玉溪至蒙自铁路开工建设

2005年9月1日开工建设的玉蒙铁路是云南国际铁路通道——中越铁路通道的首段，是国家西部铁路网的重要干线铁路。该线位于云南省滇南地区，沿线经过玉溪市、通海县和红河州建水县、个旧市、蒙自县，经昆河米轨铁路（“十一五”期间将新建蒙自至河口准轨铁路）至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道。吸引区矿产资源和旅游资源极为丰富，具有巨大的开发潜力。     

铁路客运专线建设首次引入国际监理

2005年8月18日,长三角城际铁路公司筹备组与中德监理联合体在上海签订了合宁(合肥—南京)铁路建设工程委托监理合同。这是我国铁路客运专线建设引入国际监理的首次尝试。合宁铁路是国家批准的重点建设项目“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,是上海铁路局管内第一条客运专线     

关于东北铁路发展方向与策略

根据东北地区实际，阐述了加快东北三省及内蒙东部铁路建设的必要性和紧迫性，进而提出了加快发展的对策，其中包括新线建设与既有线强化改造，干线铁路枢纽及沿边口岸站的改扩建，通信信号，行车组织，调车调速设备现代化及机车辆检修基地布局等项建设，并对铁路建设资金的筹措和改革铁路管理体制问题提出了一些初步设想。     

地方铁路发展之我见

地方铁路的发展历程和特点表明，地方铁路在国民经济中的地位日益重要。“九五”到２０１０年，国家对基础设施建设的政策倾斜和地区经济、社会发展对地方铁路的需求，给地方铁路的发展带来了机遇；同时，地方铁路发展中的困扰和今后政策的变化也对地方铁路的发展提出挑战。因此，对地方铁路的发展模式改革提出了设想。     

大力实施《铁路信息化总体规划》开创铁路信息化建设新局面——全国铁路信息化工作会议在北京召开

全国铁路信息化工作会议于2005年2月27日-28日在北京召开。会议总结了铁路信息化建设工作，对实施《铁路信息化总体规划》和2005年信息化工作进行部署。铁道部部长刘志军在会上强调，全路要统一思想，加快步伐，开创铁路信息化建设新局面，为实现铁路跨越式发展和中国铁路现代化提供强有力的支撑。     

铁路多元主体参建的障碍分析

据铁道部公布的权威资料显示，到2006年底，全国铁路运营里程为7．66万公里，人均不到5．9厘米。在客运方面，我国铁路每天提供的席位为242万多个，但春运期间运输客流是这个数字的2倍，中国铁路迫切需要加快发展。根据铁道部的一项中长期规划，从2005年到2020年，全国铁路营运里程将增至10万公里。国家将投入2万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。然而，国家目前每年实际投入的铁路建设资金大约只有500亿元，缺口达到50％以上。     

着力构建现代化铁路网络 加快引领云南省高质量发展

<正>我国“十四五”铁路发展战略规划确定了铁路建设将进一步成为国家战略和发展的重要方向。作为我国铁路建设的重要省份，云南省的铁路建设具有特殊的战略意义和重要性。云南省地处祖国西南边陲，不仅具有丰富的矿产资源、良好的生态环境和文化旅游资源，还是沟通中亚南亚东南亚的重要交汇点和交通通道。然而，由于地理位置偏远、地形复杂，云南省的铁路建设长期以来一直处于相对滞后的状态，亟待加快推进现代化建设，以支撑云南省经济社会的高质量发展。此外，在长江经济带、西部大开发等国家战略多重叠加下，加快云南省铁路建设的现代化和高质量发展，成为当前亟待解决的重大问题。     

国外铁路建设资本结构的调整及启示

国外铁路受到其他多种运输方式的挑战，陷入困境，铁路建设资本主要由国家财政负担，难以承受。为此，一些国家对铁路行业建设资本结构进行改组，从由国家财政投资为主，调整为按市场化运作广泛筹集各方资金。同时指出，由于各国经济等发展水平不同、资本占用和分布的差异，可利用立法、政府贴息、资助等手段，吸引大量民间资本进入，以带动铁路建设发展。     

