对构建京津冀都市圈旅游产业密集带的思考

<正>京津冀都市圈旅游业无论在地理区位,还是在经济、交通、文化等各方面都有发展旅游产业集群的良好条件。研究京津冀经济圈的旅游产业集聚现象,通过发展集聚产业和优势产业调整旅游产业结构,促进区域经济增长,对于京津冀地区来说意义重大。     

新形势下京津冀区域旅游协同发展探索

本文通过认真分析和把握危机对区域旅游发展所产生的影响,依据国家经济总体规划和战略部署,结合新形势下我国旅游产业的发展特点,针对京津冀区域旅游协同发展中存在的主要问题和关键节点,提出相应的对策建议,对于研究促进京津冀区域旅游业的可持续发展具有一定的现实意义。     

休闲城市空间开发模式构建研究

认为空间开发模式的构建是休闲城市建设的一个重要方面;结合旅游为主导的休闲产业发展态势,从区域旅游开发视角对休闲城市空间开发模式进行了探讨.     

城市文化背景下京津冀文化旅游产业协同发展研究

京津冀协同发展战略的提出，带动了三地部分产业结构的转变，但文化旅游产业的发展受限于当地的文化背景和建筑风格，具有不可迁移的特点，导致京津冀文化旅游产业协同发展出现困境。因此，本文在分析京津冀三地旅游城市文化背景的前提下，以行业问题为导向，提出有利于推动京津冀文化旅游产业协同发展的景区多日游、多次游、新鲜游，三条发展路径，通过景区间的互动、牵动、联动，辅助京津冀文化旅游产业协同、健康发展。     

基于旅游服务供应链联盟的京津冀区域旅游合作策略研究

旅游业作为关联度高、带动性强的产业,在京津冀协同发展中发挥重要作用,具有先行先试的优势.在京津冀三地旅游企业发挥各自优势、联合打造世界级旅游目的地基础上,分析了京津冀区域旅游合作的现状及存在的障碍,从旅游服务供应链联盟的构建动因及必要性出发,探寻基于旅游服务供应链联盟的京津冀区域旅游合作策略,旨在通过加强对旅游服务供应链联盟的管理,实现区域内旅游服务供应链的整体优化,促进区域旅游合作向精深方向发展.     

基于事件旅游效应理论的张家口冬奥城市发展研究

北京、张家口联合申办2022年冬奥会是世界关注的重大事件,国际体育大事件将带动城市旅游业发展,旅游业全球化市场将对城市建设提出更高要求。以事件旅游为理论基础,结合冬奥城市旅游的时间效应、经济效应和区域效应,分析张家口城市发展与冬奥旅游的时空对接元素,系统形成了因时而异的阶段定位策略、创新融合的产业对接策略、区域联盟的合作发展策略,并提出了张家口冬奥城市旅游的保障措施建议。     

天山北坡城市群核心区域旅游产业协同发展研究

天山北坡城市群核心区域的旅游业是区域经济中的重要产业,积极推进域内三个城市旅游业协同发展,对于带动天山北坡城市群核心区域旅游业整体发展有着重要意义。本文剖析了天山北坡城市群核心区域不同城市在旅游业协调发展中面临的问题,并提出了树立协同观念、形成跨行政区的旅游管理机制,整合旅游资源、优化区域旅游发展空间布局,分享信息资源、共建区域旅游发展网络平台等举措,旨在将天山北坡城市群核心区域的旅游业构建成为布局合理、特色鲜明、优势互补、支撑功能强大的旅游产业协同发展体系。     

都市旅游与城市经济——兼论上海都市旅游的战略转型

都市旅游是城市经济体系中的一个子系统。根据这种认识,我们要跳出行业思维定势,把它放在城市经济的大系统中加以审视,那么就可以得到一个全新的认识:旅游接待业最初是伴随城市经济的规模扩张而作为一个互补性公共行业出现的,在城市经济集聚过程中,那些拥有旅游资源和客源的城市由于其对经济增长有持续的促进作用,成为高速发展的独立产业进而形成一个旅游目标区。从产业能级递次演进的规律来看,大都市往往演变为区域经济的集聚中心和辐射源。与此相应,都市旅游的产业能级应提升为区域旅游集聚中心和辐射中心,旅游目标区仅是阶段性的次一级目标。因此,上海都市旅游的战略应从目前的"旅游目标区"的行业层面,提升到打造现代旅游集聚中心和辐射中心这一现代服务经济层面。     

