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通过第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选的举办可以看出,各方对于国Ⅳ排放发动机的期望值很高,通过这样的活动我们不仅能与发动机行业的专家领导直接对话,还能与同行之间相互交流,与我们下一步的车辆采购都息息相关。目前,我们公司所使用的商用车辆中,国Ⅲ排放的发动机占据大多数。随着国Ⅳ排放实施日期的临近,我们也已采购了符合新排放标准的车型以满足运营需要并 相似文献
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"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责 相似文献
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大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电 相似文献
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桂林山水甲天下,桂林客运企业对于发动机性能的要求也高于一般的客运公司。桂林骏达运输有限公司(以下简称骏达)是桂林最大的道路运输企业,从事公路客运、旅游客运、城乡客运的车辆共1527辆,其中公营车辆204辆,并全部用于直达快运线路。在国Ⅱ排放时期,骏达的直达快运线路主要使用进口发动机,2008年实施国Ⅲ标准后,玉 相似文献
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全国"两会"期间,商用车行业的全国人大代表在认真履职的同时也积极为商用车行业的发展建言献策。在全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平看来,国家应该对中重型车辆升级国Ⅳ给予补贴。晏平阐述了三项核心内容:第一,控制和降低汽车尾气排放的工作应该考虑将卡车特别是3.5吨以上的中重型卡车作为重点。第二,汽车排放标准的升级对空气质量的保护意义重大,与国Ⅲ车辆相比,国Ⅳ车辆排放的颗粒物降低80%,氮氧化物 相似文献
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关于"厂家与经销商"重卡经销商:7月之前,我们对重型车国Ⅳ排放标准是否会如期实施、实施力度如何存在困惑,7月之后的销售工作很难规划。对此,厂家也没有明确的消息。但是面对可能出现的国Ⅲ车7月1日之后不能上牌的问题,厂家给出了提前给国Ⅲ车上户的指导。提前上户或许能改善目前国Ⅲ车库存问题,但是已经上户车辆的销售工作也面 相似文献
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"其实我觉得国Ⅲ转国Ⅳ不是什么大问题,基本上现在我碰到的很多客户都能够接受国Ⅳ车。"在聊起节后的重卡市场时,河南众信汽车销售服务有限公司总经理李征转了个话题说。"买国Ⅳ车,国Ⅲ车以后都不能用了。"再联想到马年春节期间,碰到一位在河南郑州从事渣土运输的老同学要再买一辆车跑业务在被问及要买国Ⅲ车还是国Ⅳ车时他并无抱怨、一脸平静的表情和语气,让《商用汽车新闻》记者发现自己之前似乎"想多了",用户并不是那么抗拒国Ⅳ排放标准的实施。 相似文献
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随着2013年7月1日全国开始严格实施柴油国Ⅳ排放标准,运输车辆升级的呼声也越来越高,如何为客户提供一辆高效经济且满足国家排放法规的货运车辆已成为各整车生产企业的重要课题。而康明斯ISF轻型发动机在排放升级方面表现格外抢眼,特别是被广泛应用的国Ⅳ排放后处理技术,被公认为是技术领先且成熟,深受用户青睐。 相似文献
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"取消了国Ⅲ公告,那就是国Ⅲ产品彻底‘没指望了’,也就意味着从源头上实施了国Ⅳ。"早在一年多前,经销商姜先生就对《商用汽车新闻》记者说过这样一番话。在很多人看来,撤销国Ⅲ柴油车公告,将真正成为国Ⅲ车销售的"死期"。如今,根据工信部近日发布的第27号公告,国Ⅲ柴油车公告真的将被废止了。被炒得沸沸扬扬的柴油车国Ⅳ排放标准,是否真能就此"一路顺风"?通过调查不难发现,废止国Ⅲ公告给国Ⅳ实施开了个好头,但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来,还需要三道监管"防线"保驾护航。 相似文献
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环保部一声令下,实施国Ⅳ标准的日期推后至2013年7月1日。实施时间为何推迟?业界普遍认为最重要原因无非是油品供应不上。不过,从用户需求和售后服务等方面考虑,可以看出实施国Ⅳ标准,商用车市场仍尚未准备就绪。近日,《商用汽车新闻》记者通过采访物流集团用户、散户和客运企业人士了解到,对于实施国Ⅳ标准一事,多数用户认为无法接受。一方面,因为国Ⅳ整车售价明显高于国Ⅲ车辆;另一方面,油价节节攀升,商用车用户更加倾向于购买LNG车辆。 相似文献
