山东半岛蓝色经济区旅游经济空间关系分析

从空间差异和空间关联两个角度分析了山东半岛蓝色经济区旅游经济空间关系.前者运用标准差和锡尔熵分析方法,得出山东半岛蓝色经济区旅游经济空间绝对差异在扩大、相对差异在缩小,其中国内旅游相对差异和入境旅游相对差异均在缩小.后者运用欧式距离方法测算蓝色经济区旅游经济空间竞争或互补关系.结果表明,山东蓝色经济区旅游经济发展空间还存在较大的差异,存在很大的不协调性,需要加以协调.     

成渝地区双城经济圈人口与经济协调发展关系研究

成渝地区是我国西部经济基础较好、经济实力较强的区域,积极推动成渝地区双城经济圈建设将为助推西部地区乃至全国经济高质量发展发挥重要作用。本文基于成渝地区双城经济圈2009—2018年各个区（县）和2009—2018年各个地级及以上城市的人口、GDP等数据,运用人口—经济增长弹性、地理集中度、人口与产业不一致指数、重心分析法等方法研究人口与经济发展的互动协调关系。研究表明:1)在总量规模上,成渝地区双城经济圈人口与经济增长比较协调,经济增长的同时人口规模也跟着缓慢的增长。2)在空间分布上,从地理集中度的角度看,成渝地区双城经济圈人口与经济总体上呈现出中部低、四周高的空间格局,并且人口、经济的集中区域和集聚程度也存在明显的差异。     

蓝色经济区与东亚次区域经济合作探究

山东半岛蓝色经济区与东亚次区域经济合作与发展有利于东亚区域经济合作模式创新以及加快东亚区域经济合作的产业调整、推进中国与东亚区域经济合作进程,并促进山东半岛蓝色经济区发展目标的实现。缘脉、资源、政策、产业和对外贸易上的条件优势使合作具有可行性。合作形式采取增长三角模式,并在政府支持、机构建立、项目规划以及人才建设等方面构筑对策。     

旅游环境系统承载功能协调耦合特征研究^＊——以山东半岛蓝色经济区为例

根据旅游环境复合系统承载功能的内涵,构建包括旅游资源、旅游生态、旅游经济、旅游社会环境四大子系统在内的旅游环境承载水平评价体系,采用耦合度和协调发展度模型。结合空间统计分析方法,对山东半岛蓝色经济区旅游环境系统承载功能协调耦合关系的时间序列变化与空间分异特征进行量化测度和系统分析．研究表明,山东半岛蓝色经济区旅《环境综合承载能力呈稳步上升的态势。系统承载功能的互动耦合和协调发展均有一定的提升潜力,同时协调发展程度在!间上表现出较强的溢出效应．     

山东半岛蓝色经济区行政协议检察监督探析

山东半岛蓝色经济区实现了蓝色产业与区域经济一体化在中国的完美结合,而行政协议在山东半岛蓝色经济区建设中发挥着巨大的作用。鉴于检察监督权的广泛性与检察监督的专业性,对半岛蓝色经济区的行政协议进行检察监督是针对当前中国之实情所采取的有效措施。对于检察监督的具体实施,可在事前、事中和事后分别进行,以保证行政协议在法治的轨道上健康运行。     

基于熵值法的城市土地集约利用分析——以山东半岛蓝色经济区为例

在"以陆促海"原则的指导下,从土地利用的角度出发,基于熵值法对山东半岛蓝色经济区城市土地集约利用水平进行测度,分析了山东半岛蓝色经济区整体的城市土地集约利用状况和区内各城市的差异。结果表明,山东半岛蓝色经济区城市土地集约利用水平在山东省内具有优势,但区内发展水平差异较大,青岛市形成突出的一极,而大部分的城市土地集约利用水平低于半岛蓝色经济区的平均值。加大土地利用投入、提高土地利用强度、优化土地利用结构是对山东半岛蓝色经济区城市土地集约利用的客观要求。     