基于区域经济视野的我国城市旅游物流产业发展优化

阐述了旅游物流的研究现状,界定了城市旅游物流产业的内涵,从我国城市旅游产业和城市物流产业的现状出发,深入分析城市旅游物流产业发展的现状与困境,在此基础上系统分析了优化我国城市旅游物流产业发展的策略。     

后开发旅游城市旅游产业发展方略——以铜川市为例

后开发旅游城市是随着现代旅游业的发展而后开发市域范围内的旅游资源、培育旅游产业的城市。基于区域旅游空间判别视角,选取了20个指标构成旅游城市对外辐射力与市场聚集力的二维矩阵模型,对后开发旅游城市在区域旅游空间范围的层级和级别进行了判断,揭示了后开发旅游城市面临的问题。在此基础上,通过问卷调查确定了西安、宝鸡、延安、铜川等旅游城市对外辐射力与市场聚集力的指标分值与评分等级,并以陕西省铜川市为例分析了后开发旅游城市面临的空间屏蔽与竞争、市场培育及旅游成长性等问题。提出了后开发旅游城市应采取提升城市旅游形象、完善旅游基础设施等相应对策,以促进旅游产业的发展。     

发展旅游业与区域现代化

旅游业是朝阳产业。发展旅游业、提高旅游竞争力，有利于推动城市和区域现代化。为此，要加深认识发展旅游业对推动区域现代化的作用；以城市为中心，带动区域旅游业发展；树立“大旅游”观念，注重点、线、面结合，构建区域旅游网络；共同构建区域道路和交通网络，提高区域道路和交通水平，提供快捷、方便、安全的旅游交通；挖掘化内涵，弘扬先进化，提高区域化旅游竞争力；各城市共同关注区域旅游资源的开发、利用和保护；旅游资源开发要充分利用各城市和区域现代化建设的成果。     

旅游产业集群与区域经济发展互动研究——以湘西州为例

湖南湘西州地区旅游资源丰富,近年来旅游产业快速发展,旅游产业集群初露端倪。发展旅游产业集群目的是提高旅游产业的核心竞争力,促进旅游区域旅游产业的和谐共生发展;研究旅游产业集群及区域经济发展互动,是区域旅游产业与区域经济良性互动的必然要求,对促进后发地区经济发展、提高旅游地居民生活福利水平有着重要意义。     

推进京津冀一体化，发展区域合作

对于城市群来说，在保持中心城市经济附着力的同时，强调“建立完善跨区域城市发展协调机制。以城市群为主要平台，推动跨区域城市间产业分工、基础设施、环境治理等协调联动”。近期，以京津冀为代农的区域一体化建设逐渐加速。     

桂林旅游产业与城市经济发展探讨

文章探讨旅游业在桂林产业中的地位，通过估算旅游对城市经济增长的贡献，指出桂林旅游业本身经济实力不强，总体素质不高，还没有形成产业优势更没有形成经济优势。今后桂林旅游业应该向纵向一体化和横向一体化发展，并且发挥关联带动效应，促进旅游产业链延伸，加快旅游产业结构的升级，带动城市经济的发展。     

智慧旅游与区域旅游创新发展模式构建——以秦皇岛为例

随着新一代信息技术的迅速发展,发展智慧旅游,构建旅游云平台,运用物联网、云计算、3G移动通信等新兴信息技术实现对传统旅游产业的优化与升级,提高旅游服务的质量与效率,实现区域旅游业的可持续发展和创新发展具有重要的战略意义。从智慧旅游提出发展新理念、创新旅游资源的整合与应用、促进旅游产业转型升级等三方面,建立了智慧旅游与区域旅游创新发展的理论框架,并以其他国家智慧旅游建设为例,归纳总结了智慧旅游促进旅游业创新发展的实践经验。根据理论分析与实践总结,构思了秦皇岛发展智慧旅游的基本架构,期望通过智慧旅游的发展,提高秦皇岛城市旅游的影响力与区域旅游整体竞争力。     

