以电养航 开创内河航运建设新局面──西江航运建设一期工程投资效益情况的调查

基本情况西江是珠江水系的航运主干线，其通航能力仅次于长江，水资源丰富，以航运为主。根据国家批准的开发建设方案，将南宁至广州847公里航道建设为通行的1000吨级驳船的三级航道。西江航运建设工程广西段建设方案于1981年6月经国务院批准分两期建设。国家计委计交（198）358号《关于西江航运建设工程设计任务书的批复》、交通部（1984）交基字927号《关于西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的报告》、国家计委计鉴（198）1721对号《关于对西江航运建设第一期工程广西段初步设计审查意见的复函》等文件批复西江航运建设一期工…     

严格要求 加强管理 切实搞好航道建设工程质量

一、航道工程质量的基本情况和存在的主要问题 目前在我国的沿海和内河建设中安排了一批航道建设项目,其中重点建设项目主要是:京杭运河山东段(济宁——台儿庄)航道整治工程,湘江航运建设二期工程,西江航运建设二期工程,广州港出海航道工程,长江口深水航道治理一期工程,浙江省内河航道建设工程,秦皇岛10万吨级航道工程和西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程等。上述工程,除京杭运河山东段工程外都能按计划完成年度建设目标。 总的看,航道建设工程质量比较好。去年10月份验     

严肃项目监理制 搞好工程建设

1981年6月,国务院批准建设西安航运干线,通过渠化及整治工程措施,使南宁至广州854公里水道达到通行2×1000吨级船队的国家三级航道。西江工程是实施“以电养航”的试点项目,工程分两期实施。一期工程已经完成,发挥     

水铁联运铁路货运迅猛增长

地处西江黄金水道的贵港站不断延伸服务链条,大力实施水铁联运战略。2011年1—7月,该站完成货物发送量88万t,同比增长40%,创下历史新高。贵港位于广西东南部,黎湛铁路、西江航道在此交会,交通便捷,是广西重要的内河港口城市,拥有全国最大的内河集装箱码头。     

广西航运企业发展综合物流探析

当前，广西水运事业正面临难得的历史性发展机遇：国家继续实施西部大开发战略、批；隹实施《广西北部湾经济区发展规划》：西江航运干线扩能工程今年底完成、沿海亿吨现代组合港即将形成。然而，国家政策环境的良好发展和航道条件的改善，并不能自然改变当前广西水运企业“小、散、弱”的状况、带来水运的大发展、促进广西航运企业做大做强。如何找到一条适合广西航运企业发展的路径，抓住这一历史性发展机遇，把经营水平提升一个档次，已成为航运工作者当前的一个重要任务。     

鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

狠抓高速公路风险点:广西

<正>广西泉南高速公路南宁至六景段是G72泉南高速公路和G80广昆高速公路在六景枢纽互通交汇点,汇集了南北向湖南、桂林、柳州、来宾,东西向梧州、玉林、贵港、贺州以及广东等多个方向过往车流。南宁至六景段作为广西的交通瓶颈,牵一发而动全身,位置十分重要。近年来,该路段在重大节假日期间发生拥堵情况时有发生,已成为急需破解的一道交通难题。在今年的国庆长假期间,广西交警总队提前谋划、全力出击,打了一场重     

对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨

随着西江黄金水道建设的深入推进,港航事业迅猛发展,广西壮族自治区贵港市的船舶拥有量及船舶运力持续增长。大吨位船舶特别是箱货两用船舶发展迅速。笔者对目前仍处探索论证之中的2000～3000吨级船型(主要为江海直达专业集装箱船舶)从市场定位、航道适应、通用性     

汉江2000吨级航道建设对区域社会经济的影响

<正>自20世纪90年代以来,湖北省先后投入20多亿元资金用于汉江航道建设工程。湖北省港航管理局于2019年正式启动了《汉江2000吨级航道建设方案》研究,为更高层面推动汉江航道等级提升工作提供决策支持。提出分步实施建议：第一步,实施汉江兴隆至蔡甸段2 000吨级航道建设工程,同步新建兴隆2 000吨级二线船闸,实现汉江兴隆以下全线航道达到2 000吨级的目标;第二步,实施崔家营至兴隆不衔接段整治工程,同时新建雅口、崔家营2 000吨级二线船闸,实现汉江襄阳铁路桥以下全线航道达到2 000吨级目标。建设汉江2 000吨级航道,对推进交通强国试点建设、     

企业发展战略研究初探

在市场经济条件下,企业以超越对手、发展自己为目标,以争夺顾客、争夺市场为主要内容所开展的一系列带有全局性、根本性和长远性的谋划,这就是企业发展战略。企业发展战略已成为现代管理学科中的一个有机组成部分,它对于处在转型之中的内河航运企业尤为重要。本文结合广西柳州航运总公司实际,就改革现状、内外形势的分析、重点产业的经营战略等方面对企业的发展战略作一初步探讨。 一、改革的现状 内河航运可以用三句话来形象描述:自然的航道,落后的码头,陈旧的船舶(设备)。柳江是珠江水系西江干流北线的主要航运干线。从柳江溯融江而上可达贵州省从江、     