山东半岛城镇化经济发展对策研究

对比了长三角、珠三角、山东半岛地区城镇化发展现状,分析了山东半岛的差距,指出,应加快推进城市化进程,加快社会主义新农村建设,加快特色经济区建设,构建主体功能明晰,发展导向明确,开发秩序规范,经济与人口、资源、环境相协调的区域发展格局。     

预估城市能源消费水平有利于协整城市低碳化发展

正青岛科技大学经济与管理学院王小兵与邱立新两位博士联名在2013年第12期《软科学》上发表题为"我国城市能源消费与城市化关系的动态计量分析——以山东半岛蓝色经济区为例"一文,认为,在山东半岛蓝色经济区各个城市的能源消费与城市化水平之间的因果关系是不同的,在青岛、潍坊和日照3市,能源消费成为推动城市化的重要原因,而威海市的情况则相反。     

南贵昆经济区核心区域研究

区域经济的非均衡增长，使其在空间上呈现核心边缘的二元结构特征。依据区域生产要素的集聚能力和扩散能力大小，南贵昆经济区的核心区主要是云南的滇中地区、贵州的贵中地区、广西的南柳桂地区，它们在经济规模、人口规模、城市化水平、交通可达性等方面都具有绝对优势，正形成产业集聚，是南贵昆经济发展的重要增长极。从长期看，南贵昆经济区核心区与边缘区的发展差距将会呈倒“U”型变化。     

基于八大经济区视角的中国县域经济增长差异与趋同分析

按照八大经济区划分法运用泰尔指数对我国2003~2012年1 902个县域的经济增长差异进行了测度,发现八大经济区区域间的经济差异是中国县域经济差异主要来源,而区域内县际的经济差异则处于相对次要地位;通过实证分析表明,中国八大经济区县域经济增长存在绝对β收敛,但不同经济区县域经济的收敛速度存在较大差异。提出县域发展建议:缩小地区差距、统筹区域发展,在县域经济发展分类的基础上进行规划指导和政策调整,加强县域间的交流与合作。     

西北地区经济区比较分析

经济区是在区域经济社会发展到一定阶段形成的由一组经济活动相互关联、组合而形成的经济地域单元。每个经济区都有一个经济中心和一定的腹地范围,经济区内部各城市之间存在着产业分工和密切的经济联系。西北地区地处内陆,经济和社会发展相较东部沿海地区有着明显的差距,产业结构单一,基础设施建设落后。本文通过对西北地区关窑天经济区、兰西经济区、天山北坡经济区和陕甘宁革命老区的区位、经济基础、发展要素、产业结构、竞争力的对比研究,试图探寻未来西北地区经济长期发展中新的重要增长极。     

重庆三峡库区生态经济区经济中心辐射域研究

三峡库区生态经济区是重庆市的落后地区,其发展需要相对发达的经济中心的有效带动.借鉴王铮利用威尔逊模型计算城市的市场域的方法,计算三峡库区生态经济区各县(区)的经济辐射半径,进而可确定若干经济中心,最后,根据各县与各经济中心的实际公路距离来确定各经济中心的实际辐射域.     

产学研联盟驱动经济发展的经验分析——以山东半岛蓝色经济区为例

基于产学研合作理论，利用山东半岛蓝色经济区六地市2003—2011年的面板数据，研究分析产学研合作联盟对经济发展的动态影响。实证分析发现：目前山东半岛蓝色经济区的产学研联盟还未形成，内部产学与产研联盟形式普遍存在；科技生产对经济发展的贡献独立显现，“学”与“研”未能发挥最大潜能；另外，以青岛领衔的老牌经济强市产学研联盟处于相对成熟阶段。产学研联盟的深入剖析，将为政府制定经济发展政策提供理论依据。     

我国丝绸之路经济带物流设施效率分析--基于DEA 模型的M almqusit指数方法

“道路联通”既是实现丝绸之路经济带“贸易畅通”的基础保障,也是实现“民心相通”、“货币流通”和“政策沟通”并最终实现区域经济一体化和社会文化融合的助推器。采用DEA模型的M almqusit指数分析法对我国丝绸之路经济带物流设施效率进行了分析。分析得出结论：贸易环境负向变化是造成我国丝绸之路经济带交通基础设施效率下降的主要原因;提高经济带物流设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有物流设施的运营效率;为提高经济带交通基础设施的整体效率,今后交通基础设施建设的区域结构应倾向于陕西、江苏、山西、安徽等仍存在物流设施规模效率的省份。     

