广州地铁三号线大客流组织策略研究

文章通过对广州地铁三号线客流现状分析,针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客流组织的安全有序。     

广州地铁三号线大客流组织策略研究

文章通过对广州地铁三号线客流现状分析,针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客流组织的安全有序。     

地铁节假日换乘站大客流组织模式研究

随着时代的发展和城市人口的大规模扩张，地铁作为缓解城市交通压力的工具，近年来在各个大城市中得到了广泛的发展和应用。在节假日客流量较大的时候，地铁工作人员由于受很多因素的影响，无法有效组织客流，使乘客有秩序地顺利通行，因此地铁工作人员应加强对地铁节假日换乘站大客流组织模式进行研究，以促进我国地铁客流组织向着科学，规范、秩序的方向发展。     

大客流条件下城市轨道交通客流控制策略研究

随着城市化进程的加快,城市轨道交通以其体积大、效率高、速度快成为城市公共交通的支柱。由于居民出行需求的增加,部分车站存在大客流的情况,给路网安全带来隐患,为此文章提出了大客流时的客流控制策略。通过分析大客流条件下城市轨道交通客流控制的重要性,研究了城市轨道交通网络中大客流的传播规律,自适应粒子群优化（APSO）算法来解决城市轨道交通车站的客流控制模型。其中,在车站客流控制方面按照APSO算法得出客流控制的最终的惯性权重wend=0.46。在运输组织优化方面需要使用合理科学的客流运营调整程序、制定有效的列车编组计划、采用科学合理的行车组织措施及加强票务组织力度等大客流条件下城市轨道交通客流控制策略,当出现大客流情况时,可为线路网络中车站的客流控制提供控制策略。     

地铁换乘站客流组织研究

当今时代,随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展,积极地做好地铁换乘站的客流组织工作,已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。而地铁换乘站的工作人员在组织客流时,往往会受到诸多因素的影响,从而阻碍了乘客的顺利通行。因此,工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究,以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素,谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。     

城市轨道交通枢纽进站客流辅助决策研究

对轨道交通枢纽的布局、乘客组织流线进行了系统分析,并对枢纽的客流组织仿真方法进行探讨,运用Anylogic6.4仿真软件对北京西直门地铁站进站客流进行了动态仿真评价分析,找到旅客进站的瓶颈分布(集中分布2号线和4号线客流冲突处,地铁进站闸机入口),同时提出通过优化流线和合理配置设备来缓解瓶颈的对策建议(工作人员疏解,增加进站闸机数),为组织者提供了决策参考依据.     

城市轨道交通枢纽进站客流辅助决策研究

对轨道交通枢纽的布局、乘客组织流线进行了系统分析,并对枢纽的客流组织仿真方法进行探讨,运用Anylogic6.4仿真软件对北京西直门地铁站进站客流进行了动态仿真评价分析,找到旅客进站的瓶颈分布(集中分布2号线和4号线客流冲突处,地铁进站闸机入口),同时提出通过优化流线和合理配置设备来缓解瓶颈的对策建议(工作人员疏解,增加进站闸机数),为组织者提供了决策参考依据。     

广州地铁六号线客运安全风险点及控制措施研究

广州地铁六号线于2013年12月28日正式开通运营，一期开通的大部分车站都途径广州人口密集的区域，而六号线车站普遍存在空间较小、运能不足等局限。以有限的车站容量，实现客流的有效疏导；以相对较低的运能，实现安全输送乘客，是六号线客运组织的基本要求和重点工作。     

广州地铁大客流现状分析与策略研究

随着城市交通运输压力的不断增加,我国地铁的客流量越来越大,尤其是在大城市的地铁客流运输量。为了提高地铁的运营水平,需要对地铁大客流的现状进行分析和研究,提出具有一定针对性的管理和组织策略。文章以广州地铁作为研究对象,探讨并分析了其大客流的现状,提出了有效的管理策略。     

基于安全控制的地铁大客流疏运策略

城市地铁客流拥挤,突发事件多,大客流问题成为了影响地铁运营安全的重要因素。本文运用安全控制论原理对地铁大客流问题以三个步骤进行分析:一是根据地铁运营安全标准的要求确定地铁正常运营时的客流量;二是衡量大客流发生后地铁运营实际客流量与预定目标的偏差,分析出现该偏差的原因;三是从车站空间和车站节点两方面研究大客流状态疏运策略,减少大客流带来的安全隐患。     

