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高铁争议背后的思考中国高铁的发展到底触动了谁的利益 中国高铁的成就本来是中华民族伟大复兴中的一件盛事，但在国内外却传来了一些不同的杂音，这就不能不引起我们的关注。发展高铁将冲击航空业和汽车市场，直接减少外国飞机制造公司的销售，这当然会触动有些外国公司的利益。     

中国高铁出海记

高铁已经成为一张新的中国外交名片。2014年，中国高铁的走出去之路一路高歌。
　　有着“超级高铁推销员”和“最强营销总监”等美称的李克强总理，向外方推荐中国高铁几乎成了其出访的必做功课，这同时也体现了中国政府对高铁走向国际市场的决心和信心。
　　据《中国经济周刊》不完全统计，2014年李克强总理已向12个国家（埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、津巴布韦、俄罗斯、缅甸、哈萨克斯坦、塞尔维亚、泰国）表达了合作建设高铁的意愿。
　　在中国高端装备制造业遭遇世界经济危机和面临其他国家的激烈竞争之际，高铁的出现成为中国制造转型升级的一大亮点。中国高铁企业频频斩获海外大单，中国南车和中国北车海外订单的连续增长已成为中国高铁开往世界的佐证。两家企业2014年上半年的出口签约额总计已达45亿美元（约合276.3亿元人民币）以上。
　　中国高铁的发展也吸引了许多国家的关注。中国南车表示，全球有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触，其中有20多个国家进行了深入沟通交流，包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。
　　“南北车合并”的重磅方案，终于抢在2014年年尾——12月30日正式对外公布。我们期待并相信，2015年的中国高铁，强强联合，所向披靡！     

论建国以来中国共产党的国家利益观

国家利益是我们党制定外交方针和政策所必须考虑的基本因素,虽然国家利益表现为一种客观存在,但它又深受决策者主观意识的影响,对国家利益的价值判断及其优先顺序的考虑不同,必然导致对外政策的极大差异.从新中国成立至今,中国共产党对国家利益的认识大致可分为三个阶段:以维护国家主权和安全为核心的国家利益观、以经济利益为核心的国家利益观和注重整体利益的国家利益观.     

踊跃建言献策重庆对外开放

参加全国两会的人大代表提出《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》，并作为全团建议提交全国人大。该建议指出，重庆高铁建设滞后，制约了重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的发挥和国家赋予重庆战略定位的实现。建议国家加快重庆至西安高铁（渝西高铁）、重庆至长沙高铁（渝湘高铁）等铁路建设。     

海权VS陆权——全球经济千年搏杀

中国的高铁如此绿色环保、安全便捷、经济实惠，为何舆论会在北约媒体的牵头下对中国高速铁路进行一轮又一轮的狂批呢？答案就在于，中国的陆权战略将在未来百年对以北约为核心的海权国家形成致使挑战，并最终结束目前这种以盎格鲁撒克逊人为全球文明领导者的政治现状     

高铁该讲点“穷人经济学”

真正要解决穷人的出行难，还必须回到高铁上来，必须要跟高铁讲讲穷人经济学。众所周知，高铁是有公益属性的，铁道部也以公益为名向国家伸手要钱。既然如此，高铁就不能只逐利，必须考虑到穷人的出行需求。     

高铁应是大众化交通工具

高铁降速，是国家做出的理性选择，虽有些姗姗来迟，但很必要。高铁全面降速，重新评估拟建项目，暂停审批新建项目。     

龙芯产业化项目

通用CPU（芯片）是信息产业的基础部件，是某些特殊装备的核心器件。通用CPU是关系到国家命运的战略产业之一，是国家的核心利益所在。通用CPU的研发和产业化，是保障国家安全的需要，是支撑国家信息产业的需要。     

患上“巨人症”的中国高铁如何实现可持续发展

一度被看做是国家实力象征、国民引以为豪的中国高铁，如今有了速度，却缺失了最基本的安全保障。“7.23甬温线”动车特大事故以及京沪高铁开通初期所发生的问题引发了公众对高铁安全的广泛关注。中国高铁似乎正处于歧路，面临何去何从的窘境。如同患上了“巨人症”的中国高铁如何实现可持续发展？     

高铁时代的区域产业发展战略

随着我国《中长期铁路网规划》的出台和逐步落实，高铁对区域经济乃至整个中国经济发展的拉动的战略作用将进一步凸显，国家“四纵四横”的高铁规划是对整个国家经济发展格局的再调整.     