遵循航运客观规律 促进运输生产发展——浅谈港航合一的企业结构在航运生产中的重要作用

航运生产和世间任何事物一样,其生存和发展有着其固有的客观规律。当航运企业的管理体制适应这个规律时,运输生产就发展,反之,则受到挫折和损失.几十年来,广西梧州航运总公司的发展历史正是这样.一、梧州航运总公司的发展过程,体现了航运的客观规律     

探索21世纪内河航运发展之路

实施西部大开发战略为内河航运发展提供了可贵的历史机遇,抓住机遇,振兴21世纪我国的内河航运事业,十分必要探索我国内河航运发展之路。 1.内河航运发展关键在加大投入,建设不同等级的标准航道。河流水资源内在的多功能,多用途的特性,决定了对它的开发在搞好综合利用的同时,尤其要特別注意提高河流的航运价值。针对长江,珠江等水系多数通航河流处于自然状态的情况,一要提高航道等级,改变天然航道水深不一、等,级不一、通过能力小的自然状况。我国内河航道由于缺乏系统开发,大多数处于自然状态,十吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总公里程的4.9％,全国80％的航道只能通航100吨级以下的船舶。因此,我国内河航运必须加强航道的建设。在长江、珠江水系干线河道上道,建设一批能通过500吨至5000吨级船舶的航道,提高航道等级。二要本着先通后畅的原则,清理碍航建筑物,尽快解决断航河流的复航,使航道畅通无阻。长江流域由东到西有上海、武汉、重庆为中心的三大经济区,但长江     

农用船水上交通安全管理对策探讨

一、辖区农用船现状 绍兴地处宁绍平原，境内河网纵横交叉，通航里程1100公里，仅绍兴市区就有等级航道30条，通航里程235公里，6级航道5条，5级航道1条。建设中的500吨级船舶Ⅳ级干线航道穿越境内（杭甬运河新干线），这些得天独厚的条件，为地方经济的发展发挥了很大的作用。     

理清思路迎接广东航道建设新高潮

广东省有丰富的水运资源．也有很好的水运基础．水运潜力发展较大。发展广东省内河航运．不仅是内河航运自身的问题．也是直接关系到促进县域经济发展．促进山区与珠三角的联系和辐射．促进泛珠三角区域经济发展的问题。从大的方面来说．首先要加强西江干线航道建设．充分发挥西江沟通珠三角和西南地区的通道作用．     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

2021年珠江水系四省区水路货运量再创新高

货运量再创历史新高,珠江水运迈入发展快车道。2021年珠江水运经济运行保持了总体平稳的态势,各项主要水运经济指标实现了一定幅度增长,珠江水系四省(自治区)全年预计完成水路货运量14.54亿吨,西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量达1.52亿吨,分别比2020年增长5.1%、0.8%,再创历史新高。珠江水系港口吞吐量各项主要指标都取得一定增长,全港完成货物吞吐量18.79亿吨、外贸货物吞吐量5.27亿吨、集装箱吞吐量6843万TEU,与2020年相比分别增长3.3%、9.4%、4.7%。     

内河航电枢纽上网电价测算研究

内河航电枢纽项目是内河航道建设的重要组成部分,以航运开发为主,附带发电功能,在规划、投资、建设、运营等多方面与一般水电项目不同,不适用我国现行的水电上网电价测算方法。结合航电枢纽建设管理的基本原则和我国现行水电上网电价制定原则,本文对航电枢纽投资进行合理分摊,根据投资来源确定不同的资本金基准收益率,经测算,该方案可行。     

南京"瓶颈"航道亟待整治

长江，作为我国第一条大河，被誉为“黄金水道”，长江江苏段即南京以下311公里航道因其水深，又被称为“深水黄金水道”。但该航道由于部分航段通而不畅，成为制约长三角经济和长江航运发展的“瓶颈”。加快发展长江航运，振兴长江流域经济，亟待整治长江南京以下航道。     

对江西宜春地区水运企业发展的几点建议

1.加快内河航道的整治,注重对水资源综合利用的统一规划和管理,清除或改造碍航闸坝,充分发挥内河航运载重量大、运距长、成本低、不占耕地的优势。要加大对内河航道治理的投资比例,大力进行主要河道的疏浚和清障工作,变水利防洪工程的堵(加高堤坝)为疏,这样既可加大河道的行洪断面,有利于防洪减灾,又有利于航运的发展。因此,建议把省内骨干航道,如赣江,建成常年能通500吨级以上的航道,锦江可通300吨     

金沙江攀叙段的水电开发应与航运发展相结合

金沙江攀叙段的水电开发应与航运发展相结合;金沙江攀叙段电航协调开发的主要技术难题是可以解决的;为实现攀叙段3级航道全线贯通的运景目标,向家坝通航建筑物等级应提升。