基于最大熵原理的地铁换乘站乘客流线优化模型

合理的乘客流线设计是地铁换乘站客流组织的关键技术之一。通过引入乘客流线优化测度熵的概念,基于最大熵原理,将乘客流线优化抽象为最大化测度熵的非线性约束优化问题,并构建了乘客流线优化模型。算例结果表明,不同O-D需求下,由于流线方案与换乘站建筑空间布局匹配程度的不同,导致流线方案集合Г的概率分布p(xj)差异显著。     

成都地铁换乘及换乘效率评价研究

地铁换乘站一经建成,站内各种换乘设施、换乘方式等都已基本确定,无法进行大规模改建。分析成都地铁线网客流、换乘客流、乘客行为特征;研究乘客换乘过程,梳理换乘流线;建立地铁网络换乘效率评价指标体系。通过成都地铁火车南站实例研究,分析乘客换乘流线,找出存在问题并提出解决措施。     

高速铁路非正常情况下的运输组织研究

本文分析了在高速铁路非正常情况下运输组织时特点和原则，并根据自身从业以来的工作经验，总结提出了相应的处理措施，阐述在非正常情况下如何尽快恢复运行秩序、疏导客流，减少由此而带来的负面影响。     

基于最大熵原理的地铁换乘站乘客流线优化模型

合理的乘客流线设计是地铁换乘站客流组织的关键技术之一.通过引入乘客流线优化测度熵的概念,基于最大熵原理,将乘客流线优化抽象为最大化测度熵的非线性约束优化问题,并构建了乘客流线优化模型.算例结果表明,不同O-D需求下,由于流线方案与换乘站建筑空间布局匹配程度的不同,导致流线方案集合T的概率分布p(xj)差异显著.     

畅通、温馨迎世博——访全国用户满意服务明星班组人民广场地铁站

如果要在上海找一个客流最密集．流量最大的地方．人民广场地铁站多半可以名列前茅。这里日平均进出站客流约25万人次,换乘客流约35万人次．约占申城现有轨交网换乘总量的1／3。早上8点到9点高峰时段客流量约3万人次。1号线、2号线、8号线三线在这里交汇．周围有重要的政府机关、文化场所、商业区以及写字楼。     

广州地铁嘉禾联锁区微机联锁故障下行车组织

微机联锁故障是对地铁运营组织影响较大的一种信号故障,对于故障情况下及故障恢复后行车组织方法的研究具有积极意义。本文在分析SICAS计算机连锁原理及现象的基础上,研究了广州地铁2号线嘉禾望岗联锁区微机联锁故障时的行车组织方法。从行车中断时间、线路通过能力、对行车及客流的影响几个方面进行综合对比分析,选出较优方案。以便降低故障对地铁运营组织的不利影响,最大程度满足乘客出行需要。     

事件

福州地铁规划增至9条 增加闽侯鳌峰洲方向 福州市有关部门完成城市轨道交通线网规划修编及第二轮建设规划，启动第二轮城市轨道交通建设规划报批工作。根据修编方案，该线网规划由9条轨道交通组成，交通总里程338．12公里，设置车站215座，换乘站26座。新增串起闽侯上街、南屿、南通、青口的8号线，以及沿着闽江北岸通向鳌峰洲金融街的9号线。     

哈西高铁站春运客流组织措施及效果分析

本文首先对比分析哈西高铁站2014年和2013年春运客流高峰时客流方面、客车能力以及上座率等。然后阐明用于高铁站的春运客流组织措施。最后分析客流组织效果     

北京城区轨道交通换乘站点布局及其便捷度评价

轨道交通换乘站点的便捷程度直接影响着整个轨道交通线网的效率,它不仅是决定人们选择出行方式的关键因素,也是轨道交通规划设计首先需要考虑的问题。以北京城区除4号线以外的现有轨道交通线路之间的换乘车站为研究对象,通过主、客观对比研究的方式,分析和评价北京城区轨道交通换乘便捷度水平,研究各换乘站点便捷度的强弱及其空间分布的合理性,对目前北京轨道交通换乘站点分布中存在的问题提出对策建议。     

长株潭城际轨道交通客流预测

基于目前还没有完全适合于城市群轨道客流预测的方法,长株潭城际轨道交通客流预测采用了改进的"四阶段"预测法,即基于运营组织的城市群轨道交通客流预测法,该法是在分析城市群个体交通与公共交通之间的合作与竞争情况下采用方式预划分得到公共交通方式OD,再在考虑各种公共交通方式的运营组织情况下,将公共交通方式OD在综合路网上进行结合方式划分的联合分配,并随后对分配结果进行检验,未达到精度要求即调整轨道交通运营组织方案重新分配,直到得到轨道交通运营组织方案与轨道交通客流奄之间的一个稳态结果.