公铁竞争格局下提升道路客运竞争力的思考

根据我国交通运输发展规划,在“十一五”期间将建成铁路干线“四纵四横三环”车速在200公里／小时以上的铁路客运专线。2009年4月1日,全国铁路运行图调整更新,武汉至合肥、南京、上海高速铁路正式运营,武汉至广州高速铁路客运专线也即将通车。2011年底以前,武汉至宜昌、黄石、孝感、成宁城际高速铁路专线将建成通车运营。由此看出,以高速铁路客运专线运营为代表的新型运输方式将推动综合运输体系重新洗牌。     

基于高铁竞争下的航空客运企业运营策略选择

根据国家<中长期铁路网规划>,我国高速铁路将建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设经济发达和人口稠密地区城际客运系统,客车速度目标值达到200公里/小时及以上,2020年将建成"四纵四横"高铁网络总里程为1.6万公里的客运专线.     

应对铁路竞争的策略

当前我国正处在各种运输方式新一轮竞争的关键时期，航空业和高速铁路建设步伐加快，尤其是高速铁路客运专线的密集建设，将对道路旅客运输企业造成较大影响，如铁路动车组开通，     

新形势下沪宁运输通道公路客运竞争策略分析

沪宁运输通道位于沪宁城市带,地处我国经济最发达地区.经济的快速发展促进了客运市场的快速增长,近年来通道内各种运输方式尤其是铁路客运发展迅速.沪宁高速铁路的开工建设和沪宁城际高速铁路的开通运营,标志着区域内铁路客运专线时代的来临,客运市场格局在悄然改变.在此背景之下,剖析旅客需求特性、准确分析形势、制定合理应对策略已成为公路客运必须认真研究的首要问题.     

对海南省道路客运应对城际高速铁路的思考

国家规划、投资、建设的海南省东线城际高速铁路（以下简称＂东轨＂）即将投入运营,这将改变全省客运市场的格局,给道路客运带来新的挑战。笔者根据该省道路客运自身的定位和发展方向,就如何应对＂东轨＂的挑战进行一些战略性和战术性的思考。     

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。     

珠三角道路客运应对高铁的竞争策略

高速铁路及城际轨道将对珠三角地区道路长途客运、中长途客运市场产生极大的冲击，并可能从根本上改变普通市了几十年的道路中长途出行模式，尤其是对汽车客运站造成严重冲击。     

我国高速铁路发展的建构主义分析

我国高速铁路与世界发达国家相比发展较晚,虽然从20世纪90年代以前就已开始讨论规划建设京沪高速铁路,但直到2l世纪初才开始有实质性的进展.2003年我国建成了第一条客运专线--秦沈客运专线,但它初期开行旅客列车最高速度才160公里/小时,并不是真正意义上的高速铁路.我国真正意义上的第一条高速铁路是2008年8月正式运营的京津城际客运专线.此后,我国通过不断的引进、学习、探索和研究,逐渐形成了日趋成熟的成套高速铁路技术.     

道路客运企业应对高铁冲击实施转型升级的思考

目前,国家巨资投入的高速铁路建设已经和逐渐显现出其直观的成果,不断增加的动车组、高速铁路客运班次正在改变着沿途的旅客运输格局.对宁波地区的道路客运企业而言,2006年开通的沪杭甬动车组应该是首先的"启蒙教育",而2009年9月开通的甬台温铁路客运专线则应该是正式给传统道路客运企业上了"深刻的一课",让人们了解到铁路高速客运专线明显的巨大优势.     

高铁开通影响下道路客运转型对策——以江西省为例

<正>我国改革开放40余年来，交通运输体系不断完善，旅客出行量不断增长对出行服务质量提出了更高的要求，这在客观上促进了铁路客运的迅速发展。选择高速铁路出行越来越体现快速、安全、舒适、绿色的特点，而道路客运成本相对而言更加高昂、运力相对低下的不利局面较为突出。大规模修建高速铁路，让更多乘客选择高铁出行，而非传统道路客运出行，由此造成了道路客运客流下降，分担率下降，