"联合国"模式--省域联网收费管理的实践

湖北省高速公路近年发展迅猛，到2002年底，全省高速公路通车里程1073公里，在建高速公路1000余公里。2002年元月一日零时起．湖北宜(昌)黄(石)高速公路与京珠高速公路湖北段正式并网运行．联网收费。横贯湖北省东西、南北最主要的两条高速公路联网收费奠定了全省高速公路联网收费的基础，省交通厅也明确省内所有高速公路逐步并入网内实行联网收费．在建高速公路原则上不再批准设立主线收费站。     

粤通卡 不断延伸服务

2004年12月18日，广东省高速公路联网收费系统正式开通。到目前为止，全省联网收费工作运作良好。目前全省已建成通车的45条高速公路中有42条纳入了全省联网收费，撤消了8个主线收费站，建成开通了86条电子不停车收费（ETC）车道，大大提高了全省高速公路的通行效率。     

业界动态

贵州高速公路9月28日起联网收费从9月28日起,贵州省1 2条高速公路将实行联网收费,届时将拆除小碧、笋子林和红枫3个主线收费站。今年12月左右,都新高速公路建成通车后,将拆除都匀南主线收费站。     

联网收费营运智能综合管理系统方案

随着广东省交通建设的飞速发展,全省的高速公路路网已经形成。按《广东省高速公路联网收费实施方案》,全省的高速公路联网收费分三个阶段进行实施,目前,第一个阶段已经圆满完成。第一阶段的联网收费工作,撤并和少建了一批主线收费站,减少了投资建设和经营成本,     

河北省计重收费实施方案探讨

前言在国家政策的允许和支持下．国内部分省市已经在高速公路上采用计重收费来治理超限车辆。借鉴其他省市经验．河北省交通厅计划在全省范围实施计重收费．涉及高速公路和收费国道．本文着重对河北省高速公路联网收费形势下实施计重收费的方案进行探究:由于收费国道大多为一个独立收费站和数条收费车道．车道和收费站通过10／100M局域网进行数据传输．结构相对简单．类似于高速公路的一个收费站．这里就不再进行描述了。     

广东高速公路联网收费区域合并展望

广东联网收费概况广东省联网收费现状广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动,采用兼容电子不停车收费(ETC)和人工半自动收费(MTC)的组合式收费技术,先在高速公路实行,再推广到普通公路。广东省高速公路联网收费工作分三个阶段实施:2005年以前分粤东、粤西、粤北、珠江三角洲、广州、深圳6个区域实现联网收费,撤并区域内主线收费站,实现粤通卡全省“一卡通行”;第二阶段从2006年开始,进一步撤并主线收费站,全省6个区域合并成3个区域(即粤西、广州区域合并,粤北、珠三角区域合并,粤东、深圳区域合并);第三阶段从2010年开始,三个区域合并为一个区域,ETC成为全省公路收费的主流形式。     

高速公路省界主线收费站设计研究

随着沈大高速公路联网收费的成功运行，省(市)内联网向经济和地理条件成熟的区域联网成为今后一段时期内高速公路联网收费一个大的趋势．许多地区已经或者即将涉及这一问题。省际主线收费站的设置及其收费系统的建设就成为大家普遍关注的热点为此．本刊特约四川省交通厅公路规划勘察设计院的蒋贵川等人及重庆市高速公路发展有限公司的王荣斌针对这两个问题分别撰文．希望对大家有所启发，也希望能引发大家的普遍讨论。     

贵州高速公路9月28日起联网收费

从9月28日起，贵州省12条高速公路将实行联网收费，届时将拆除小碧、笋子林和红枫3个主线收费站。今年12月左右，都新高速公路建成通车后，将拆除都匀南主线收费站。届时，贵州省路网中的4个主线收费站将全部拆除，实现全省高速公路“一卡通”。贵州省高速公路将按照“除贵阳市出入口、起止点和省界站外，高速公路途中将没有收费站”的原则，将原有的收费站撤并为85个，其中多数是匝道收费站。     

联网收费条件下CCTV系统的管理模式

概述 为了提高高速公路的运输效率和管理水平,使用户享受到更加优质高效的服务,使人们出行更加方便快捷,全国进行大规模的联网收费,具体做法为拆除高速公路的主线收费站,只保留匝道收费站,减少车辆在主线收费站的停车次数、停留时间等.     