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3月29日,《商用汽车新闻》记者再次见到上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳,作为"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术研讨会"的演讲嘉宾,他对于实施国Ⅳ标准另有一番见解:国Ⅳ标准实施后,距离国V标准的实施已经不远。推广仍需多方努力"我们已基本满足国V排放标准。预计国Ⅳ标准一旦实施,不会像国Ⅲ标准那样持续那么多年时间。"杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,从技术层面看,从国Ⅳ升级到国V,发动机硬件并不需要做太大改动,可能很快过渡到国V阶段。"事实上,不少业内同行在开发国Ⅳ发动机的同时,也在瞄准国V标准。" 相似文献
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4月23日,工信部发布第27号公告称,2015年1月1日起,国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着,不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定,柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准,这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。将明显改善城市大气环境据统计,2013年,我国重卡全年销量为77.4万辆,而轻卡全年销量则高达190万辆,比重卡多出将近2.5倍。虽然轻卡在尾气排放量 相似文献
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7月1日,重型柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。尽管在某些地区,国Ⅲ车依旧可以上牌,但国Ⅳ排放标准在全国范围内实施已成大势所趋。很多地区已陆续有国Ⅳ车上牌,国Ⅳ车在使用过程中会面临哪些问题,与国Ⅲ车相比在使用方面有什么不同？针对这些问题,《商用汽车新闻》记者询问了国内部分国Ⅳ车用户,了解其国Ⅳ车的使用心得和经验。尿素昂贵添加不方便新疆一位购买国Ⅳ车的江淮用户向《商用汽车新闻》记者 相似文献
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在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保 相似文献
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"‘推动贯彻实施国Ⅳ排放标准工作会议’的召开非常重要,对国Ⅳ排放标准的顺利实施起到了推动作用。众所周知,实施国Ⅲ排放标准时出现过种种问题,尽管国家部委出台过相关政策,但最后的效果仍不尽如人意。因此,我们要牢记国Ⅲ实施时的教训,如果国Ⅳ仍重蹈覆辙,是对行业进步的 相似文献
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根据工信部今年上半年发布的第27号公告,2015年1月1日起,将在全国范围内实施柴油车国Ⅳ排放标准,这距离国家第一次宣布实施国Ⅳ排放标准已过去4年之久。令人稍感欣慰的是,近两年,迫于雾霾侵袭的压力,很多地方提前宣布严格实施国Ⅳ排放标准,以缓解环境污染带来的压力。一般来说,按照规定,在已经实施国Ⅳ的地区,车管部门不得再向国Ⅲ车辆发放牌照。然而事实却不像人们想象中那么美好。 相似文献
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自2010年开始,国Ⅳ标准实施已被数次延迟,如今环保部确定在2013年7月1日执行,业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时,国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据《商用汽车新闻》记者了解,目前摆在整车企业面前的主要有3个难题:油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。 相似文献
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"今年我没有提议案,但是,我会在发言中呼吁国家关注装备制造业中的关键技术。"全国人大代表、玉柴集团董事长晏平一见到《商用汽车新闻》记者就这样说道。"今年7月1日后,全国所有车型都要实行国Ⅲ排放标准,然而国Ⅲ的核心技术却没有掌握在我们自己手中。"提到国Ⅲ关键技术,晏平唏嘘不已,"这个事情让我们痛心疾首,国Ⅲ、国Ⅳ排放的核心零部传电喷系统被4家外资企业 相似文献