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地铁工程倒挂井壁法多用于隧道区间临时竖井、暗挖车站临时竖井及区间联络通道处,长春地铁1号线一期工程长春火车南广场站车站PBA暗挖段受新建地下三层全盖挖逆作法长春火车站综合交通换乘中心南广场工程、地下一层既有春华商场地下人防改造影响,工期滞后先完成全盖挖逆作法综合换乘中心南广场工程和负四层地铁盖挖段车站结构后,再由车站小... 相似文献
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地铁盾构隧道在下穿既有运营线路施工过程中,由于施工对地层的扰动影响,易导致运营线路隧道产生异常变形,危及地铁运营。本文依托某市地铁6号线一区间在建工程在下穿既有运营线路的施工过程中对运营地铁结构产生的不良地质灾害情况,分析了既有运营线路异常变形的原因,选用微扰动注浆施工技术,通过对施工关键工序、施工参数的控制,使隧道变形得到显著改善,保障了既有运营线路的快速恢复,并为同类地铁隧道的变形控制提供了参考。 相似文献
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《中国高新技术企业评价》2017,(12)
目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路。暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高。文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结。 相似文献
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本文以某城市地铁1、2号线联络线暗挖隧道下穿金水河为例,综合分析下穿地段位于富水粉细砂地层且下穿河流,隧道埋深较大,水头压力大等不良地质条件,提出采用洞内注浆(堵水)+地面辅助(降水)+河底硬化隔水等三重治水措施,成功处理了富水粉细砂层暗挖隧道正穿河流对隧道范围内的开挖及支护的不良影响,基本做到无水施工,为同等或类似地质条件下的工程研究及施工提供借鉴和参考. 相似文献
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2009年12月27日,福州地铁1号线动工仪式在则徐广场站举行,标志着福州市城市现代化建没迈入了全新的历史阶段。然而,地铁建没的工期较长,许多市民在憧憬未来高效的地铁生活时,不免也对眼前的一些出行困扰感到揪心。正如一位市民向记者感慨道:过程难熬.前景灿烂。 相似文献
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张宏伟 《中小企业管理与科技》2012,(19)
西安地铁二号线26标暗挖隧道下穿城市引水管道,为保护城市引水管道,又能很好的完成地铁建设的使命,采取合理措施,使暗挖隧道下穿城市引水管。本文主要通过针对此种特殊情况,对现场地质情况分析、处理方案、施工技术、施工工艺等方面进行探讨和研究。 相似文献
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城市地铁隧道的开挖,常常要在建(构)筑物密集的地区进行,不可避免地要下穿(侧穿)房屋、高架、管道、涵洞等。盾构下穿(侧穿)既有建(构)筑物的过程中,会对地层产生扰动,施工风险非常大。文章采用三维有限元数值模拟方法,进行模拟推进试验,提出盾构穿越中控制与调整掘进参数控制、姿态,盾构穿越后采用二次注浆、洞内加固等措施,将地层扰动和沉降变化控制在合理范围内;实际施工监测数据验证了该技术方案的可行性。 相似文献
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本文以某市1号线地铁隧道盾构施工下穿桥梁桩基为背景,分析隧道盾构下穿对桥梁桩基的力学行为影响性分析.采用三维数值模拟软件GTS NX进行动态模拟分析,通过进行隧道盾构下穿桥梁桩基的三位数值模拟,主要分析了盾构施工对桩基变形的影响.该模拟能够较为真实的反应隧道盾构下穿桩基的实际情况,并且能够获取参考性的数据,同时也能够为后期隧道盾构下穿施工的安全控制措施的选择及施工参数的控制提供一定的参考. 相似文献
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“城市的建筑从来没有停止接近天空的步伐。”这是句诗句,用来形容武汉今后的房地产开发最为恰当。尽管有学从生态、从技术等层面对高层建筑的种种“劣行”痛心疾首,封杀高层之声此伏彼起,但值得回味的是:开发商对此都嗤之以鼻,该建三十层的不会建二十九层。在城市生态与居住现实之间,两难的选择只怕是规划部门心中永远的痛了。 相似文献
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隧道下穿高速公路,下穿段覆土层厚度约13.0m厚度的页岩层。为确保高速公路正常运行,隧道开挖时主要控制地表沉降,隧道开挖前在下穿段设计超前大管棚;采用双侧壁导坑法开挖,拱部120。内系统锚标采用中空注浆锚杆,边墙采用普通砂浆锚杆,采用间距50cm的120a钢架支护,全环封闭,钢筋网片的参数为8@15×15,喷混凝土厚度25cm。 相似文献
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在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下,既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系,以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例,通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据,明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律,验证了数值建模方法的可靠性。研究表明:素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起,且隆起值符合控制标准;既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%(隆起减小67.22%)、74.07%、80.48%,加固效果显著。现场数据表明,地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大,采用素桩加固体系后明显减小,对比数值模拟结果,两者吻合程度较好,地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。 相似文献