科技动态

欧盟创新设计理念回收电子废弃物 欧盟第七研发框架计划（FP7）提供270万欧元资助，总研发投入380万欧元，由奥地利科技人员牵头，意大利、罗马尼亚和塞尔维亚4国科技人员组成的欧洲HydroWEEE Demo研发团队。利用FP7的最新科研成果，     

科技动态

欧盟基因疗法"纤毛"修复获突破欧盟第七研发框架计划(FP7)卫生主题资助1100万欧元,总研发投入1500万欧元,由欧盟6个成员国共16家医学科研机构组成的欧洲SYSCILLA生物医学研发团队,自2010年起正式启动基因疗法纤毛修复技术的研究。     

欧盟第六框架计划项目在京开题

10月21日，由中欧24家单位联合申报的欧盟第六框架计划项目AEROCHINA在北京召开了开题会议。该项目是中国一航联合中欧双方在航空领域中标的第一个欧盟框架计划项目。     

科技动态

欧盟积极可持续开发欧洲海洋财富欧盟第七研发框架计划提供300万欧元资助,总研发投入440万欧元,主要聚焦于新兴海洋生物技术的开发。研发由爱尔兰利默里克技术研究所WALSH博士领导的,欧盟5个沿海成员国爱尔兰、比利     

中国航空研究院制造技术代表团访欧取得成果

5月13～26日，以一航制造所郭恩明所长率队的中国航空研究院制造技术代表团访问欧洲，代表团成员有一航成都所、强度所、制造所、集团公司市场部有关领导和人员。代表团先后访问了奥地利的AWT集团总部及生产厂，德国的STEIGERWALD公司，法国的ACB公司、AIRBUS公司（图卢兹总装厂），英国AIRBUS公司（机翼装配、复合材料中心）、TWI（英国焊接研究所）等制造和研究机构。代表团有三名成员于5月16～18日还参加了在荷兰举行的国际复合材料会议。     

欧盟创新驿站与跨国技术转移服务(二)

欧盟IRC（innovation relay centre,创新驿站）计划是欧盟鼓励中小企业进行研究与开发国际合作的计划，1995年出台，根据“创新和中小企业计划”资助而建立，10年后的今天该网络已包含了遍布于33个国家的71家创新驿站。这些创新驿站通过国际互联网连接，互通信息，相互支持，成为欧洲重要的，也是最成功的技术合作与转移中介网络。     

郑荣生会见法国航空学校校长

6月29日，中国一航副总经理郑荣生在北京会见了来访的法国航空学校（IAS）校长Michel Reynes先生。 法国航空学校（IAS）是法国工业界的教育合作代理，其职能是代表法国公司及其合作伙伴或欧洲大学支持航空领域专家的提升发展。1999年中国一航与IAS签订了长期教育合作框架协议，2004年郑荣生副总经理访问IAS时，与IAS重新签订了AVC1-IAS三年合作协议。     

欧盟保险业Solvency Ⅱ项目最新进展及对我国的启示

欧盟保险业SolvencyⅡ项目计划通过设计风险导向型监管制度,对保险公司偿付能力进行全方位的动态监管,在全球范围内引起了广泛关注。跟踪SolvencyⅡ的最新进展,从“三支柱”视角介绍《SolvencyⅡ法令框架草案》的主要内容,总结第三次定量影响研究（QIS3）的主要成果,对当前的最新进展和争议焦点进行追踪,以期对中国保险公司的偿付能力监管有所启示。     

第10届CAE—NAL联委会在印度班加罗尔召开

12月6-8日，第10届中国航空研究院（CAE）与印度宇航院（NAL）联委会在印度班加罗尔成功举行。NAL代表团由印度宇航院院长Upadhya博士带队，CAE代表团由中国一航顾问、中国航空研究院名誉院长杨育中教育率领。     

欧盟东扩对欧洲经济及中欧经贸关系的影响

2004年5月1日，欧盟正式接纳波兰。匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚．拉脱维亚、立陶宛、塞浦路斯和马耳他等10个中东欧成员，实现了其历史上的第五次大规模扩张。自此欧洲经济一体化建设取得了非凡成就。     

欧盟将利用信息与通信技术（ICT）应对气候变化

欧盟委员会近日发布消息称，将利用信息与通信技术（ICT）应对气候变化。欧盟信息社会与媒体委员瑞丁表示：“为达到2020年的欧洲能源效率目标，我们需要发展高增长的低碳经济。对创新性能效ICT解决方案的研究与应用将使欧洲整体经济实现低碳排放。”     

