谁来为轻客开国Ⅲ“绿灯”

玉柴国Ⅲ轻型机明年才能量产国Ⅲ将至,谁来为国Ⅲ柴油轻客开“绿灯”?厦门金旅的一位负责人在接受记者采访时曾明确表示,“什么时候配套轻客的国Ⅲ柴油机下线了,我们就什么时候启动柴油轻客的国Ⅲ项目。”从他的话中,已可感觉出小功率轻客柴油机的国Ⅲ困境。“今年十月前,我们配套轻客的国Ⅲ柴油机就将开始研制,而进行生产大约还要一年。”玉柴机器股份有限公司技术中心工程师董家枝回应了目前国内轻客国Ⅲ柴油机短缺的传言。     

众轻客厂家“有心无力”

岁末年初的北京轻型车市场再起波澜。继12月1日对汽油轻客、微客要求加装OBD之后, 2007年1月1日,北京将对柴油车实行国Ⅳ排放标准。相对于之前并不鼓励轻型柴油车的北京来说,即将到来的2007年,轻型柴油车市场重新寻觅到发展良机。2006年,柴油轻客大有主宰轻客市场之势。但在北京,除了南京依维柯和8月底上市的国Ⅲ柴油版全顺之外,众厂家的柴油轻客却因政策等原因无法进入。2007年1月1日的“解禁令”,能否成为众轻客厂家在北京市场的转折?面对国Ⅳ排放的准入门槛,它们又是否做好了准备呢?     

汇众、得利卡是否要放弃柴油轻客

当主流轻客企业纷纷把目光转向柴油产品时,只有上海汇众和东南得利卡一直固守传统汽油车阵地;当其他厂家都积极谋求与柴油轻客“牵线”的时候,这两家却对柴油轻客表现出漠视。“现在国内所谓的国Ⅲ柴油机与国际上的标准差距较大。首先功率要小很多,噪音环保等方面都有差距。”上海汇众伊斯坦纳营销部     

全顺国Ⅲ柴油版在京上市 江铃、南维柯全线起冲突

“北京,久违了!”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清8月26日在长城居庸关上的一声庄重宣告,揭开了江铃全顺国Ⅲ柴油车在京上市的序幕。“我们等这一天等得太久了。”陈远清告诉记者。据了解,由于北京市从2003年开始不允许国Ⅲ以下轻型柴油车上牌,造成江铃全顺在京只能销售汽油轻客,其传统的柴油动力优势无法发挥出来。去年全顺轻客在京销量只有800辆左右,仅为华晨金杯的1/10,这与北京市的上牌政策不无关系。     

结盟依维柯 跃进轻型车要“后入为主”

12月16日,跃进汽车股份有限公司在北京正式推出帅虎、钻卡两款国Ⅲ绿色风轻卡,并同步启动“跃进绿色风环保基金”活动。在福田、江铃、东风和江淮的国Ⅲ轻卡陆续进京之后,跃进轻卡如何杀入北京国Ⅲ市场?高调入京又意欲何为?跃进轻卡低价入市国Ⅲ的帅虎、钻卡装配了依维柯索菲姆(Sofim)柴油机,这款发动机是一款完全达到国Ⅲ标准的产品,北京人熟知的南京依维柯轻客也是     

北京即将提前实施国Ⅳ 轻客企业在京面临更严峻挑战

《商用汽车新闻》记者日前获悉,北京市有望在2008年3月1日提前实施国Ⅳ排放标准。国Ⅲ标准还未在全国范围内实施,北京市却已经在筹备国Ⅳ标准。在接受记者采访时,各轻客企业负责人都明确表示不会放弃北京市场。他们的准备工作做得如何?又遇到了哪些     

潍柴：国Ⅲ服务进入提升关键阶段

"今年可以说是我们潍柴蓝擎国Ⅲ服务网络系统、全面、广泛提升的一年。"潍柴动力客户服务中心总经理王玉红这样告诉记者,"实际上从2006年3月开始,我们就已经投入很大力量进行服务网络的建设。"根据王玉红掌握的情况,潍柴动力的蓝擎国Ⅲ发动机从上市以来,在广东的广州,山东的济南、青岛,福建的厦门,以及北京、上海等地销售得都很不错。"由于蓝擎国Ⅲ发动     

轻型车苦乐不均

2011年，轻客和轻卡市场出现了截然不同的情况。轻客保持增长2010年，轻客销量增幅达到26．42％，这是近10年来增幅最大的一年。不过，由于考虑到国家加强宏观调控、固定资产投资增速放缓等因素，轻客用户群体中的中小企业、私营业主的经营压力增大，购车需求将被压抑。再加上轻客出口主要目的国政局动荡的影响，所以在2011年年初，各轻客企业对今年的市场判断较为谨慎，普遍认为增速保持在10％左右。     

微车4S店服务:最接近轿车

2007年以来,微、轻客市场持续去年的增长势头,众微、轻客企业都取得了不错的市场业绩。按一位业内人士的说法:产品卖得好不好,去销售网点看最直观有效。产品卖得好的企业,服务肯定不会差。那么,市场的利好是否意味着微、轻客经销商的良好服务态度呢?请看本期《服务大比拼》之主流微、轻客企业在北京4S店的服务现状——     

