地铁PBA车站大断面倒挂井壁施工工法的应用研究

地铁工程倒挂井壁法多用于隧道区间临时竖井、暗挖车站临时竖井及区间联络通道处,长春地铁1号线一期工程长春火车南广场站车站PBA暗挖段受新建地下三层全盖挖逆作法长春火车站综合交通换乘中心南广场工程、地下一层既有春华商场地下人防改造影响,工期滞后先完成全盖挖逆作法综合换乘中心南广场工程和负四层地铁盖挖段车站结构后,再由车站小...     

微扰动注浆在既有运营线路结构突变条件下的应用

地铁盾构隧道在下穿既有运营线路施工过程中，由于施工对地层的扰动影响，易导致运营线路隧道产生异常变形，危及地铁运营。本文依托某市地铁6号线一区间在建工程在下穿既有运营线路的施工过程中对运营地铁结构产生的不良地质灾害情况，分析了既有运营线路异常变形的原因，选用微扰动注浆施工技术，通过对施工关键工序、施工参数的控制，使隧道变形得到显著改善，保障了既有运营线路的快速恢复，并为同类地铁隧道的变形控制提供了参考。     

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究

目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路。暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高。文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结。     

房地产抵押估价报告

估价项目：广东省深圳市罗湖区东门X街X X X X广场X区一层17 委托方：X X X 估价方：深圳市建诚信土地房地产评估咨询有限公司     

富水粉细砂地层暗挖隧道下穿河流综合止水技术研究

本文以某城市地铁1、2号线联络线暗挖隧道下穿金水河为例,综合分析下穿地段位于富水粉细砂地层且下穿河流,隧道埋深较大,水头压力大等不良地质条件,提出采用洞内注浆(堵水)+地面辅助(降水)+河底硬化隔水等三重治水措施,成功处理了富水粉细砂层暗挖隧道正穿河流对隧道范围内的开挖及支护的不良影响,基本做到无水施工,为同等或类似地质条件下的工程研究及施工提供借鉴和参考.     

盾构隧道下穿既有铁路变形影响分析

地铁盾构隧道在下穿既有铁路时,对铁路结构变形控制要求十分严格。以盾构下穿宁芜铁路施工为例,研究地铁盾构隧道下穿既有铁路的变形影响及控制技术。盾构穿越前,制定既有铁路多重加固保护措施,确保铁路结构变形处于安全稳定状态;盾构穿越中,采用智能监测系统进行全时段监测,根据现场实时监测数据与盾构掘进参数结合分析既有铁路结构的变形特征。结果表明：盾构穿越过程中控制注浆压力及土仓压力,对既有线采取线路便梁加固措施能有效控制铁路变形,且为类似下穿铁路工程提供有效参考。     

城市地铁暗挖隧道下穿房屋及复杂地质区段施工技术

随着城市经济的快速发展及交通建设的不断加快,不可避免地会出现城市地铁暗挖隧道下穿房屋及复杂地质区段的情况。文章结合工程实例,阐述城市地铁暗挖隧道下穿重要建筑及浅埋复杂地质区段施工技术,同时详细介绍下穿区段施工工艺及措施,可对类似工程提供参考。     

2月内存（2008年1月20日-2008年2月20日房地产相关重要新闻）

1月21日市建委表示：公共维修基金交存比例将征民意；1月22日建设部督办656座城市限期公布今后4年住房规划；北京市建委：“夹心层”有望住上政策性租赁房；1月23日北京首都机场线将建国内第一条无人驾驶地铁；北京：首次出现负增长房地产经纪机构数下降     

浅谈盾构下穿建筑物掘进参数控制

文章结合重庆地铁5号线5106标盾构机下穿重庆地铁一号线等建筑物的工程实例,研究分析了盾构隧道下穿施工对城市建筑物的影响机理,提出了相应的盾构机下穿建筑物施工的掘进参数和控制地层沉降的技术措施。     

浅覆土冻结法加固的冻胀控制技术应用

为此选择了上海的某些地铁建设项目,在未考虑换乘预留措施的情况下,新建隧道下穿已运营地铁车站的复杂环境的背景下,管道式冻结加固面临的冻胀问题提出了冻胀控制方案和技术,并在理想条件下进行了冻胀控制。     

地铁建没：过程难熬，前景灿烂

2009年12月27日，福州地铁1号线动工仪式在则徐广场站举行，标志着福州市城市现代化建没迈入了全新的历史阶段。然而，地铁建没的工期较长，许多市民在憧憬未来高效的地铁生活时，不免也对眼前的一些出行困扰感到揪心。正如一位市民向记者感慨道：过程难熬．前景灿烂。     