市场部领导关注营销管理人员培训工作

为了提高中国一航所属企事业单位营销管理人员整体理论水平和业务素质，市场部委托中国市场学会航空分会于9月10-25日在陕西航空局举办了“第五期中国销售经理业务资格培训班”和“第二期中国市场总监认证培训班”。     

欧盟研究与技术开发框架计划的实践及其启示

欧盟研究与技术开发框架计划(以下简称框架计划)至今已实施近三十年,是欧盟科技政策的重要内容,并已经成为欧共体经济和社会发展的助推器。本文介绍了框架计划的宏观管理体制、科技项目的管理机制及科研经费的管理制度,总结了框架计划实施的特点。借鉴欧盟做法,结合我国重大科技计划实施中存在的问题,我们提出了如下启示与建议:重视科技计划的统筹协调与系统集成并加强科技计划的宏观管理与动态调整;优化科技投入结构,提高基础性研究的投入水平;强化重大科技计划的全过程管理;构建科技创新环境建设等。     

欧盟外资审查机制改革及其对中国的影响

近年来,外国投资者收购拥有关键技术的欧洲公司引起了欧盟内部广泛关切。本文从新外资审查框架下的合作机制和权力分配入手,研究欧盟内部权益关系转换。外资审查框架针对成员国国内有无外资审查制度,设计不同合作机制流程来增进欧盟内部信息流动,并赋予欧委会新增权力参与外资监管,提高其与其他成员国的话语权,将东道国置于外部意见的"软约束"下。合作机制的实施也改变了欧盟与成员国间权力分配,欧委会开始主动参与外资监管,将之从法律条文落实至实际行动,成员国外资监管权被分割但自由裁量权增加。新框架对欧盟内部的影响主要体现在欧盟与成员国利益关系变化上,而各成员国如何理解与具体应用框架则对投资第三国尤其是中国至关重要。     

欧瑞莲：水土不服

作为欧盟最大的直销企业，欧瑞莲2006年的中国市场开拓之路走得既高调又迅疾。年初，欧瑞莲第一个向商务部提交直销牌照的申请；年中，欧瑞莲获批第9张直销牌照；年底，欧瑞莲的市场布局基本完成，并公布市场扩展计划：将于5年内在全国主要省份设立形象店和服务网点，同期还将提交在相关地区开展直销业务的申请。     

试论国际航空私法领域弱者利益的保护

国际航空运输已成为21世纪各国人员和货物流动的主要方式，作为弱势群体的消费者（旅客和托运人）利益保护与救济成为司法实践的重要问题之一。加强对航空领域弱者的利益保护是国际立法发展的客观趋势，主要表现在强制性规则与公约的统一适用、责任限额的提高与复审机制、免责事由的减少、第五管辖权的增加以及先行支付制度等方面。     

从国际法视角看欧盟航空排放单边征税措施的违法性

欧洲议会和欧盟委员会发布的第2008／101／EC指令,规定从2012年起,所有飞往或飞离欧盟成员国的航班均成为欧盟碳排放交易体系的管制对象,并且该体系对排放量的计算标准是从飞机起飞地至降落地的全部里程,而不是飞经欧盟领空的里程。欧盟所采取的航空排放单边征税措施不但违反了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》等国际法上所确立的共同但有区别的责任原则和非歧视原则,而且违反了《芝加哥公约》中的领空主权原则、避免单方收费原则和空中规则原则,其实施的域外管辖权侵犯了其他主权国家的排他性管辖权,违反了国际法原则和准则。从国际法视角看,欧盟航空排放单边征税措施是违法的。     

宏观政策

轻型汽车国五标准颁布 9月17日，环境保护部会同国家质检总局发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352．5—2013）（以下简称国五标准）。国五标准将于2018年1月1日全面实施，适用最大总质量小于3．5吨的汽车。     

欧盟投入资金加强对5G技术研发的支持力度

近日,欧委会副主席兼数字议程委员尼莉.克洛斯宣布,欧盟将提供5000万欧元资金用于5G技术的研发,目的是重塑欧洲在移动通信市场的领先地位,提高产业竞争力。克洛斯强调:"欧盟将把资金用于最需要的领域,使欧洲产业成为5G的先行者,为欧洲的研发创新和创造就业奠定基础。欧盟2007-2013年期间用于支持未来网络研发的资金超过7亿欧元,其中一半资金用于     

中俄共同探讨民用航空发动机合作

12月7日，中国一航发动机事业部常务副主任李勇会见来访的俄罗斯中央航空发动机研究院（CIAM）帕尔枫诺无副院长一行，就下一步开展民用航空发动机合作问题进行了讨论。