广东高速公路联网收费的建设与管理

广东省高速公路联网收费自1998年开展前期工作，2002年下半年正式启动。经过有关单位3年多时间的不懈努力，取得了突破性进展，2004年12月18日全省高速公路联网收费系统正式开通。目前广东省已通车的45条高速公路中有41条分为粤北、粤西、粤东、广州、深圳、珠三角6个区域联网收费，撤消了8个主线收费站，     

河北省高速公路通用收费软件的构成和实现方法

河北省高速公路通用收费软件是河北省高速公路信息管理中心和联网收费系统建设中收费车道-收费站-路收费中心的软件系统工程，是实现河北省联网收费的重要组成部分。通过编制河北省高速公路通用收费软件可以实现河北省高速公路网软件应用系统的一体化管理，从而实现全省高速公路联网收费收费信息的有效性、规范化和科学性管理，有效推进球网收费的进程。该软件分为三个子系统：车道软件子系统、收费站子系统、路中心子系统。     

高速公路主线收费站收费模式探讨

由于历史及地理条件限制等原因,安徽省的高速公路网形成了以长江分界的格局,江南和江北分为两个收费区域。由于各个收费区域之间收费模式和结算方式各不相同,所以在省内南网北网交界处以及与邻省交界处都需要设置主线收费站对两个或多个收费区域进行连接。虽然各主线收费站收费模式各不相同,但都在高速公路联网收费中起到了至关重要的作用。由于各个地区的客观环境各不相同,所以主线收费站的建设方式也存在着较大的差异,建设成本、运营效率也存在着很大的不同。     

省际高速公路共建主线收费站收费系统设计探讨

目前，重庆与周边省份交界的高速公路已经通车的路段有成渝、渝邻路．还未建成的路段有渝遂、垫利、万宜、雷崇路等。市内建成通车的高速公路已经实现了市内“一卡通”．由于省际联网的社会环境和统一的收费行为、结算管理规则等尚未成熟．因此需要设置省际主线收费站，主要功能是为封闭本省市的收费路网服务。渝邻路与四川省邻水交界的草坝场主线收费站已经建成投入运行，武合路武胜主线收费站的施工图设计也已经完成，并开始招投标工作。为了更好地指导以后省际路段主线收费站的设计工作，我们有必要确定一种合理的设计模式和管理模式。     

长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用

电子不停车收费作为一种新型的收费方式,车辆以不停车方式通过收费站,能够明显地提高收费站的通行能力,降低收费站尾气排放造成的污染,有效降低收费运营成本。近年来,随着广东、福建、北京等省市部分高速公路ETC车道的开通运行,交通运输部要求京津冀、长三角地区建立高速公路联网不停车收费示范工程。     

高速公路收费稽查数据库查询方法创新

目前,高速公路普遍采用联网收费的方式收取通行费,除起点和终点设置收费站外,中间主线上将不再建收费站.采用此种收费方式,提高了高速公路的运营效率,降低了收费成本.车辆在出口收费时,一次性交纳行驶路程的全部费用.     

明年九月底有望一卡行遍全国高速

日前，交通运输部发出通知，决定组织开展全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网工作，力争到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100％，全国ETC用户数量达到2000万。     

高速公路联网收费站运行监测系统建设探索

高速公路省界收费站取消以后,我国高速公路联网收费运营管理进入了“一张网运行、一体化服务”的新时代,联网收费体系在路网规模、站点体量、设施数量等方面大幅增长,全网单个省(区、市)、单个系统、单个站点的任何异常都可能对全网收费造成损失。如何通过信息化手段快速掌握全网收费站和ETC门架的运行状态和收费情况,如何及时发现和解决影响收费的异常与风险,成为高速公路联网收费亟待解决的问题。本文从全国联网收费现状和运行监测需求出发,探讨全国高速公路联网收费站运行监测系统的建设思路。     

高速公路收费系统数据通讯的密钥管理

在高速公路联网收费系统中．需要把车道现场采集的过车原始扣费数据传输到收费站、分中心、中心、拆账中心．同时把电子不停车收费数据、预付卡收费数据、全省联网的清分数据传输到银行。     

2006年度技术盘点

技术的进步,始终在推动着交通信息化事业的不断发展,年年如此。回顾2006年交通信息化领域,有几项技术是值得一提的,是可以列入年度技术进行回顾的。1 ETC电子不停车收费技术——曾几何时,高速公路的主线收费站成了“堵车”的一个主要原因。各省、市为了解决高速公路停车领卡、交卡收费所花费的多余时间,纷纷开始了高速公路联网收费工程,开始了取消过多的“主线收费站行动”。但是,我国高速公路的特点决定了司乘人员只要行走在高速公路上就必须停车交费,因此,收费站     

基于广东“一张网”的对内客服模式探讨

随着广东省实现全省高速公路联网收费,如何快速、有效处置收费现场业务,保障各投资主体的利益,将为高速公路的管理者带来一定的挑战。本文以开阳高速为例,分析现有收费现场对内客服模式的利弊,并结合目前的系统环境与技术条件,提出了更贴近于收费现场对内客服模式的新思路、新措施。2014年6月29日顺利完成了全省高速公路的并网切换工作,标志着广东省正式实施了高速公路"一张网"联网收费。全省联网后,随着主线收费站、标识站的撤销,车辆在广东省境内上下