先导的全球供应链网络体系正加速形成，汽车零部件采购的方式也随之发生了巨大的变化．因此实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量．必然成为当今世界汽车工业的发展趋势。     

规模经济视角下我国汽车产业现状及问题分析

汽车产业是典型的寡头垄断行业,规模经济效益显著。经过半个世纪的发展,中国汽车产业的技术力量也日趋壮大。但与世界水平相比,中国汽车工业规模经济效益方面劣势明显。虽没有明确数据表明中国汽车工业的最小有效规模为多少,但其规模经济发展存在遗憾和不足。本文通过探究汽车工业规模经济的影响因素,以及中外汽车工业的对比分析,客观从企业和行业规模两个角度了解我国汽车工业的现状,浅析制约规模经济发展的因素及建议。     

国际零售业的发展趋势对中国零售业的启示

随着经济全球化的深入，零售业的发展方式和内涵也产生了革命性的变化。连锁商业大规模拓展．商业资本与金融资本相互渗透．商业经济与工业经济进一步融合，形成现代国际零售业的新格局。国际零售业发展表现为以下的趋势：     

浅析红旗轿车的市场定位

随着中国经济的持续快速发展，轿车已经走进了千家万户，与此同时中国的汽车工业在入世的冲击下不但没有被外国厂商挤垮，反而取得了长足的进步。据报道，2005年中国汽车的出口量首次超过进口量，吉利、奇瑞等一批民族品牌的发展壮大更是令人对中国汽车产业的未来充满期待。     

辽宁曙光汽车集团

辽宁曙光汽车集团股份有限公司自1984年成立以来,经过二十三年的不懈努力与创新,至今已形成车桥及零部件、乘用车、商用车三大系列产品,成为民族汽车工业的佼佼者。截至2006年,曙光汽车集团已拥有总资产33．3亿元,净资产10亿元,员工7000余人;集团在国内     

入世后中国汽车工业如何应对挑战

走在中国城市的街头，来来往往的汽车大多为详品牌──大众、丰田、奥迪、凌志等等，间或还有凯迪拉克、劳斯莱斯，国产品牌却少得可怜。就连以前甚为红火的天津夏利也因污染问题而被许多大城市逐出城门。世界汽车工业的跨国公司巨头们已将目光锁定了中国这个全球仅次于美国的大市场，而我们的汽车工业还远远没有足够的实力与其竞争。尚未加入世贸组织便已如此，那么，加入世贸组织后中国汽车工业何去何从呢？     

携手进出口经理人共同致力于外贸拓展——中国汽车夺食阿联酋

阿联酋没有汽车制造工业，所有汽车完全依赖于进口。但阿较高的收入．强有力的金融措施．较优惠的价格以及便于转口的特殊地理位置。促使阿汽车市场非常繁荣。     

加快县域经济工业主导产业形成和发展研究

作为农业县份，如何走好工业化的路子，实现县域经济又好又快发展．是我们各级组织一直探索的重要课题。从庆安县经济发展实践的角度，研究和探讨加快县域经济工业主导产业形成和发展，推进工业化进程，实现工业立县的主要策略，培育工业主导产业，使之逐步发展壮大，应着重实施好“三大策略”，即扩张策略、拓展策略、创新策略。     

我国经济已显现回升势头

一季度GDP同比增长率为6．1％，其中工业增长率为5．1％，1-4月份工业增长率为5．5％，经济增长底部回升的势头已经初步形成。展望未来，预计国内投资消费需求将加快增长，出口降幅将逐步减小，经济回升的势头预计可以持续。在此基础上，应该着力提高经济增长质量和效益，调整经济结构，转变经济发展方式，加快解决制约城市化进程的一系列问题，为中长期发展奠定基础。     

图片新闻——看图识车市

近日，奥巴马与北美13家汽车制造商所达成的新燃油经济标准将美国燃油经济标准提高至54．5英里／加仑。虽然美国政府制定了这个标准，但并没有规定汽车制造商如何达到新燃油标准，发展电动车和混合动力车可能被汽车厂家更广泛地选择。     

国外汽车进入家庭的历史

汽车的使用带动了其它耐用消费品市场的繁蒙。1929年，胡佛调查委员会在《美国近年来的经济变化》的报告中指出。在推广使用汽车的同时．其它许多物品的购买力也有显著增长．这些物品在10年以前会被称为奢侈品，可是自那时以来．如此普遍进入一般收入的家庭，已经不再认为是华贵物品了“胡体社会趋势研究委员会”的一份报告写道：“在汽车和电气用品工业带动下，大规模生产技术广为传     

汽车工业一冲关闯隘方“成人”

作为21世纪中国经济的主要增长点和支柱产业，汽车工业曾被寄予厚望。但近年来汽车工业的发展却不尽如人意，与支柱产业的目标还有相当大的差距。面对机遇与挑战，成长中的汽车工业如何冲破发展之路上的层层阻碍，早日走出低谷，重现辉煌，已是当前极为紧追的课题。