轻客4S店 挤牙膏式服务横行

当业界把目光转向微客、轻卡,当业界在为重卡、大中型客车呼吁政策扶持时,轻客尤其落寞。不受重视,销量停滞不前,轻客已经远离了两年前高歌猛进的态势。反映到市场终端,是否也会如市场表现一样? 4S店是企业和用户打交道的门面,它们的表现直接影响用户对企业的印象和感观。6月10日,《商用汽车新闻》记者走访了北京的4家轻客4S店,发现轻客4S店在服务效果的提升上还需多多努力。     

欧系轻客再获帮手 海狮系轻客“困境”加剧

江准轻客剑指欧系,这个消息并没有让海狮系轻客企业松一口气。国内的轻客市场一直上演着海狮系与欧系之间的较量。目前,海狮系轻客在销量上仍遥遥领先于欧系轻客,但欧系轻客的上升势头已难以阻挡。两家欧系轻客企业就让众多海狮系轻客企业疲于应付,如果再多一家,压力恐怕更大。一方面,海狮系轻客的市场占有率略有下滑,各企业销量都不甚理想;另一方面,在欧系轻客持续增长的前提下,新企业的加入,无疑会让欧系轻客的优势更加明显。同时自主品牌亲和力强、产品性价比高等因素,也将加快轻客市场结构向欧系转移的步伐。海狮系轻客企业自身也处于多事之秋。日前,一汽有意接盘金杯轻客的传言四起,据相     

数家轻客企业缺席北京国际车展 明年或成轻客爆发期

今年北京国际车展热闹非凡,但轻客企业似乎对此并不太感冒,不光几家国内主流轻客企业缺席,另有一些企业虽然参展却鲜有轻客展品,甚至没有轻客展品。原因何在?轻客市场又将面临何种局面呢?     

重卡企业：重点区域国Ⅲ服务时刻准备着

"现在市场冷淡,国Ⅲ重卡销售情况并不理想。"某重卡企业人士毫不掩饰对市场的无奈。但他也表示,现在正是各企业比拼"内功"的关键时期。他所说的"内功"正是指国Ⅲ重卡的服务。卡车企业能否满足国Ⅲ重卡的服务需求,将决定产品销量的高低。那么,各重卡企业的国Ⅲ服务网点建设进程,到底进行到了哪一步?     

今年上半年销量首超汽油车 柴油车有望主宰轻客市场

2006年上半年,柴油类车型取得14095辆的增量,对轻客市场增长的贡献率高达116．16％。与之辉映的是,柴油类车型在轻客结构中的所占比重在历史上第一次超过汽油类车型。柴油轻客已然打下轻客市场的半壁江山。而在市场上,以柴油轻客见长的厂家继续抢占着原属汽油车的市场份额,以汽油轻客为主的厂家也纷纷生产柴油轻客,并因柴油车的上市而挽救了不断下滑的市场份额。拉动市场上扬、感召厂家加盟,2006年上半年的柴油轻客可谓霸气十足,主宰市场之势已成。     

轻客无亮点 产品不给力

今年的北京国际车展上,轻客展品呈现出哪些特点？对于这一问题,某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者：“西风压过东风。”西风寓指欧系轻客,东风自然便是日系轻客。“商用车展区并无太多亮点,更不用提轻客。各轻客企业所参展的车型中,新产品太少。”该业内人士表示。     

轻客一季度未见起色

去年年底,轻客企业就判断2009年的轻客行业会延续2008年销量下滑的走势,甚至会持续恶化,出现超过20%的下滑。2009年一季度,虽然大多轻客企业销量同比仍在下滑,但1～3月轻客行业的跌幅正在逐步缩小。     

欧系轻客“热”“闹”车展

欧系轻客受市场追捧的风潮,在上海国际车展上得到了印证。在诸多参展的轻客企业中,欧系轻客是当仁不让的主力车型。。其中,突出改装功能和多用途理念,也是轻客展区的一大特色。据北汽集团销售本部市场副总监林伟所言,此次上海国际车展轻客着实很热闹。耶究竟热在哪里,又闹在哪里?     

柴油轻客强势不可逆转——上半年柴油轻客首超50％,柴油化浪潮愈演愈烈

今年上半年柴油轻客的发展形势喜人,在轻客类车型中首次占据超过50％的市场份额。中国轻型车市场分析联合会主席高允航在接受记者采访时颇为兴奋地点评到:柴油轻客在轻客类车型中比重超过50％,表现出一种指向性的市场趋势。从此以后,柴油轻客的比重会越来越大。     

同一品牌微客4S店服务水平各异 服务也应“同质化”

距离本报上次走访京城微客4S店已经2月有余,不少微客企业纷纷反映已经对在京的销售服务网络进行了整改。7月1日,借走访北京微客市场之机,《商用汽车新闻》记者再次拜访了几家微客4S店。通过此次走访,记者发现,上次走访过的位于北京     

物流动态点评

1.轻客载货,政策现松动新闻:据悉,奥运期间,北京限行外地货车和黄标车,无论是商家还是用户,都是一车难求。为了缓解货运压力,北京市对部分金杯轻客发放了"通行证",允许其每天0点～7点,不分单双号在北京市区行驶。点评:尽管是奥运期间的"特殊照顾",但是给轻客发放"通行证"就意味着对轻客拉货的默许,这对主打城市物流用车的轻客企业来说无疑是一个好消息。相比货车,轻客具有价格低、可以在货车限行的区域内行驶等优势,因此在很多大城市得到了用户的青睐。轻客企业也一直东奔西走。希望能够给轻客载货谋得一个"合法"名份。现在北京市给部分轻客发放"通行证",虽然有运营时间的限制,但是可以看作是一种政策松动。如果这次放行能够换来较好的经济和社会效益,或