公路运输业“三角债”成因及对策──兼谈如何搞好国营运输业

近年来,在我国经济中出现的“三角债”,严重地干扰了我国经济的正常运转。因此解决“三角债”问题已成为搞好全民所有制大中型企业,推动我国经济发展的一个关键。由于市场疲软,宏观管理失控,运力与运量失调等因素,相互赊欠,成为我国公路运输业普通存在的问题,“人欠我运费,我欠人料款”现象比比皆是,“三角债”现象较之其它行业更为突出。因此,深入研究公路运输业“三角债”之成因及对策,这是振兴公路运输业,促进我国交通运输业发展的重要一环。 1991年以来,举国上下开展了清理“三角债”活动,这无疑对缓解“三角债”问题,起到了一定的作用…     

清理公路运输企业“三角债”的建议

三角债,作为我国新型的经济体制发育尚不成熟时期的一种畸形经济现象,不仅给企业的生产经营带来了很大困难,也给国民经济造成了很大危害。就公路运输企业而言,大量待结算运费被占用,在目前银根紧缩的情况下,使流动资金本来就很紧缺的运输企业犹如雪上加霜。在迫不得已的情况下,只得向银行举借,加大了贷款利息的支出,增加企业成本,影响了企业的经济效益。一旦银行的流动资金贷款不能保证,企业就陷入生产难以为继的困境。因此,清理“三角债”已成为当务之急。笔者针对公路运输企业“三角债”的特点,就公路运输企业“三角债”的清理工作,提出如…     

对“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文的不同看法

《交通财会》87年第3期刊登了韩尽国等三同志的《浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革》一文(以下简称“韩文”)。笔者对韩文中的几个论点,提出一些不同的看法与韩尽国等三同志商榷: 目前国营交通运输企业面临着集体、个体运输业的挑战,市场竞争相当激烈。各运输企业为了争取货源,改变了过去先付款后运货的办法,有的采取合同运输,先运货后结算运费,有的当面议定,先运货后付款,有的货主不讲究信用,长期拖欠运费,给运费结算带来困难,造成企业结算资金占用过多,周转困难。为了解决拖欠运费问题,韩文提出从改变会计核算制度来解决这一…     

拖欠运费现象及解决对策

近几年来,运费拖欠问题严重困扰着公路运输企业,据了解,目前有的运输企业待收运费已达数百万元,甚至上千万元,导致企业资金紧张,资金周转十分困难,严重影响了运输生产的正常进行。面对这种日趋严重的现象,运输企业不得不调集精兵强将,组织     

关于一九九一年全国清理“三角债”成果和一九九二年继续开展清理“三角债”工作的公告

一九九二年二月一日 为了贯彻中央工作会议关于搞好国营大中型企业、改善企业经营环境的精神,按照国务院关于清理“三角债”工作的部署,1991年在全国范围内重点清理了固定资产投资项目拖欠款,同时狠抓了限产压库、调整结构。1991年全国共注入银行清欠贷款306亿元,地方和企业自筹24.5亿元,通过组织连环清欠,共清理拖欠款1360亿元,达到了投入1元资金清理4.1元拖欠的显著效果,超过了清理“三角债”工作的原定目标。 这次清欠从固定资产投资项目拖欠款这个源头注入资金,着重对机电、冶金、煤炭、有色金属等生产资料行业的国营大中型企业的债务进…     

客运站运费结算之我见

目前,客运站运费结算普遍存在的问题。一、站方经济效益不佳,拖欠运费严重。自实行站、车分设以来,我省的一些客运站由于设施、设备简陋、陈旧,维修费用大,人员超编等原因,造成企业负担沉重,所经营的线路多为短途运输,票价低,收入少,靠拖欠参营单位运费来维持经营。参营单位由于得不到及时回款,成本费用又必须支出,结果造成参营单位流动资金短缺、经营困难,制约了参营单位的发展。如此恶性循环,站、车相互掣肘,严重影响了旅客运输业的发展。二、结算方式不科学,单据丢失严重。每辆班车发车后,客运站给参营单位的检票记录是参营单位用来结算…     

