美国汽车工业：统领全球市场半个世纪

2009年中国汽车产销量分别超过1300万辆,首次成为世界汽车第一产销大国;2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆,继续稳居世界第一,年销量刷新了全球历史记录。过去几十年里,美国一直是全球最大的汽车生产国和最大的新车市场,曾创造出年销售新车1700万辆的历史记录。从2009年开始,世界最大的汽车销售市场由美国变成了中国。     

开拓俄罗斯汽车市场,加快中国汽车工业国际化进程

改革开放以来，中国汽车工业不断引进国外先进技术，曾与德、日、美、韩等国建立合资合作关系，并取得了巨大成绩。而我们对最大的邻国、也是资源和能源大国、而且是当今世界为数不多的汽车未饱和市场的俄罗斯却未引起应有的重视，这确实值得我们深思。     

变革·创新:迎接汽车市场营销新时代——首届中国汽车市场发展高峰论坛召开

2013年6月6日,首届中国汽车市场发展高峰论坛在中国重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛(GAF)框架下系列会议的重要组成部分,以"变革·创新——迎接汽车市场营销新时代"为主题,旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。会议分为"全体会议"、"辩论会"、"头脑风暴"、"圆桌会议"、"专题研讨会"、"全体圆桌会议"等几个环节,围绕着未来中国汽车市场供求关系的发展趋势、政策及法规     

今年花胜去年红——2002年中国汽车工业现状及2003年汽车市场展望

2002年,是我国正式成为世界贸易组织成员国的第一年,和以前人们的悲观预测相比,2002年我国经济的发展并没有因为加入世贸组织而受到任何阻碍,相反,我国的国民经济依然呈现着较为快速的发展态势,特别是那些国民经济的支柱产业如钢铁、建筑、电子、石化、汽车等行业都表现出了强劲的发展势头,其中,汽车行业表现得尤为出色。     

竞争岂止在降价——对汽车市场降价热的冷思考

<正> 我国的汽车市场,经历过大起大落、大喜大悲,正一步步走向成熟。 近一二年来,随着我国一汽、二汽、上汽等几家大的汽车生产企业相继形成生产规模,产品国产化率达到一定的水平,企业实力不同程度地有所增强,价格大战开始成为市场竞争中的重头戏,面对我国尚处在幼年时     

中国汽车市场战国形势分析——东风集团篇

东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”，并没有想象中的那么风光。最近几年不仅一直处在第三的位置，还曾经被挤出过“三强”。2005年以来，在商用车表现不尽如人意的情况下，东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现，巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置。     

汽车工业发展面临的资源约束及对策

汽车工业发资源约束2004年,中国汽车工业进入了一个以较高速度平稳发展的时期;基本结束了依靠政府保护获得高额利润的时代,进入了一个要更多依靠提高技术水平、生产经营能力获得利润的时期。中国汽车工业处于重要转折点,在这一转折点上,资源对汽车工业发展的约束也变得日趋明显。一、汽车工业面临的资源约束的深入分析中国汽车工业面临的资源约束大致可以分成两个部分:直接约束和间接约束。直接约束是指对汽车及汽车零部件生产制造产生的约束;间接约束是指通过对汽车产品的消费、运营,进而传导于汽车工业,对其产生的约束。从目前我国汽车工…     

中国汽车市场战国形势分析——北汽集团篇

北汽集团地处首都北京。除了地理优势令人羡慕外，还坐拥一个占全国1／7轿车销量的消费市场，这几年北京一直就是中国汽车市场的晴雨表。北京也因此成为国内外汽车企业的必争之地。北京汽车工业从起步到今天已经有50多年的发展历史。从1958年6月20日北京生产出第一辆“井冈山”轿车到今年5月，北汽累计生产汽车已突破400万辆。特别是这几年北汽集团的发展速度完全可以用快得惊人来形容，从300万辆到400万辆，北汽仅仅用了1年零7个月的时间。尽管没有三大汽车集团深厚的背景，但是北汽在很多方面走在了前面。比如早在1983年，北汽集团与美国汽车公司（AMC）成立了中国最早的合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司，     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。     

中国汽车工业低碳竞争力探讨——兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策

在工业化和城市化的拉动下,中国汽车市场正经历新一轮的高速增长。在这一过程中,中国汽车行业的总量规模和生产效率都在逐步提升。面对未来不断变化的竞争环境,进一步提高产业的技术创新能力和国际市场竞争力是中国汽车工业发展迫切需要解决的问题。当前,在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下,建造低碳(新能源)汽车将成     

中国汽车市场战国形势分析——一汽集团篇

2006年,中国入世五周年. 五周年、在历史的长河中也许只是惊鸿一瞥,然而对于中国的汽车工业和汽车市场来说,这五年迈出的步伐却比过去五十年还要大、还要远……     

城市新地标 车市新蓝海——次级市场汽车消费需求调查分析

近两年,我国汽车消费增长迅速,目前中西部较为发达的地级城市以及尚不富裕的县级城市具备汽车消费条件的群体总量已超过3亿人。如此庞大的潜在消费者构成了这一新兴市场巨大的需求。这一新兴市场注定将在今后较长时间内,成为汽车消费主力城市。针对这一现象,《中国汽车市场》联合＂城市地标购车节＂组委会特别对二三级市场进行了一系列问卷调查,希望能够引起业内人士和消费者的足够关注。     

鼓励东北老工业基地企业开拓国际市场的税收政策

在经济全球化的今天，东北老工业基地企业只有走国际化发展道路，积极开拓国际市场，才能拥有广阔的发展空间和优越的生存环境。鼓励东北老工业基地企业积极开拓国际市场和利用国外资源，对增强东北地区经济实力发展的动力和后劲具有重要的战略意义。东北老工业基地企业竞争力强，具有开拓国际市场的潜力。完善东北老工业基地企业开拓国际市场的税收政策，是振兴东北老工业基地的重要举措。     

中国汽车"暴利时代"一去不返——兼论2007年乘用车各细分市场价格走势

曾几何时，为了保护民族汽车工业，中国对汽车进口关税一直定得很高。1986年最高时，排量3升以上的汽油轿车高达220％，3升以下的高达180％。与此同时，水涨船高，国产轿车的价格也长期居高不下，于是汽车产品便成了“暴利”的代名词。