"一带一路"背景下连云港港口物流发展路径研究

"一带一路"战略为连云港港口物流发展带来了新机遇、提出了新要求、赋予了新使命.本文在论述"一带一路"战略的基础上,分析当前连云港港口物流发展的现状,探讨"一带一路"对连云港港口物流的影响,并提出"一带一路"战略背景下连云港港口物流发展的路径.     

基于铁路距离的环渤海铁矿石中转港腹地划分

选取港口硬件水平、港口矿石吞吐量、港口城市发展水平和港口矿石转运潜力等一级指标,使用因子分析法对各港口的铁矿石转运影响力进行了评价,根据铁路路网使用Arc GIS计算了环渤海三省两市各县区与最近港口之间的铁路距离及其对应的距离摩擦系数,最后根据哈夫模型分析了各港口的腹地范围划分和影响势能空间分布格局。从铁矿石转运方面看,铁矿石转运主要集中于青岛、日照、唐山和天津四港;从铁矿石转运角度划分出各港口的腹地中天津港腹地面积最大,营口港和青岛港的次之,日照港和唐山港的较小,而大连港的最小。从各港口影响势能的空间分布格局来看,环渤海三省两市可以划分为"极强区"、"较强区"、"中等区"和"较弱区"四类,其中"极强区"和"较强区"两类区域共74个县区约10.97万km2的范围内较为适宜钢铁生产企业布局。本文的研究为环渤海主要港口和钢铁产业发展的合理规划以及钢铁生产企业的空间布局优化提供了理论依据和参考。     

温州港资本市场融资策略分析

"十一五"期间,港口企业纷纷改制上市,加速了国内大型港口企业竞争优势、行业地位、发展格局的调整。"十二五"期间,港口企业出现并购重组潮。文章针对温州港发展的现状,结合港口类上市公司成功经验,通过分析温州港投融资存在问题及原因,提出了改制上市融资策略的建议。     

我国港口集疏运系统发展现状分析

日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《"十三五"港口集疏运系统建设方案》,明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准,将重点突破铁路、公路进港"最后一公里",加快推进港口集疏运系统建设,为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业"降本增效"以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务"三大战略"提供支撑和保障 一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善,国有港口企业是我国港口行业的发展主体 目前,我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系.     

连云港港口与口岸:全力推进组合大港建设

2014年,连云港港口与口岸部门积极抢抓"一带一路"重大战略机遇,狠抓重点项目推进,全力推进港口生产运营,着力提升口岸服务功能,在全市推动"一带一路"海陆交汇点建设中发挥了应有的作用。2014年,连云港港口与口岸部门积极抢抓"一带一路"重大战略机遇,狠抓重点项目推进,全力推进港口生产运营,着力提升口岸服务功能,奋力攻坚转型升级,在全市推动"一带一路"海陆交汇点建设中发挥了应有的作用。     

辽宁港口群资源整合的对策分析

在"大建港口、以港兴市"的口号下,辽宁省内港口同质化建设严重,重复建设了许多功能相同的码头。各个港口城市对海岸线进行了粗放型的开发利用,导致港口岸线资源的浪费。从辽宁省港口整合现状入手,分析其开发建设中存在的问题,通过借鉴国内外其他港口群整合的经验,提出辽宁港口群资源整合的对策建议,为辽宁省优化沿海港口资源,提高港口资源利用率,进一步发挥港口对地区经济的带动作用,推动东北老工业基地转型升级,加速大连东北亚国际航运中心建设提供参考。     

美国弗吉尼亚港运营概况

2012年3月15日,中国国际经济交流中心举办第33期"经济每月谈",主题是"中外港口运营状况与物流成本"。美国弗吉尼亚港务局局长杰瑞·布瑞奇斯先生介绍了弗吉尼亚港在美国港口中的地位、优势,港口运营模式及主要功能,并对弗吉尼亚港未来发展进行了展望。     

柔性港口的未来

事物发展总是呈现出由简单到复杂、由粗放到精细的发展过程,港口的发展也不例外. 今天,港口的角色正在从"运输枢纽中心"到"装卸和服务中心"再到"物流中心"转变,港口功能也完成了从"航运中转型"到"加工增值型"再到"资源配置型"的演进.     

