如何解决交通建设中的"融资难"问题

随着近几年城市化进程的不断加快,交通建设成为经济发展的重要基础.面对每年承担数量多、规模大、时间紧的交通重点工程建设,建设资金显得尤为重要.同时,国家宏观政策的调整,特别是经济不断下行,政府财政投入严重不足,如何突破资金瓶颈,推进重点工程建设和产业发展,增强内生动力,为交通事业注入新的活力,促进交通事业持续健康发展.融资难问题迫在眉睫.本文在进行研究的过程中主要就是针对"融资难"的问题提出有效的解决对策.     

改革和完善山西公路建设持续发展资金支持体系的对策分析

公路交通基础设施是国民经济中的资金密集型产业,由于公路建设资金密度高,一次性投资大,资金回收缓慢,在大规模的公路建设中,筹措巨额建设资金一直是公路建设的瓶颈问题,是发展公路交通基础设施的关键.在分析山西公路投融资的现状及存在问题的基础上,探索了政府、银行等主体在山西省公路建设资金支持体系中的不同作用,提出了进一步改革和完善山西省公路建设持续发展资金支持体系的对策建议.     

公路资金管理的现状及改进

随着我国交通基础建设的推进,公路建设得到了较快发展,但公路资金管理存在诸多漏洞。本文分析了当前我国公路资金管理中存在的问题——融资结构不够合理、资金管理混乱、使用效率低、资金风险意识不足等,并从改善融资结构、完善内部控制制度、改进会计审计工作、提高从业人员的素质等角度提出了解决措施,以期完善我国公路资金管理的规范化,促进公路建设的健康发展。     

加强成本管理和控制 提高企业经济效益

公路是现代经济社会发展的重要基础设施，是现代经济社会快速发展的先行条件，是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提。没有一个现代化的公路交通运输体系，就不可能形成一个完善的交通基础设施。交通基础设施包括公路、铁路、航道、机场及其枢纽等，发达的交通基础设施需要投人巨额资金。因此，做好公路建设的成本管理和控制尤为重要。     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月，区委、区府《关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定》和《南川区交通建设四年攻坚计划》，我区交通主管部门亦抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。至目前，我区公路总里程约2000公里，仅高速公路通车里程就近100公里，二级公路达200多公里，今年率先全面完成通乡公路。     

务实为民追求卓越实现交通跨越式发展--记甘肃正宁县交通局

在甘肃省、庆阳市主管部门及当地党委、政府的指导下，正宁县交通局坚持以科学发展观为统揽，以“构建大交通”为主题，按照“建养管并重”的发展思路，以宁长二级运煤通道建设为龙头，以通村水泥路建设为重点，以公路养护和路政管理为保障，以纪律作风建设为抓手，狠抓精神文明和党风廉政建设不放松，全县交通基础建设完成投资1．58亿元，建设公路里程103．25公里，是正宁交县通史上投资最大的一年。     

坚持科学管理 发展交通运输——延川县交通运输局快速发展现代交通运输事业调查

近年来，延川县交通运输局以“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，紧紧抓住西部大开发、国家重点支持延安革命老区农村公路建设的大好机遇，以公路建设为重点，以发展现代交通、奉献一流服务为目标，以多种形式争项目、争资金，大力实施西部工程、圣地工程。广大交通干部职工共同努力，攻难克坚，艰苦奋斗，圆满完成了“十一五”期间的各项工作任务目标，     

多渠道筹措资金促进公路大发展

公路大发展，资金是关键。近年来，唐山市交通局解放思想，转变观念，在全力加快公路建设的同时，千方百计做好筹资这篇大文章。经过几年来的积极探索，已初步形成了一个“国家投资、地方筹资、社会配资和利用外资”多管齐下、多措并举的筹资工作格局，为全市公路建设提供了有力的资金保障。一、广辟渠道筹资金，自力更生建高速唐港高速公路是连接市中心区与京唐港的陆路大通道，是唐山市“一港三路一场”现代化交通格局的重要组成部分，对优化经济结构、调整生产力布局、促进京唐港和海港开发区建设、推动全市经济的持续快速健康发展具有十…     

内蒙古交通现状分析及其评价

首先分析了内蒙古综合交通的构成和各部门的交通现状，指出其交通的主要方式是公路和铁路并对交通现状做了全面评价，最后提出了建设建议。     

交通建设组合融资创新模式探讨

交通运输建设离不开大量的资金以支持,但是现目前资金短缺造成的债务问题严重和新建项目资金不足给项目建设及工作开展带来了极大的阻碍.本文重点谈谈如何利用现有优势加强交通建设组合融资,扩大资金攻击来源,并提出若干可供参考的意见与建议.     