调整投资结构搞活公路运输企业

当前,公路运输企业的生产经营遇到了较大的困难。主要表现在:首先是运力大于运量,导致运价不能到位,运费难以回收,加之税费负担过重,造成企业资金短缺。其次,国家取消了计划内燃料供应,使燃料成本大幅度提高。再次,公路运输企业受传统管理模式的束缚,还没有真正建立起以市场为导向的经营机制,市场竞争力较差,这样,使本来处于微利的公路运输业举步维艰,出现了较大幅度的亏损。本文结合我公司实际,就公路运输业如何摆脱困境,如何使有限的资金发挥最大的效益,浅谈一二。 一、强化市场竞争意识,走自我发展之路 我公司是一个拥有7200名职工,固定…     

略谈加强企业财务管理与清理“三角债”

略谈加强企业财务管理与清理“三角债”徐君达当前不少企业被＂三角债＂长期困扰，资金枯竭，危及企业经营。若把全国企业的＂三角债＂集中统计一下，其总欠款数，将是以数万亿计的天文数字，令人瞠目。在全国范围内清理＂三角债＂，应同当前纠正党内不正之风、反腐倡廉密...     

应用“坏帐损失备抵法”之浅见

党的十一届三中全会以来,公路运输事业发展很快,个体、集体和国营一齐上,形成了多种运输并存的局面,企业为了谋求自身的生存和发展,市场竞争必然愈演愈烈,尤其是企业破产法出台,运输企业竞争将更加激烈,使原来的卖方市场转向买方市场,由于商品经济本身的特点,企业所依赖的市场环境是经常变化的,存在着种种不稳定的因素,会使运费拖欠及运费坏帐损失成为企业的一大难题,以石家庄地区运输总公司为例:81年年末未能收回的运费为144.78万元,82年为99.9万元,83年为160.33万元,84年为215万元,85年为357.1万元,86年为408.38万元,87年为391.24万元,到…     

运输企业三角债的成因及对策

近年来,公路运输企业三角债务有增无减,且清欠困难,已成为困扰企业发展的障碍。搞活经济、增强企业活力需要解决的问题很多,除了进一步搞活市场,促进流通,国家在政策上进行扶持,对内增强经营机制外,当前加强企业间三角债的清理工作,已成为必须着力解决的主要问题之一。 为了进一步搞活企业,我们对我市一运公司 (全民)三角债情况进行了调查。该公司现有职工2163人,离退休职工2644人,拥有货车 168辆、客车240辆,固定资产原值2507.6万元,净值率42.7%。债权方面,外欠营收款 300万元与核定流动资金持平。债务方面,专项贷款550万元,其中430万元为…     

加强领导 积极清欠 搞活资金 增强后劲

“三角债”是当前我国经济生活中存在的重要问题之一。“三角债”的严重程度已到了阻碍整个经济正常运行的地步。近年来我处的大量营业款被长期拖欠,无法收回,严重地影响了企业的资金周转。据1991年7月份不完全统计,全处有280多万元的营业款被货方长期拖欠。这个数额比我处目前银行贷额的余额高出近一倍,形成一方面企业向银行贷款搞生产,另一方面企业的资金又被他人长期无偿占用的不合理局面。对此,我处从1991年六月份开始,积极组织对外的清欠工作,收回资企,减少占用,加速资金周转。通过几个月的努力,目前已将280多万元的拖欠款基本清理完毕…     

清理“三角债”必须依靠法律手段

“三角债”是近年来困扰经济生活,阻碍经济发展,制约和干扰国民经济正常运行的一个非常突出的问题。这个牵涉到大多数行业的债务链,环环相扣,交错盘缠,致使有些企业到了不能自拔的地步。去年,国务院颁发的搞活大中型企业的八条规定中,把清理“三角债”写了进去,可见清理“三角债”工作已引起了国家的重视,因而使去年下半年全国范围内“三角债”的清理工作取得了可喜的进展。但前清后欠的现象没有解决。我们认为一个很重要的原因是:当前,在“三角债”形成的原因剖析中,只注重了经济上、体制上的问题,对如何运用法律手段保证清理工作的顺利进…     