“西江经济带”文化发展的世界图景

当下世界经济全球化和文化产业经济的历史发展必然趋势,为西江经济带文化发展绘制了鲜明的世界图景：现实存在的软实力竞争国际环境,使得西江经济带文化发展作为一种文化软实力而发挥特殊作用;世界城市文明形态从“政治型城市”、“经济型城市”向“文化型城市”的转型,赋予了西江经济带文化发展的文化产业绿色经济内涵;世界范围内的城市群战略规划,在推动西江经济带以城市群形态进入国家战略框架的同时,凸显西江城市群与文化生态之间的矛盾,生态优先战略由此成为西江经济带文化发展特别关注的命题。     

流域经济与长江上游经济区空间范围界定探讨

经济区（带）是具有自然条件相似性、经济技术联系紧密的区域空间集合体,它依托区域内增长极的聚集和辐射作用以及区域内的分工与协作实现区域的共同发展与进步。因此,需要合理地划定经济区（带）边界,但关于长江上游经济带（区）的划分历来有不同观点和方案。流域经济区是生态、经济、社会三个子系统的复合体,其范围的划分界定应综合考虑自然、经济、社会等多方面的因素。长江上游经济区包括四川、重庆、云南和贵州四省市;同时,为了满足不同规划的目标和需要,依据不同的区划要素,可对其进行大、中、小多尺度范围的区域界定。     

金融加速器效应的经济区域特征与区域产业转移

本文通过构建开放经济下的ＤＳＧＥ模型,估计与模拟了５大经济区域金融加速器,并构建了各经济区域的产业梯度系数,基于此研究了金融加速器效应的经济区域特征,及其与区域产业转移间的关系。结果表明：我国经济中的金融加速器效应具有显著的经济区域特征;产业结构和产业政策导致了金融加速器效应经济区域的差异化表现;区域产业转移影响着区域金融加速器效应特征的演变,且二者之间存在着长期均衡关系;东南经济区的金融加速器效应与区域产业转移相关性最高,也表明该区域的市场化程度最高。     

长江上游经济带的范围及其经济核心区研究

长江上游经济带是一个国土综合开发区,是从攀枝花到宜昌的长江干支流所流经的沙丘、平坝地区所在的以县级行政单元为基础的空间地域体。长江上游经济带由成渝经济区、三峡库区和长江上游江南地区三部分区域构成,其中成渝经济区是其核心区。成渝经济区具有独特的优势和巨大的经济发展潜力,是西部大开发的火车头,是中国的战略后方基地和21世纪发展中的重要增长极,也是国家实施“五个统筹”方针的关键地区之一。     

广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关联度分析

文章指出广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关系研究中指标和数据选取中存在的问题,构建了物流产业与区域经济关系的模型,对1999—2008年间广西物流产业与产业经济发展之间的关系进行了实证分析。研究发现:广西物流与集群经济之间是一个联系密切,相互依存的统一体。文章最后提出大力发展广西港口物流业以拉动地方经济发展的对策建议。     

关天经济区文化旅游发展研究——基于SWOT—PEST分析

关天经济区在发展文化旅游方面具有丰富的资源。在地理和政治区位、经济基础和客户资源等方面存在明显优势,但同时也存在着地区间合作规划不够细化、发展不平衡、从业人员素质不高、金融基础不够完善等问题。国家级经济区的建设、旅游品牌的创建、交通网络的完善和世界文化旅游发展的新趋势为关天经济区旅游业带来难得的发展机遇,但旅游基础设施有待完善、休闲旅游方式的兴起和新技术对其产业链的发展也带来挑战和冲击。文章从政治、经济、社会、技术等四个角度对关天经济区文化旅游的优势、劣势、机会和威胁进行系统分析,提出加强区域合作、加大资金投入、提高人员素质、树立品牌形象、运用新技术等策略,以促进关天经济区文化旅游产业的发展。