对新形势下铁路公安工作的战略思考

新中国的铁路建设经过50年的发展已成为我国的交通骨干企业和国家大型企业。铁路公安机关的工作任务、范围、对象等诸多方面也随着铁路体制改革不断深入发生了深刻变化。如果背景下，确定什么样的工作战略，才能为铁路的改革发展提供更好更有效的服务，是铁路公安机关亟待研究解决的问题。本文从全力维护铁路大局稳定、努力提供更好更有效的服务、充分发挥铁路公安的社会职能、推进基础和队伍“两大建设”、提高队伍的整体战斗力等方面作初步的阐述和探讨。     

衢常铁路建设始末及启示

阐述修建衢常铁路的意义，分析衢常铁路股权变动的过程，针对衢常铁路运营中的一些问题，探讨合资铁路建设运营管理相关问题。     

加强铁路基本建设财务管理和监督

针对铁路基本建设财务管理工作存在的主要问题,以及财务监督不力对铁路建设项目的影响,提出加强铁路建设项目前期、实施和竣工3个环节的财务管理和监督,同时结合内部审计及项目执法监察,有效控制铁路建设项目投资成本,以提高铁路建设资金使用效果和项目的投资效益。     

铁路建设项目内部审计监督的实践与思考

在阐述2005—2011年铁路内部审计部门加强审计监督主要做法的基础上,通过总结创新建设项目组织形式、制订和完善审计制度等铁路建设项目内部审计所采取的主要措施,提出应加强审计监督的防护性作用和建设性作用。     

城际铁路沿线土地综合开发收益反哺策略研究

作为铁路投融资体系的重要组成部分，土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上，梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践，对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想，对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析，并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上，提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议，即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。     

大规模高标准铁路建设全面启动

2005　年2月24—25日,在北 京召开了全国铁路建设工作会议,全面部署2005 年铁路建设重点工 作。大规模、高标准铁路建设全面启动。铁路建设投资的预安排超过 1　000亿元,投资规模为历年之最; 完成新线铺轨714　km,投产1　211 km;完成复线铺轨523　km,投产 396　km;电气化投产875　km。　《中长期铁路网规划》实施以 来,国务院和有关部委加快了项目 审批进度。2004　年国家批复项目 建议书48项,投资总规模达5　000多亿元,批复可研报告　37　项。2004 年,铁路全行业完成基本建设投资 516.32　亿元,其中大中型建设项目 完成　479.45　亿元,同比…     

中华人民共和国铁道部2005年铁道统计公报

2005年是铁路改革和发展取得巨大成就的一年。在铁道部党组领导下，全路认真落实科学发展观和党中央、国务院的部署，以服务经济社会发展大局为己任，以铁路跨越式发展为契机，在积极推进铁路基础性改革的同时，着力加快铁路建设，大力提升装备水平，努力挖潜提效增收，运输安全形势稳定，运输生产经营成果显著。实现了客货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展作出了重要贡献。     

关于设立铁路发展基金的思考

设立铁路发展基金是国家改革铁路投融资体制,深入推进铁路建设的重要举措.针对铁路基本建设的现状和存在问题,分析铁路发展基金的资金来源、使用途径等,对设立和完善铁路发展基金进行思考.     

铁路大门悄然打开

早在2005年，铁道部就发布了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，宣布向非公资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造、铁路多元经营等四大领域。干线铁路正是在这份文件中与支线铁路共同被列入了放开的范围。     

铁路货运改为政府指导价

近日，国家发改委发布了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，自今年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后，全路实行统一运价的营业线货物运价，在现在平均0．12元／吨公里的基础上，提高15分/吨公里。自2005年以来，中国的铁路运输基本上每年都会提价，但这次调价涉及范围更广，波及面更大。由于近年大规模进行铁路建设，     

实行分类建设和经营推进铁路改革和发展

目前，铁道部存在着两个领域中的问题，即铁路建设和铁路运营中的政企不分。建议对运输实行分类经营，建立铁路公益性运输认定及亏损补贴制度，对于铁路项目实地公益性 的分类建设 。     

铁路现代化在国家现代化发展中重要地位分析

通过分析发达国家发展进程中铁路现代化对国家现代化的促进作用和国家现代化发展进程中对铁路现代化的重视，阐述铁路与国家现代化进程之间存在相当密切的联系，铁路在国家现代化发展中占有重要地位。