要闻

2011全球汽车论坛闭幕 10月17日，2011全球汽车论坛圆满落幕。这是目前在国内举办的规模最大、档次最高、最为重要的国际汽车会议之一。这也是继去年9月首届汽车论坛在成都举办后的第二次盛会。会上，国内外车企专家对新能源，汽车合资自主等问题进行了深入的探讨。另外值得注意的是，腾讯微博等微博媒体在现场以中、英、德语与在场观众互动．使各方观点得到了充分的交流。     

天下

要闻2011全球汽车论坛闭幕10月17日,2011全球汽车论坛圆满落幕。这是目前在国内举办的规模最大、档次最高、最为重要的国际汽车会议之一。这也是继去年9月首届汽车论坛在成都举办后的第二次盛会。会上,国内外车企专家对     

国际会议 成都色彩——第三届全球汽车论坛后记

将全球汽车行业的主要参与者同行业规则制定者、相关行业的精英悉数邀请，对行业未来进行前瞻性讨论，这些高难度的组织工作，9月在成都国际会议中心举行的2012全球汽车论坛显然已经做到。     

论坛盛宴——走近2013（第四届）全球汽车论坛

金秋十月，2013（第四届）全球汽车论坛如期而至。本届论坛选择了江城武汉作为主办地，在秋色旖旎的东湖湖畔，这场为期两天信息交流、思想碰撞的盛宴热闹非凡。除了将论坛打造成汽车行业新思想、新动向的分享与传播平台，组委会还十分重视论坛本身的宣传与推广，使论坛成为一场名副其实的传播盛宴。     

花开蓉城 凤栖梧桐——汶川地震三周年成都会展项目签约仪式侧记

5月20日上午11点，汶川地震三周年成都会展项目签约仪式在锦江宾馆举行，包括本刊发起主办的2012第八届中国国际会展文化节在内，以及2011中国IT财富（CE0）年会和中国信息主管（CIO）年会、2011全球汽车论坛、第六十二届中国教育装备展示会、2012中国会展经济研究会年会等五大会展项目正式签约落户蓉城。     

抢占新能源汽车标准先机

金融危机对全球传统汽车市场的冲击不言而喻。在2010全球汽车论坛上,来自安永的全球汽车行业代表人物迈克尔·韩里提到,2008年北美市场汽车销量下滑非常严重,而2009年也并未出现反弹,这是他第一次看到道路上的汽车数量有所下降,在此之前,历史上从来没有出现过这种现象。另一方面,     

数字

400余成 2013年8月以来，武汉市相继举办机博会，糖酒会，汽车论坛等大型会展活动，省下各项经费400余万元.     

武常歧 站在汽车之外看汽车

《中国商贸》：您在“2014中国汽车论坛”中提到“自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里在持续稳定地下降。”请问：这个市场占有率是指全球市场还是特指中国国内市场？您能否可以就这个“持续和稳定地下降”具体地谈一谈？     

中国只要一个品牌

这些天，越来越多的媒体拿龙永图来说事儿，就是因为龙永图在花都汽车论坛上说过这么一句“中国不需要自主品牌”的话。     

谁在阻碍中国自主品牌汽车发展？

2014年4月22日,在“2014中国汽车论坛”上。世界汽车组织秘书长Yves Van Der Straaten说：“在2013年中国已经是全球最大的汽车生产国,第二位是美国,之后依次是日本、德国、韩国,还有一些新兴市场排名也在提前,他们的汽车产量已经超过了传统的汽车生产国。”     

“2014中国汽车论坛”在北京隆重召开

<正>4月21日至22日,2014年中国汽车论坛于北京召开。论坛主题为"绿色驱动,合作共赢",探索新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略。2014中国汽车论坛是由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会(CAAM)承办、世界汽车组织(OICA)支持的国内顶级高端汽车论坛,也是世界经济论坛(达沃斯)唯一全面参与的行业顶级论坛。参加会议的国际嘉宾包括世界汽车组织主席、秘书长,各国汽车组织负责人,亚     

武常岐 站在汽车之外看汽车

<正>《中国商贸》:您在"2014中国汽车论坛"中提到"自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里在持续稳定地下降。"请问:这个市场占有率是指全球市场还是特指中国国内市场?您能否可以就这个"持续和稳定地下降"具体地谈一谈?武常岐:这个市场占有率是指自主品牌汽车     

京城俱乐部汽车论坛

《中国汽车市场》杂志将于本期开始与爱华行及京城俱乐部联袂推出一个崭斩的栏目-京城俱乐部汽车论坛，此栏目将向您展示一个别具一格的汽车世界。     

态度

“我们不必刻意追求中国自主的汽车品牌!我不太相信什么自主品牌,我认为在这个问题上不要花过多精力。”——龙永图在日前举行的花都汽车论坛上发言认为,今后几年,全球可能只剩下五六家大的汽车制造商,如果能把最后剩下的汽车制造商都吸引到中国落户,就是中国汽车产业的胜利     

首届中国汽车论坛开幕 各项大奖各有得主

3月15日上午，首届中国汽车论坛在北京中国大饭店开幕。汇集了各大汽车厂商高层以及专家学者、政府官员的本届论坛，就有关国内汽车工业发展现状和“十一五”规划中汽车工业面临的新机遇进行了深入的分析和探讨。     

擦亮会议品牌——新会风下产业发展思考

提起品牌,如今老百姓都津津乐道,我们的日常生活经常也在围绕品牌交流。品牌已经与人们息息相关,潜移默化地影响着我们的思想和行动。在品牌云集的时代,会议产业也不例外,9月份以来相继召开的大连夏季达沃斯论坛、世界华商大会、欧亚经济论坛、APEC领导人峰会、第四届全球汽车论坛等大会,成为媒体关注的焦点,对很多领域产生了深远影响。     

谁在阻碍中国自主品牌汽车发展?

<正>"中国自主品牌汽车的市场占有率却在持续和稳定地下降。"——北京大学光华管理学院战略研究院院长武常岐教授2014年4月22日,在"2014中国汽车论坛"上,世界汽车组织秘书长Yves Van Der Straaten说:"在2013年中国已经是全球最大的汽车生产国,第二位是美国,之后依次是日本、德国、韩国,还有一些新兴市场排名也在提前,     

合资自主扶正?

对这一新兴事物制定何种游戏规则，关乎汽车产业由大到强的转型。 喧哗之后归于沉寂的合资自主话题再次热闹起来。这起因于工信部副部长苏波在一个汽车论坛上的表态——“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”     

中国汽车自主品牌之争--“何龙之争”9年录

自从在2005年的“花都汽车论坛”上，原中国机械工业部部长何光远与龙永图就中国汽车是否需要自主品牌两个完全对立的观点展开以来，直到2014年4月9日晚间的“博鳌论坛·汽车夜话”上，龙永图再次重申自己的观点。在这9年的时间里，两个截然不同的观点的争论就一直没中止过。     

变革·创新:迎接汽车市场营销新时代——首届中国汽车市场发展高峰论坛召开

2013年6月6日,首届中国汽车市场发展高峰论坛在中国重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛(GAF)框架下系列会议的重要组成部分,以"变革·创新——迎接汽车市场营销新时代"为主题,旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。会议分为"全体会议"、"辩论会"、"头脑风暴"、"圆桌会议"、"专题研讨会"、"全体圆桌会议"等几个环节,围绕着未来中国汽车市场供求关系的发展趋势、政策及法规