寓管理于服务,发挥行业管理的凝聚作用──安徽省公路运输企业实行运费结算例会制度

安徽省实施公路运输企业运费结算例会制度已两年多了,运转良好,收效显著,简要介绍如下,以求得广泛的支持和帮助。建立结实例会制度的背景随着社会主义市场经济的发展,中国人民银行在1994年末为加强银行结算工作,改变了以往的托收承付和委托收款办法。取消了单凭发票办理委托收款的结算方式,限制了办理地托收承付的条件,使我省的公路运输企业之间的运费结算工作受到很大影响。债权方由主动向债务方托收运费变为被动等待债务方汇款,使资金在途时间长,应收运费到位难度大,严重影响企业的流动资金周转。1995年全省春运会议上,各专业…     

日本运输产业规制缓和对我国运输业的启示

探讨作为物流运输的航空运输、铁路运输和公路运输的日本政府规制缓和问题,阐述日本政府在准入退出规制、价格规制和投资规制等方面的规制缓和政策,以及取得的经济绩效.以日本经验为例,提出我国运输产业政府规制的政策建议,我国公路运输业已经实现了较充分的市场竞争,铁路运输业和航空运输业仍然存在较大的改革空间.     

选准投资方向 提高经济效益

当前,公路运输企业的生产经营遇到了较大的困难。主要表现在:运输生产任务严重不足,运价不能到位,税费负担过重,国家燃料供应取消计划内价格,全部改为按市场价格供应,使燃料成本大幅度提高。其次,公路运输企业受传统管理模式的束缚,还没有真正建立起以市场为导向的经营机制.市场竞争力较差。这样,使本来处于微利的公路运输业举步维艰,出现了较大幅度的亏损。本文就公路运输业如何确定投资方向,使企业走出困境浅谈一二。 一、强化市场竞争意识,走自我发展之路 我公司是一个拥有7200名职工,固定资产9000万元的大型公路运输企业。几年来.经过不…     

浅析客厅运运输的“三角债”

国务院明确指出,情理“三角债”是国家治理经济环境、整顿经济秩序采取的一项重大决策。在客运运输企业之间的“三角债”同样严重困扰着企业正常营运生产。 提起客运运输的“三角债”,有人会有疑义,客运运输无销售过程。资金的回宠至少是在付出劳务的同时就发生,根本不存在拖欠,怎会有“三角债”呢?其实不然,任何事物都是一二分为二的,通常我们看到售票员在票房窗口预售车票,若为自己的客车在自己的车站载客和为自己异地来的客车配客,其收入没有拖欠问题,而自己的客车在异地车站载客,对方车站为其售票取得的收入要通过一定结算方式向异地配…     

发挥运政管理工作的职能

如何适应道路运输业的飞速发展的形势,充分发挥运政管理职能,更好地服务社会经济建设,已成为当前各级道路运政管理部门面临的共同任务。近年来,河南省新乡市公路运输管理处在此方面     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

针对行业特点探求思想政治工作新途径

公路运输是社会经济发展的基础产业之一,较之其它行业,它有着自身的发展规律和行业特点。研究公路运输业的特殊性,才能有的放矢地施于正确的思想政治工作,取得满意的效果。一、公路运输的行业特点及其表现形式公路运输行业的基本特点可概括为“广、散、险、活”四个字,即:服务广泛性、管理松散性、生产危险性、思想活跃性。由这四个基本特点派生出来的方方面面的“点”,其总和就构成了公路运输企业不同于其它     

公路运输企业财务管理存在的问题及对策

随着公路运输企业的发展,财务管理的任务更加繁重,责任更加重大。作为财务部门,必须充分认识到企业管理的核心是财务管理,财务管理的核心是资金管理,当好家、理好财,紧紧围绕企业发展战略,促进企业实现全面协调可持续发展。笔者就目前公路运输业财务管理面临的问题及对策思考作简要阐述,以期同行共同探讨促进公路运输事业的健康发展的对策。