深化标准化工作内涵 增进服务业发展效能

正百业千行,民生为先。漳州市质监局以旅游业为基点,开展标准化工作试点,并深入行政服务、物流等服务业领域,切实帮助产业提高服务水平,让"我服务,你点赞"成为服务业发展的良性循环。精心选点,开展旅游服务标准化先行试点漳州市是全国优秀旅游城市,长期的惠农政策和宝贵的历史积淀,形成了独具特色和丰富的旅游资源。在漳州市委、市政府的高度重视和大力支持下,旅游业发展步入了快车道,旅游产业的发展定位逐渐明朗,体现了漳州的旅游特色和优势,旅游产业成为区域经济新的增长点之一。旅游服务业     

太原市转型时期发展模式研究

2010年底,国务院设立山西国家资源型经济转型试验区,太原市作为这一全国最大试验区的中心,面临着探索资源型区域中心城市的任务。本文在分析资源型区域和区域中心城市概念的基础上揭示资源型区域中心城市的内涵。对太原市建设区域性中心城市的现状作了分析,提出了太原资源型区域中心城市发展得五大对策:优化重组产业空间结构;强化经营城市理念,建设特色文化名城;进一步加大对高新产业、现代服务业人才的培养力度;实施太原、晋中区域经济一体化发展,建设大太原经济圈;建设现代物流体系;改善生态环境,实现城市全面发展。     

京津冀一体化下的秦皇岛旅游新路线探索

随着京津冀一体化被提上国家战略层面,秦皇岛作为该区域的重要节点城市,其旅游业也随之迎来了新的发展契机.在此形势下,秦皇岛要统筹规划各类旅游资源,设计多样化的旅游线路,突出秦皇岛旅游特色,从而推动秦皇岛旅游经济快速增长.本文从概述秦皇岛旅游资源入手,对京津冀一体化下的秦皇岛旅游新路线体系的构建进行研究.     

区域协同发展进程中“配角城市”的“发展困境”探讨——以唐山为例

进入"新常态"发展阶段,区域协同发展成为国家重要发展战略,但在"整体主义"与"核心城市"导向的区域协同发展进程中,存在对"配角城市"关注不足的问题。以京津冀协同发展背景下的唐山为例,梳理了京津冀协同发展的历程,对唐山在区域协同发展进程中面临的发展困境进行分析,探讨了区域协同发展进程中区域、城市之间的冲突与调适。研究提出,新常态下京津冀协同发展进程中,唐山在经济增长压力下更倾向于延续(强化)既有经济结构,转型发展战略的实施受到影响。基于此,提出"京津冀协同发展"是区域整体的转型发展,应避免"问题和矛盾"的转移。在京津冀协同发展进程中,北京应在推动区域产业结构与技术构成的全面转变上发挥主要作用,承担更多区域责任。     

区域物流与区域经济协同发展分析

为了进一步解决区域内部的物流以及区域经济共同发展中的不确定性问题,精准估量区域内部的物流以及经济共同发展情况,进而构建区域内部物流共同发展的评价模型。文章从以下三部分给出了具体策略,首先,从低碳环保型物流环境下的支持、区域内部的经济实力和区域内部的物流未来发展潜力三个方面出发建设区域内部物流以及经济共同发展的评估。其次,将评价指标作为云模型变量,根据云模型理论确定云的数值特征值和云的归属度。采用熵权法确定指标权重,综合计算研究对象隶属物流与经济水平的综合确定度。最后,以京津冀地区为例进行实证分析,分析了京津冀三省市的区域物流与经济协同发展及其时间上的差异性。研究结果显示,2015—2020年期间,北京、天津和河北省的区域物流与区域经济协同发展情况得到了不同程度的改善,但发展并不均衡。2020年,京津冀三省市在经济环境、物流产业规模、物流产业投入产出、技术支撑等方面仍有明显的差异。