合资车企打造本土元素

一些原汁原味拿到中国来卖的进口车往往很难有市场,中国汽车的消费文化正在促使合资汽车企业的理念向"本土化"靠拢.     

中国汽车业会重蹈“巴西模式”吗？

走“自主开发型”的韩国模式，是中国汽车业内共同的愿望，“以市场换技术”、“以合资套技术”……一系列的构想足以体现中国汽车业对自主品牌的痴心不悔；然而，中国汽车真能在追逐韩国模式的路上。不会陷入被人诟病的“外资主导型”的巴西模式吗？     

2011市场的忐忑与疯狂

4月,人潮涌动的上海车展,又一次向世界展示了中国汽车市场的热度。上海车展已经俨然成了全球汽车厂商各展绝技的舞台,因为这里——是全球汽车业现在也是未来最有潜力的市场。 作为全球最大的汽车产销大国,汽车厂商们在中国市场里的博弈,已经成为全球战略布局的重要一步。而在庞大本土市场的滋养下,中国汽车产业的参与者希望能够更多地参与到中国乃至全球汽车市场的角力中。其中,合资自主品牌的不断涌现,就是中国本土大型汽车制造商希望争取更多产业话语权的行动之一。继广本理念、东风日产启辰等之后,南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司,也都宣布计划推出自己的合资自主品牌,这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。在刚刚闭幕的上海车展上,新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。     

外资车企的中国棋局

扩大市场份额,是外资车企一直以来的强烈渴望。新一年,车企巨头们再次行动,在中国汽车市场展开新一轮的跑马圈地。根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示,2012年我国汽车产销双双突破1900万辆,再次突破纪录,蝉联世界第一。这里对于世界各大汽车巨头而言简直有无法抗拒的诱惑。针对外资车企进驻中国市场的发展过程及战略变化等问题,记者采访了多位业内专家和分析人士,他们纷纷表示,品牌和产品中国化一直是跨国车企争夺中国市场的武器。无论是拥有先发优势的德系品牌,还是注重本土化研发的美系品牌,抑或是强调产品性价比的日系品牌,或者是厚积薄发的韩系品牌,均凭借各自的优势及策略在中国汽车消费市场内努力摸     

合资汽车研发没有第三条路

在中国汽车设计步履艰难之中,合资企业在中国汽车自主研发的第三条路已成为中国汽车业颇响亮的口号。一时间,跨国公司都加大了在中国的研发力量。大众、通用、本田、丰田、宝马等(中国)公司无不标榜帮助合资中方开发中国自主品牌。     

没有自主品牌,中国汽车业就没有明天

今年的中国-东盟博览会上,有一个小变化引发了参会人员的普遍关注——大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的"传祺"。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。作为中国自主品牌汽车的新生力量,传祺已不仅仅是一款产品,它更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法:世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地!     

激辩合资自主之路

在合资企业＂技术换市场＂战略几乎可以宣告失败,本土自主品牌频频遭遇天花板的201 1年,这些由实力雄厚的合资公司推出的自主品牌,能否成为中国汽车产业打通未来成长空间的＂第三条道路＂？     

中国车企跨国并购并非坦途 国际化道路不可能一蹴而就

10月9日,美国通用汽车公司已就出售其悍马品牌事宜与中国四川腾中重工有限公司签署最终协议。根据该协议,腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权。同时,拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议,但该交易仍有待中美两国监管部门的审批。     

上汽之赌

收购双龙、仪征探路、与外方同步增资、整体上市,一个大主题下的相关系列筹码,将给上汽什么样的未来     

沃尔沃被李书福边缘化了?

沃尔沃与吉利汽车合资的事情正在紧锣密鼓地进行,李书福收购沃尔沃近两年以后,沃尔沃在中国市场的国产化终于要正式启动了。不过,这次沃尔沃的国产化,好像又与沃尔沃品牌无关。因为,按照沃尔沃与吉利方面的说法,合资生产的品牌,既不是沃尔沃,也不是吉利,而是全新的专门针对中国市场的新的自主品牌。     

车企三大赛场同时鸣枪

<正>"十二五"期间,中国汽车市场规模、产销规模的进一步扩大会为企业进行自主研发、推进新能源汽车产业化提供有力支撑。而在合资品牌与自主品牌此消彼长的博弈中,如何在未来5年中使中国汽车产业实现质的突破,将是各大车企闯关"十二五"必须直面的问题。     

长城轿车:后生可畏还是昙花一现

2007年11月,长城轿车资质获批;1年后,其首款轿车下线;3年后,其首款A级轿车甫一上市便逆市大卖。而在汽车市场万马齐喑的今年,长城轿车的势头又引来众多自主品牌"同袍"的感叹:后生可畏。但在群雄环伺的乘用车市场,谁能保证缺乏战斗经验长城不是昙花一现呢?     

