浅谈CRH3型动车组拖拽运行模式

动车组在线路运行过程中,由于各类故障的发生会出现列车牵引动力丢失的现象。此时,为防止事故对运营秩序的进一步影响,需通过救援的方式尽快将列车移动到不受影响的区域。本文介绍了一种CRH3型动车组上所应用的、能够使被救援列车安全可靠移动的运行模式——拖拽运行模式,详细描述了其运行特点和建立方式,并针对不同故障情况下的不同类型的拖拽运行模式进行了对比分析,最终对拖拽运行条件提出了要求。通过对拖拽运行模式的系统分析,补充完善了现有动车组救援模式的方式,为后续国产动车组的开发提供了有力的设计思路。     

基于动态事件调度仿真的高速铁路动车组运用计划计算机协同编制方法的研究

依据动车组运用的牵引动力与载客装置不可分离的原则,动车组挂运接续和列车运行线的时点是一致的,因此将这些时点作为变量,考虑动车组整备维修、动车组站段折返接续作业时间、列车运行线铺画约束、列车挂运匹配等条件,建立以动车组运用效率和列车运行计划均衡性为指标的基本模型,采用动态事件表调度方法实现可行方案编制,研究站间固定区段运用模式下,单基地多车种的动车组运用计划与成对列车运行计划协同编制问题。最后以京津客运专线实际条件模拟编制动车运用计划,以验证模型与算法的可行性。     

基于动态事件调度仿真的高速铁路动车组运用计划计算机协同编制方法的研究

依据动车组运用的牵引动力与载客装置不可分离的原则,动车组挂运接续和列车运行线的时点是一致的,因此将这些时点作为变量,考虑动车组整备维修、动车组站段折返接续作业时间、列车运行线铺画约束、列车挂运匹配等条件,建立以动车组运用效率和列车运行计划均衡性为指标的基本模型,采用动态事件表调度方法实现可行方案编制,研究站间固定区段运用模式下,单基地多车种的动车组运用计划与成对列车运行计划协同编制问题.最后以京津客运专线实际条件模拟编制动车运用计划,以验证模型与算法的可行性.     

高速铁路牵引供电系统继电保护研究

牵引供电系统是高速铁路动车组的动力源泉,继电保护是牵引供电系统向动车组安全可靠供电的关键。由于系统结构、供电方式、用电负荷的不同,牵引供电系统继电保护原理与电力系统有很大差别。文章对高速铁路牵引供电系统继电保护进行了研究。     

全球最快高速列车下线

新一代高速列车“和谐号”380A在中国北车长春客车股份有限公司竣工下线。拥有自主知识产权的“和谐号”380A持续运营时速350公里,最高运营时速380公里,采用低阻力流线头型,高气密强度和气密性车体,其利用的先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统不仅让列车能够平稳低噪运营,同时更加节能环保。     

中国标准动车组“核心动力”通过线路高速试验

<正>2015年11月25日从中国中车株洲电机有限公司获悉,搭载该公司研制的核心动力——牵引电机和牵引变压器的中国标准动车组,日前在太原大西铁路客运专线顺利通过线路阶段性高速试验。这意味着拥有完全自主知识产权的中国高铁驱动技术迈出了关键一步。据介绍,在条件复杂的阳曲-原平区间综合试验跑车过程中,中国标准动车组跑出了每小时385 km的试验速度,其牵引     

动车组服务全面升级铁路与航空争夺暑期客流

8月1日,铁道部宣布将在全国217对以D打头的快速列车——也就是通常所说的动车组上推行全面服务升级计划.     

关于绥芬河站货物列车牵引定数的调查研究

根据《关于调整绥芬河一牡丹江上行货物列车牵引定数、增开列车及时刻的通知》（哈铁运网电[2012]第1448号）的电报要求．自2012年8月11日18：00起。绥芬河一牡丹江上行牵引定数变更为双机牵引按3300吨（根据运量需要可按不超过4000吨）编组。原运行图实行三机牵引5000—5500吨．实行3300吨牵引定数后．造成了区间行车密度增加．站停时间长．站内重车积压多．机车运用不足等一系列问题。现将此次货物列车牵引定数变化情况统计分析如下。     

飞速的中国高铁 快在了哪里？

2月6日，由郑州首发西安的“和谐号”动车组列车长鸣出征。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。     

机车的牵引缓冲装置

机车的牵引缓冲装置是机车的重要组成部件,它的主要用途是用来将机车与车辆连接,或是分离车辆,同时也是传递牵引力、冲击力,缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此,具有连接、牵引、缓冲等作用。牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。     