西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管施工技术

西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管道,为保护城市引水管道,又能很好的完成地铁建设的使命,采取合理措施,使暗挖隧道下穿城市引水管。本文主要通过针对此种特殊情况,对现场地质情况分析、处理方案、施工技术、施工工艺等方面进行探讨和研究。     

新建暗挖隧道下穿既有隧道施工控制技术研究发展概述

随着近年来国家基础工程建设力度的加大,地铁暗挖隧道下穿既有隧道的施工项目逐渐增加。保证新建隧道的施工安全和既有隧道的正常运营是施工的重难点。本文通过对新建隧道下穿既有隧道的施工控制文献研究分析,论述了隧道载荷、振动爆破、监控量测对新建隧道下穿既有隧道的影响。结论认为,在修建此类隧道时采用工程类比法分析荷载,利用弱振动爆破形式,加强监控量测有利于保证施工的安全和既有隧道的正常运营。     

地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

城市地铁隧道的开挖,常常要在建（构）筑物密集的地区进行,不可避免地要下穿（侧穿）房屋、高架、管道、涵洞等。盾构下穿（侧穿）既有建（构）筑物的过程中,会对地层产生扰动,施工风险非常大。文章采用三维有限元数值模拟方法,进行模拟推进试验,提出盾构穿越中控制与调整掘进参数控制、姿态,盾构穿越后采用二次注浆、洞内加固等措施,将地层扰动和沉降变化控制在合理范围内;实际施工监测数据验证了该技术方案的可行性。     

浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方法探究

由于隧道出口段接近穿过的已建高架桥,因此,为了确保隧道在施工过程中的稳定性,必须采用浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方法。文章以某一高速公路出口的浅埋段隧道下穿既有桥梁段为研究对象着手进行论述,先对工程的基本情况进行了介绍,进而分析了浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算方法,最后对浅埋偏压隧道下穿工程的数值计算结果进行了分析,希望对完善浅埋偏压隧道下穿桥梁的施工方法有所帮助。     

地铁盾构隧道近接下穿导致桥桩的变形数值模拟分析

本文以某市1号线地铁隧道盾构施工下穿桥梁桩基为背景,分析隧道盾构下穿对桥梁桩基的力学行为影响性分析.采用三维数值模拟软件GTS NX进行动态模拟分析,通过进行隧道盾构下穿桥梁桩基的三位数值模拟,主要分析了盾构施工对桩基变形的影响.该模拟能够较为真实的反应隧道盾构下穿桩基的实际情况,并且能够获取参考性的数据,同时也能够为后期隧道盾构下穿施工的安全控制措施的选择及施工参数的控制提供一定的参考.     

2005年下半年武汉楼市成为高层拐点？

“城市的建筑从来没有停止接近天空的步伐。”这是句诗句，用来形容武汉今后的房地产开发最为恰当。尽管有学从生态、从技术等层面对高层建筑的种种“劣行”痛心疾首，封杀高层之声此伏彼起，但值得回味的是：开发商对此都嗤之以鼻，该建三十层的不会建二十九层。在城市生态与居住现实之间，两难的选择只怕是规划部门心中永远的痛了。     

浅埋隧道下穿高速公路施工技术

隧道下穿高速公路，下穿段覆土层厚度约13．0m厚度的页岩层。为确保高速公路正常运行，隧道开挖时主要控制地表沉降，隧道开挖前在下穿段设计超前大管棚；采用双侧壁导坑法开挖，拱部120。内系统锚标采用中空注浆锚杆，边墙采用普通砂浆锚杆，采用间距50cm的120a钢架支护，全环封闭，钢筋网片的参数为8@15×15，喷混凝土厚度25cm。     

配套

地铁2号线过江隧道盾构成功始发【本刊讯】经过3个多月的紧张等备,5月9日,杭州地铁2号线11号盾构机在钱江世纪城站顺利始发,开始了钱江世纪城一钱江路站区间左线隧道的掘进。该台盾构将下穿钱塘江,成为地铁2号线第一台过江隧道盾构。杭州市地铁集团工程二部裘志坚介绍,2号线东南段13座车站均已全面开工建设,正在按照进度循序推进之中,计划2013年年底前将通车。在地铁2号线周边房源已逐渐进入人们买房的参考选项之时,我们不得不承认地铁已经成为杭州一个显性的因子。地铁离我们越来越近了,根据计划,明年国庆地铁1号线便将     

盾构下穿既有线时素桩加固体系的研究

在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下，既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系，以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例，通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据，明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律，验证了数值建模方法的可靠性。研究表明：素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起，且隆起值符合控制标准；既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%（隆起减小67.22%）、74.07%、80.48%，加固效果显著。现场数据表明，地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大，采用素桩加固体系后明显减小，对比数值模拟结果，两者吻合程度较好，地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。