我国合资寿险公司现状及存在的主要问题

当前我国合资寿险公司呈现出相同的特点，如股东均为2个，中方股东为大型企业集团，拥有一定的市场支配力，外方股东为综合性保险集团，部分已分别进入我国多个金融领域等。近些年来出现了过度利用中方股东市场支配力、产生控股权与利益、文化等方面冲突。对此，我们应认真思考中外合资寿险公司发展趋势及公平竞争环境问题，正确评估外资寿险公司在我国保险市场所发挥的作用，控制合资寿险公司的风险以及可能存在的垄断行为。     

中国车市的平行换代

中国汽车市场,历来不缺"中国特色",其中一大奇特的现象就是:"平行换代"。在国外成熟的汽车市场,新款汽车一经推出后,老款车一般就自然退市停售。而国内情况不然,平行换代——新款、老款同台销售的模式屡战屡胜,成为中国车市独特的风景线。然而,有分析人士认为,"平行换代"固然能给车企提升销售业绩,但随着汽车从卖方市场向买方市场转变,这种现象将走向消亡。     

中国汽车自主品牌的发展状况研究

随着人民生活水平的提高,中国人民增加了对汽车的消费,近10年来中国汽车业有了很大发展。例如私人汽车,它的拥有量短短几年就有很大变化:2000年中国汽车拥有量大约是703万辆,到2009年超过7000万辆。汽车产业逐渐成为中国支柱产业,凭借着强大的产业关联度,对中国经济的发展产生巨大的促进作用。但是由于技术的限制,中国汽车企业大部分采取中外合资经营方式,虽然一定程度上促进了中国汽车业的发展,但是也影响了它独立自主的发展,没有形成自己的品牌。金融危机和能源危机对汽车产业造成了巨大的影响,中国汽车企业应利用这种机遇摆脱国外大企业的制约,努力发展自主品牌。     

公车救市 自主品牌汽车的强心剂

自主品牌汽车危险!一年来,中国自主品牌汽车一路败退,市场份额接连下滑,寸土寸金的领土拱手让人。限购和优惠政策的取消,成为产品竞争力本就不强、品牌议价能力低的自主品牌一退再退、难见好转的导火索。2月24日,政府在危机中首次向自主品牌伸出援手。在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(下称"《目录》")中,我国25家企业412款车型入选,全部为自主品牌车型。     

合资轿车企业的技术创新机制：基于网络组织理论

基于跨国公司网络组织理论,分析中外合资轿车企业技术创新机制表明,就合资企业自主品牌问题,应淡化对合资企业自主品牌的争论,而对合资企业知识产权的主体地位应给予更多的关注。就政府主管部门对合资企业技术创新的政策取向,应承认合资企业技术创新主体地位,针对合资企业技术创新模式以二次开发为主的特点,建议将政策的着力点放在鼓励技术知识产权转让和新技术的合作开发方面。     

外资汽车品牌为何在中国集体沦陷

中国汽车消费者对于外资品牌的崇拜,惯坏了许多高高在上的洋大人们。他们口头上高唱社会责任与社会公益,实际上却在某种程度上将对汽车消费者的责任忽略不计。就在大众汽车在中央电视台曝光的压力下宣布召回之后,更多的外资品牌被卷入"假冒伪劣"的丑闻。德系三家豪车品牌:宝马、奥迪、奔驰,因为被曝光使用对人体健康有严重威胁的沥青,而成为国家质检总局调查的对象。韩国的现代     

合资汽车研发没有第三条路

在中国汽车设计步履艰难之中，合资企业在中国汽车自主研发的“第三条路”已成为中国汽车业颇响亮的口号。一时间，跨国公司都加大了在中国的研发力量。大众．通用、本田、丰田、宝马等（中国）公司无不标榜帮助合资中方开发中国自主品牌。     

自主品牌:中国汽车工业的脊梁

1953至2003年中国汽车工业走过50年历史。随着越来越多的轿车"飞入寻常百姓家",中国汽车产业的影响日益加大,而自主品牌问题受到众多关注,尤令中国汽车业有关专家、企业人士难以释怀。福特汽车公司首席运营官谢尼克说:汽车工业最为追求经济奇迹和民族自豪感的国家所看中。是的,造出具有自主知识产权、自主品牌的好车是所有中国人的梦想。一、中国及世界汽车工业的品牌现状全世界汽车企业是"6 3"格局:即以通用、福特、戴克、大众、雷诺、丰田为首的六人汽车集团和雪铁龙、本田、宝马三大独立汽车生产商。2003年中国汽车销量突破440万辆.总销量超过德国,成为继美国、日本之后的第三大汽车市场,但在全年