对大秦线增运扩能的探讨

2002年大泰线运量超亿吨,达到了原设计目标。按照运量需求,近期需按年运量2亿t进行扩能,日开行轴重25t的2万t重载列车36列。为此,要延长站线,引进电控空气制动系统,采用调度集中并对列车、机车、车辆和货物进行实时追踪。同时建设秦皇岛港第5期煤码头,改造接触网传导能力和供电设备。     

我国铁路重载运输再创世界奇迹 大秦铁路年运量突破4亿t

2010年12月26日,随着77037次2万吨重载货物列车从位于山西大同的湖东站向秦皇岛方向疾驶而去,大秦铁路年运输煤炭突破4亿t。大秦铁路全长653 km,是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。大秦铁路     

大秦线连创2009年运输纪录

为实现增运补欠、提高大秦线运输能力,太原铁路局不断优化运输组织,提高运输效率,努力将营销货源转为实际运量,最大限度地释放大秦线、北同蒲线施工结束后的通道能力,确定了大秦线货物列车开行90对,运量完成95万t、力争100万t的运输目标。铁路局各相关单位紧密配合,大秦线、北同蒲线集中修施工结束后,运输部门仅用一天时间就将大秦线运输组织调整到位,为全铁路局任务上量提供了可靠的运输保障。     

大秦线扩能站场改造方案探讨

针对大秦线开行2万t重载列车和年煤炭运量将达到2亿t的发展目标,分析大秦线煤炭来源及去向构成,确定大秦线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。     

中国既有铁路提速取得显著经济效益

加入WTO以后，中国铁路科技创新的焦点是提高客货列车运行速度。由于提速工程的技术创新，我国首次在世界上实现了既有线160km/h快速列车与5000t重载列车同时开行的创举，全路每营业公里运量密度已居世界首位。由于提速关键技术的全面推广，铁路运输取得了显著的经济效益和社会效益。     

满洲里站春节期间取得进出口运量好成绩

2011年春节期间,满洲里口岸站强化运输组织,紧盯矿粉、原木、板材三大品类货物换装,实现进口运量24.21万t、出口运量3.12万t的好成绩。     

国际铁路重载技术发展水平

综合2003年国际铁路重载专家技术会议的讨论,论述了目前国际铁路重载技术的发展水平:重载铁路的最大轴重和列车牵引质量普遍提高;重载铁路运量及收入达历史最高水平;开始在其他铁路干线上发展 25 t 轴重的重载列车。国际重载技术的最新进展集中体现在3个方面:新型技术装备的研制及应用;强化重载线路养护技术和采用安全监测系统保证列车运行的安全性及可靠性。     

提高茶坞站运输能力的分析与研究

2001年大秦线完成运量9270万t，能力处于饱和状态。2002年运量计划突破1亿t。制约大秦线能力的瓶颈是茶坞站能力紧张。建议在茶坞站增加闭塞分区显示、下庄方向和木林方向咽喉道岔进行挂网电化，以缩短到发线和咽喉的占用时间，方便机车转线，适应大秦线亿吨能力需求。     

大秦线春节7天运量连续突破125万t

太原铁路局抓住节日期间运能充足的时机组织运量大上,自2011年2月2日大秦线日运量创历史新高达到125.09万t之后,节日7天始终保持在125万t以上,最高日2月6日达到125.29万t。     

朔黄铁路增运扩能的探讨

朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道。随着煤炭运量每年以1000万t的速度增长,朔黄铁路为了增运扩能,进行了自动闭塞改造、调整列车运行图、实行机车长交路、提高列车运行速度等,并准备通过压缩货物作业时间、提高列车牵引定数、采用调度集中设备等措施进一步增运扩能。     

创新货运产品 促进铁路物流发展

现代物流业是一种先进的组织和管理方式。中国加入世贸组织,为中国物流业提供了机遇与挑战,我国铁路运输企业应充分利用自身的优势,在已有的人才和信息管理系统,及“五定班列”等货运新产品的基础上,提高铁路的总体发展水平,开发符合物流需求的运输产品,改进营销手段,使发到站、发到局及通过局形成利益共同体,实现信息共享,向社会提供完整的物流化服务。     

抓住机遇,积极推进铁路资产重组、企业重构

铁路企业今天所以还处在“脱困”阶段，企业重组、企业重构跟不上市场变化是原因之一。按照中央《决定》精神，建议从“精干主业，搞活辅助，规范运作，鼓励发展”上设计总体思路。以推进铁路企业向前发展。     

加快铁路建设 促进西陇海兰新线经济带发展

结合甘肃省经济发展实际 ,阐述了铁路对于我国西部地区经济发展的促进作用 ,认为在西部大开发中 ,应该加快以铁路为重点的基础设施建设 ,为西陇海兰新线经济带发展提供良好的基础和前提条件     

加强技术创新服务铁路发展

针对铁路大面积提速对机车车辆工业企业提出的新要求，强调企业只有加快技术进步，提高技术创新能力，才能适应市场变化，服务于铁路发展；结合实际，阐述了株洲车辆厂在全面推进技术创新，确保铁路行车安全方面采取的相应措施。     

加快改革步伐推动铁路发展

以党的十五届四中全会精神为指导,结合实际,从统一思想认识、完善经营机制、建立现代企业制度诸多方面探讨了铁路局如何推进改革,加快发展     

深化改革 进一步做好铁路货运营销工作

经市场细分，铁路运输的主要目标市场是中型型企业初级产品的中长途散货，价值较高的货物比重在不断增加。运价，安全和运输时效是货主考虑的主要因素，铁路还要在加速货物到达，下浮运价，不增加新的收费，减少指定径路计费和做好保价理赔上做好工作，才能取得更大的运输市场份额。     

依托铁路优势 做大物流市场

近年来，物流服务业发展非常迅速，其地位也得到了很大提升。对于工商企业来说，物流已经成为其第三利润源泉；对于运输业和代理业来说，如不及时向物流服务方向转变则意味着衰退甚至出局。     

加强卸车工作组织提高铁路运输效率

为提高铁路运输效率,大连铁道有限责任公司对重车移动和在站卸车两个关键环节进行了考核。车站主要考核每班完成的应卸车数;铁路分局调度所主要考核车辆有效调移过程。将考核的工作量实行效益挂钩,多奖少罚。考核办法实施以来,有效调动了调度所和车站的积极性,提高了卸车效率,加速了车辆周转。     

联合经营全面合作共创效益——北安-龙镇段实行国铁、地铁联合经营8周年

北安－龙镇段哈局尽头线，长６３ｋｍ，按长期投资入股，在１９９１年与龙镇－黑河段的２４１ｋｍ地方铁路实行联营联运。由于该段是时执行地铁运价和通过运量增加，从而解决了长期亏损问题，并略有结余。但在实行规范化公司制管理方面还需进一步改革，运输管理也要加强。     

拓展车站规章制度管理范畴适应铁路资产经营需要

近年来，市场营销成了车站工作的重要组成部分，车站规章制度要随着这一情况而加强，使全站职工为完成资产经营任务而有明确的奋斗目标。