动车组牵引电机温度过高故障浅析

动车组牵引电机温度过高对运营安全可靠有很大影响,为保证动车组安全可靠运行,有效降低故障率,动车组牵引电机温度升高超过限值时将限速运行,影响运营秩序。文章对导致牵引电机温度过高的故障原因进行了分析,并提出了整改和维护措施,以保证动车组安全可靠运行。     

大步迈入高铁经济时代

本月底，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路-京沪高速铁路将正式开通运营。乘坐时速300公里动车纽列车。从北京到上海最短旅行时间4小时48分；乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。     

160km/h动车组牵引通风风道仿真分析及设计优化

基于CREO-Simulate,以铁道部相关标准与欧标EN12663为准则,对时速160km动力集中动车组动力车牵引通风风道进行结构设计及强度仿真分析。考虑结构设计的稳定性与空间布置的紧凑性,考虑运行过程中的振动,并以实车工况进行模拟,为制造工艺和生产施工提供设计指导,并为动车组牵引通风系统的设计提供借鉴与参考。     

西安至延安动车开通运营 开启陕北

7月1日上午9时18分，沐浴着夏日金色的阳光，D5090次动车组列车从西安北站驶出，奔赴革命圣地延安。作为开往延安的首趟动车。它标志着陕北地区开启了崭新的“动车时代”。陕西省省长赵正永，铁道部副部长彭开宙，省委常委、常务副省长娄勤俭，副省长李金柱参加了西安一延安动车组列车首发仪式并为首发列车剪彩。     

西安至延安动车开通运营 开启陕北“动车时代”

7月1日上午9时18分,沐浴着夏日金色的阳光,D5090次动车组列车从西安北站驶出,奔赴革命圣地延安。作为开往延安的首趟动车,它标志着陕北地区开启了崭新的"动车时代"。陕西省省长赵正永,铁道部副部长彭开宙,省委常委、常务副省长娄勤俭,副省长李金柱参加了西安一延安动车组列车首发仪式并为首发列车剪彩。开行西安至延安动车组列车,是延安老区人民期盼已久的一件大事,也是陕西省铁路发展事业中的一件喜事。该动车组列车经由郑西高铁、包西线运     

浅析路外安全事故发生的原因及解决对策

随着建设社会主义和谐社会不断推进，人民生命财产安全成为越来越被关注和保护的焦点。作为有轨行驶的铁路行业．从人民铁路为人民的服务宗旨出发．最大限度确保人民生命财产安全成为时代的要求、发展的需要。机务作为牵引列车的先行官．不但要保证所牵引列车的安全、正点，同时也要对横越铁路行走的自然人、牲畜．通过铁路道口通行的人员和车辆安全尽最大力量来保证安全。但是，从我段目前运行所运行的环境状况来看．绝大部分线路为非封闭状态．路外人员对铁路行车情况不掌握。安全防范意识淡薄．行人、牲畜上道行走或在列车到来之前抢越线路、道口等问题时有发生，路外安全隐患问题尤为突出。     

月度关键词

动车游海外中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术,上述两部分被昵称为动车组的"心脏"和"大脑"。该项目共配套20列(60辆)车,其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。这是我国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行,意味着原本舶来的动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收和自主创新后,     

关于动车组列车新型轨道的研究

随着高速动车组列车的引进和开发及车速的不断提高,列车对轨道的要求也越来越高。普通的双轨无砟轨道对路基的沉降量要求很高,并且在强烈的暴风力作用下,高速行驶的列车容易脱轨,引发严重交通事故。为了满足时速200km以上的动车组列车安全运行,论文汲取了悬挂式单轨交通和双轨无砟轨道的优点,设计了三相无砟轨道,从而保证了高速列车运行的安全性。     

高速动车组牵引系统设计研究

高速动车组的原动力来自电力原引第，其功率、可靠性和成本，直接影响着高速动车组运行能力和安全可靠性。本文就高速动车组牵引系统的设计进行浅要的探讨，对高速动车组牵引系统的设计有一定指导意义。     

城际轨道交通加劲钢桁梁桥车桥耦合动力性能研究

文章根据车桥耦合振动分析理论,针对穗莞深城际轨道交通东江南特大桥主桥(143+264+143)m加劲钢桁梁桥采用空间有限元建立全桥动力分析模型,对桥梁的空间自振特性进行计算,并对该桥梁在CRH2动车组列车通过下进行车辆和桥梁振动耦合性能研究,评价该桥的自身的动力特性和CRH2动车组通过时运行的舒适性和安全性,为该桥的设计提供参考依据。