中外高铁发展的公共政策规划比较研究

合理的公共政策规划是促进高铁产业持续健康发展的基本保障。基于国际铁路联盟公布的数据资料，总结中外高铁的发展现状，进而分析相关国家在宏观管理、体制改革、产业规制、土地开发和运价调整领域的经验做法。结果发现，尽管我国与日本、法国等国在发展高铁过程中的做法有所差异，但合理的公共政策规划保证了高铁项目的顺利开展。未来在开展高铁建设的过程中，要理性借鉴其他地区在协调政府市场关系、提高土地利用效益方面的实践经验。此外，要将高铁发展的“事前规划”与“事后评价”相结合，重视高铁发展所带来的社会经济效益。     

论不同经济发展阶段的对外贸易政策选择--美国对外贸易政策的演进机理及对我国的启示

新古典贸易理论认为,一国应根据本国丰裕要素决定的比较优势参加国际贸易活动,但以国家利益为核心的现实主义认为,国家利益是本国参加国际贸易活动的基本出发点。本文认为,一国对外贸易政策是比较优势和国家利益的有机结合。对外贸易在促进本国产业结构发生变动时,国家利益的核心内容也有所变化,并要求本国顺应不同经济发展阶段相应地调整对外贸易政策。美国对外贸易政策的演进特征支持了这些判断。     

海洋国家利益战略思考

我国是个濒海大国，海洋与国家的历史命运休戚相关，和民族的生存与发展紧密相连。向海则盛背海则衰已被古今中外历史所验证。在跨入２１世纪的今天，认真反思、研究、探索海洋国家利益在国家振兴中的特殊地位和作用，对于实现中华民族的伟大复兴是至关重要的。一、海洋国家利益概论（一）海洋国家利益的内涵国家利益是事关一个国家、民族生存与发展的最高利益。海洋与国家利益密不可分，关系重大。海洋国家利益是国家利益的重要组成部分，是指一个国家在海洋上所追求的主权和利益，反映这个国家内全体国民和各种利益集团的需求与兴趣。对于…     

新时期中国的核心战略利益和国际战略目标

一个国家的国际战略目标是由这个国家的核心战略利益决定的. 马克思指出:"正是由于私人利益和公共利益之间的这种矛盾,公共利益才以国家的姿态,而采取一种和实际利益(不论是单个的还是共同的)脱离的独立形式,也就是说采取一种虚幻的共同体的形式.     

世界各国的高铁“经”

中国的高铁技术在短时间内以神速驶入了世界先进高铁技术行列,举目全球,除中国这个高铁“新秀”,还有日本、法国、德国等已雄踞高铁技术前沿多年的国家,他们既是中国高铁驶向世界道路上遇到的劲旅,也是可以值得互相学习的“前辈”,在高铁技术不断发展的今天,各个国家都在念着自己的高铁“经”。     

数字经济时代全球算力政策走向与中国发展路径探究

<正>一、前言发展数字经济，算力是核心生产力。全球围绕数字经济关键领域加快部署，我国已经陆续出台系列政策措施，加快构建以算力和网络为核心的新型基础设施体系。梳理国内外算力资源创新应用发展态势发现，全球算力供给加速增长，多样应用需求加速算力升级，算力正成为驱动经济增长的关键力量。然而，与世界算力发达地区相比，我国算力创新能力、技术水平、应用场景仍有较大提升空间。因此，从做好顶层布局、加强基础设施建设、促进应用创新、加快人才培养等四方面，提出我国提升算力竞争力的创新路径。     

雅万高铁：给印尼带去中国速度

<正>雅万高铁建成后，印尼将成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家，这也是印尼快速发展的象征。“雅万高铁将于2023年8月开始运营。”印度尼西亚西爪哇省省长Ridwan日前表示，雅万高铁铁路建设目前已经完成，接下来将进行3个月的测试及员工培训。他强调，雅万高铁作为东盟速度最快的铁路不仅是连接雅加达到万隆的公共交通工具，而且是沿线新经济中心发展的“催化剂”，更给西爪哇乃至印度尼西亚人民带来了自豪和繁荣。     

从规范产权关系入手改革国有企业资产管理体制

国有资产管理体制是规范国有经济实现形式的具体制度，是现代企业制度的核心，是整个社会主义经济体制的有机组成部分。它包括国家凭借资产所有权对国有资产进行组织、指挥、协调、监督和管理以及法人财产权的具体运用，处理国家与企业之间的责任、权力、利益关系的一套管...     

济西新天地——2011西部新城摄影作品选登

一条高铁,改变了中国的时空距离,使千里京沪一日还。这条高铁穿越济南,也改变了济南的区域格局。风驰电掣的高铁身后,留给济南的是一座崭新的西客站,以及以西客站为核心的崭新的西部新城。新世纪之初,济南开始强势＂西进＂,济南西部新城建设画卷徐徐展开。十年间,长清大学城、园博园在荒凉的土地上拔地而起。2011年6月,京沪高铁通车,西客站投入使用,西客站片区强势崛起。     

中国高铁建设浅析

为了更好地满足国民出行需求，国家大力发展建设高速铁路，然而使高铁真正为中国旅客运输事业贡献其应有的力量，需要对其进行细密的规划和建设，并提早预防可能出现得弊端，才能使高铁成为国民出行的交通工具选择。