"黄金水道"形象建设与泸州港口经济发展探析

"十一五"期间,是泸州长江"黄金水道"建设和泸州港口经济发展的黄金时期。泸州港口经济发展离不开泸州"黄金水道"良好形象的塑造。因此,要紧抓机遇,加强泸州"黄金水道"形象建设,策划泸州港口经济发展战略。     

港口物流绩效定量评价理论及应用

港口发展日渐成为经济发展所关注的焦点,推行港口物流综合评价是提升港口物流竞争力的有效途径之一.运用Delphi法和AHP法建立了港口物流层次分析模型,构建了物流绩效综合评价指标体系.选用基于"差动"原理的赋权法--G1法计算各指标的权重,应用模糊综合评价法对其进行绩效综合评价.采用平均加权法对评价因素的各项指标进行量化处理,从而得到港口物流绩效的综合评价结果.最后,对宁波港港口物流绩效进行了实际验证,比较真实地反映了其绩效状况;对青岛港、大连港、宁波港和上海港港口物流绩效作了比较性评价,评价结果与这几个港口实际发展情况基本吻合.为这些港口的进一步发展提供了理论依据.     

基于价值链的贸易港口群整合分析

本文以价值链理论为基础,通过对该理论的扩展,研究了港口群整合机制,提倡港口之间的高层次竞合、"错位"竞争.     

问计转型升级 青岛港全面建设第四代世界物流强港

作为国民经济的"晴雨表",随着国民经济的迅猛发展,2013年,青岛港明确了一条极具港口特色的"转型"之路:以经济效益为中心,对标国内外先进港口,深入开展"五标五定"活动,强力推进思想领域的大解放、经营模式的大变革、港口布局的大调整、体制机制的大创新,全力推进港口装卸、现代物流、资本运营、邮轮经济和港航服务等"五大板块",加快建设第四代世界物流强港。     

浅析港口建设与投资的风险

随着我国基本建设项目投资体制改革的逐步深入,港口建设项目投资由国家拨款转变为"拨改贷"、"以港养港"、"资本金制度",由国家完全承担投资风险转移到建设单位承担风险.但由于港口建设项目投资大,建设周期长,还贷高峰期往往要到十年、二十年甚至更长时间,建设单位因此把工作重点放在争取立项、扩大规模上,而忽视了项目工程风险防范.文中笔者对港口项目建设风险、港口投资风险进行了梳理和分析.     

连云港港唱响转型升级“三重奏”

当前,航运市场仍在低谷徘徊,2013年上半年,国内部分港口企业增速放缓。面对严峻形势,各港口企业纷纷通过加快港口发展体制机制的创新寻求率先"突围"。2013年7月18日,交通运输部水运局召开全国沿海港口企业联系机制第四次会议,全国11家沿海港口企业齐聚大连。会上,交通运输部副部长何建中形象地称当前港口正经历"成长中的四个烦恼":要求港口企业加快量到     

产融结合 启动发展“新引擎”——访全国劳动模范,日照港集团有限公司董事长、党委书记杜传志

日照港的发展是我国港口企业高速发展的一个缩影,是港口企业走科学发展之路的具体实践和探索。国家港口体制改革9年来,日照港始终坚持产融结合、资本运营,坚持和商共赢、借力发展,形成了独具特色的"日照港经验"和"日照港模式",为我国港口企业的未来发展提供了有益借鉴。因"日出初光先照"而得名的日照港,是诞生奇迹的港湾。自1986年开港,到2006年,日照港仅用了20年的时间货物吞吐量就突破亿吨,成为中国沿海最年轻、最具活力的"亿吨大港"。日照港浓缩了许多著名港口百年的发展历程,2010年,港口货物吞吐量又成功跨越2亿吨,创造了"四年翻一番、再造亿吨港"的突出业绩。众所周知,港口是典型的资本密集型行业,码头、堆场、设备等硬件设施都是靠"真金白银"来装备的,要想实现跨越式发展,首先要解决的是钱从哪里来的问题。日照港的资产规模由2003集团成立时的36亿元增至现在的315亿元,翻了三番多。日照港是如何实现快速增值、优质发展的?近日,笔者采访了全国劳动模范,日照港集团有限公司董事长、党委书记杜传志。     