县乡公路建设质量存在的问题及解决措施

各地方政府急于改变本地区落后的交通条件，在县通乡公路建设上积极性很高，为了尽可能多地利用国债资金，安排的建设里程较长。有的地方政府限于自身财力，配套资金严重不足。为了降低工程造价。业主往往降低建设标准，甚至采取低价中标的形式选取施工队伍，从而为工程质量埋下隐患。     

论我国交通基础设施建设投融资的新思路

我国传统的仅仅依靠政府投资和时外借款的投融资模式,已经无法满足交通基础设施建设对资金的需求.我国交通基础设施建设投融资存在投资主体单一,融资成本增加,管理效率低下等问题.我国交通基础设施建设要围绕构建政府、企业、社会资本有机结合的多元化投资模式:大力推进交通基础设施建设的产业化、市场化运作;培育完善的金融市场等方面来推进其投融资模式的创新.     

公路建设项目经济性评价与建设资金筹措

我国的高速公路建设资金到位率不足90%,贷款比例超过40%。公路建设资金需求与财政所能提供的资金之间存在着比较大的缺口。所以如何鉴别建设项目对资金的吸引力并针对其制定合理的融资策略是对公路进行经济分析的重要意义所在。     

多渠道筹措资金 加强城市市政基础设施建设

随着经济的发展，市政基础设施的扩大、完善，城建资金仅能满足市政管理及市政设施的维护养护费支出，城市基础设施建设资金急需开源节流。进几年，齐齐哈尔市政府加大了投资力度，改变了传统观念，运用市场机制，全方位开辟城建资金渠道，城市建设和管理上彻底改变了“大屯子”旧的形象，2004年被全国选评为“中国魅力城市”，齐齐哈尔市政府在城市建设资金投入方面采取了以下措施：     

浅谈如何加强公路建设资金的管理

随着我国社会经济体制改革的进一步发展,基础设施建设投入的资金越来越多,有效带动了经济的发展.公路建设单位的资金管理呈现出了资金投入巨增,投资规模巨大,资金运用周期和回收期长的特点.但资金管理手段单一,资金筹措渠道复杂,效益得不到充分的发挥.所以本文就对公路建设单位的资金管理中存在的问题进行分析,并提出有效的对策进行简单的探讨.     

西部大开发中云南发展BOT项目战略初探

对于西部大开发，云南面临史无前例的机遇，同样也面临巨大的挑战。史无前例的机遇是说云南的发展进入国家西部大开发的盘子，巨大的挑战主要表现为：项目的数量大且极为复杂，资金需要量大、融资难度大，需要政府、研究者、管理者和实施者共同努力，寻求一条适合云南发展的新途径。在“十五期间”以云南交通建设为例需要90－100亿元，交通公路力争达到2000公里。钱从何处来？如何管理这些项目资金？谁来承担项目风险？按云南传统意义上的实施大型基础设施发展项目的贯彻，一般由政府投资或借贷建设，然后由使用者以有偿使用方式偿还，这样的模式一是投资回收期长，二是政府要承担更多的责任、风险及管理，三是对资本稀缺的云南来说，筹集大量资本并非易事。     

关于交通基础设施建设BOT投资方式的探讨

交通基础设施作为国民经济优先发展的产业 ,近年来一直得到国家的重视。加快基础设施建设 ,拉动经济快速增长的政策 ,使交通基础设施建设日新月异 ,突飞猛进 ,出现了前所未有的大好局面。但也应当看到 ,仅仅依靠政策扶持搞交通建设 ,已经不能适应交通建设迅猛发展的资金需求。一方面 ,尽管国家对重点工程从资金上作重点扶持 ,但非重点工程而且又关系到地方经济发展的交通基础设施建设资金依然困难 ;另一方面 ,虽然政策性筹资基本到位 ,但利用国内贷款的配套资金筹措困难。所以利用国外资金己成为解决交通建设资金不足的重要途径。与国际金融…     

新疆公路建“升档提速”

正值岁末年初，新疆许多地方早已是萧瑟寒冬，然而，新疆公路建设尤其是高速公路建设方面却喜讯不断——新的高速公路建成通车的好消息陆续传来，为2013年新疆交通大建设的收官之作画上圆满而有力的一笔，更为新疆未来发展打通了一条条捷径。     

铸造辉煌

内邱县交通局一班人靠着一种奋进不止的气魄和严谨的工作作风,坚持将乡村道路建设为重点,以行风建设统揽全局工作,谋求交通事业跨越式大发展。2001年底刚上任的局长韩振国提出交通工作与解决农村行路难、与工农贸重点项目建设、与加快城市化建设、与大力发展旅游业、与确保道路安全畅通相结合,抓出了一支敢打硬仗的交通队伍。他本人曾获省治理公路“三乱”先进个人,并连年获市交通系统和县先进个人等荣誉。内     

关于水泥混凝土路面白改黑方案分析

随着交通事业的发展，在城市市政基础设施建设中，原有的白色路面即水泥混凝土道路，由于其行车舒适度差、噪音大、养护维修不方便的缺点已不能满足现代化的交通发展的需求。如何在原有的道路基础上，改造为黑色路面即沥青混凝土路面，提高其路面强度、平整度、行车舒适度从而全面提高道路的路用性能。正成为现在的公路建设者们思考和探索的重点。