湾区经济演进的动力机制研究——国际案例与启示

湾区经济是当前经济社会发展研究的一个崭新领域。在"三力模型"框架下,分析了湾区经济的动力演进机制。结合港口的演进,采用系统动力学方法,剖析了湾区经济演进阶段中港口经济发展与第一代港口、工业经济发展与第二代港口、服务经济发展与第三代港口、创新经济发展与第四代港口的高度契合性。基于世界三大著名湾区的演进历程,重点分析其发展经验,提出了中国湾区经济发展的政策建议。     

港口经济对丹东经济发展的辐射作用分析

经济全球化促进了国际贸易的繁荣发展,也使沿海地区的港口城市成为新的经济增长极,出现了"港口经济"这一新兴经济模式。港口城市凭借优越的区位优势和港口相关产业的快速发展,实现了地区经济的日益增长。东北地区港口经济发展与长三角、珠三角地区相比,还有很大差距。丹东港作为东北东部最便捷的出海口,充分发挥港口优势,利用港口经济辐射城市经济发展,带动东北东部地区经济增长,对重振东北老工业基地有重要意义。     

理念和模式:海铁联运推进港口物流发展——基于任伟、吴厌关于连云港港口发展海铁联运研究的再思考

<大陆桥视野>2010年第三期刊发了任伟的<发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口>(下文简称"任文")之后,引起了港口物流业界和大陆桥运输学界的广泛关注,本期又刊发了吴厌的<发展海铁联运推动集装箱上量--对连云港港口物流发展方式转变的思考>(下文简称"吴文"),应该说"任文"和"吴文"都是很有见地的,加之此前曾发表过的有关对连云港港口发展集装箱海铁联运的部分研究成果,共同开启了对连云港港口物流发展模式更新的深度思考,构筑了与时俱进、科学发展新亚欧大陆桥东桥头堡的新理念.     

《"十三五"港口集疏运系统建设方案》发布

重点突破进港最后一公里 加快港口集疏运系统建设 日前,交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发了《"十三五"港口集疏运系统建设方案》(简称《方案》).《方案》提出,将重点突破铁路、公路进港"最后一公里",加快推进港口集疏运系统建设,并明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准,为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业"降本增效"以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务"三大战略"提供支撑和保障.     

不同管控模式对港口空间结构和交易效率的影响比较——以中国沿海港口群为例

以中国沿海五大港口群为研究对象,利用中国沿海五大港口群1994—2012年的赫芬达尔—赫希曼指数和1994—2012年的上市港口企业交易效率数据,比较不同港口管控模式对港口空间结构和交易效率的影响。研究结果表明:港口管控模式从中央主导改为地方主导,港口群集装箱集中度普遍下降,港口空间结构趋于分散。港口管控模式为市场主导时,港口空间结构趋于稳定。不同港口群集装箱集中度下降幅度不一样,其中环渤海港口群、西南沿海港口群、东南沿海港口群集装箱集中度下降较小,珠三角港口群集装箱集中度下降居中,长三角港口群集装箱集中度下降较大。港口交易效率具有规模经济,且呈阶梯式特征。沿海港口在不同体制下的交易效率呈现"市场主导模式中央政府主导模式当地政府主导模式"。由此进一步得出结论:近几年沿海省市开展的省内港口整合运动,实质是实施省级政府主导管控模式,将可以实现省内港口分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序,沿海相邻省份之间的港口竞争更加激烈和无序,不能使"港口群内部和港口群之间港口分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序。