关于新加坡樟宜机场商业发展模式的启示和借鉴

随着民航业的快速发展,作为非航收入主要来源之一的机场商业的发展也充满机遇与挑战。目前旅客对出行服务的便利性和及时性期望愈来愈高,消费行为模式不断变化,促使机场商业发展模式转型升级。纵观国内外发展实践,如伦敦希思罗机场、德国法兰克福机场、迪拜机场、新加坡樟宜机场等,向类购物中心化模式发展、机场景区化成为机场商业化转型的发展趋势。     

石家庄机场或与新加坡樟宜机场合作

本刊讯4月11日新加坡樟宜机场考察团访问了河北机场管理集团,双方就加强交流合作推进石家庄机场大众化建设交换了意见。据新加坡樟宜国际机场管理投资有限公司副总裁颜浩君透露,石家庄机场近两年强劲的发展势头和河北巨大市场潜力引人注目,希望通过合作把新加坡机场候机楼商业模式引入石家庄机场,随着合作的深入,未来还将进一步就国际航班、航线引进展开合作。     

机场商业化运营初探

随着我国机场属地化的完成和现代企业制度的逐步建立,越来越多的机场走向市场,成为自我约束、自我发展的经济实体,利润最大化的倾向越来越明显。地方政府也正在逐步促使机场更加财政自给,从而减少对本地财政的依赖。机场公司从而拥有更多的自由和动力进行商业化运营,努力提高收入水平。国外机场进行商业化运营的一些成熟经验和做法可以给我们很好的启示。     

慕尼黑机场成功经验对我国机场运营的启示

我国民航机场自19世纪80年代以来，已逐步发展成为一个独立的产业，然而与国外发达国家相比，我国机场业仍处于发展的初级阶段，在我国加入WTO，经济全球化步伐加快的新形势下，机场如何实现做大做强做优的目标？借鉴国外机场的先进管理经验，如何努力推进我国机场实现从经营型向管理型的转变，成为机场发展的必然趋势。中国机场业在市场化进程中需要不断培育和强化竞争优势。     

山西大同机场正式通航投入运营

2005年12月25日,山西大同机场正式通航投入运营。大同是晋冀内蒙古交汇中心的最大城市和商品集散地,是国务院首批公布的24个历史文化名城之一和全国优秀旅游城市,也是全国著名的煤炭和电力生产基地,发展民航业有着巨大潜力。从2001年起,大同市把大同机场建设作为调     

世界机场运营和发展动态

一、欧洲英国BAA机场公司或被收购西班牙建议Ferrorvial集团公司对外宣布,该公司正在酝酿收购世界上最大的机场运营公司BAA。招投标时间可能为BAA给接待首架A380作好准备的今年晚些时候或2012年3家伦敦机场为伦敦城市举办奥林匹克春季运动会提供服务的时候。Ferrorvial集团公司已经拥有英国布里斯托尔和贝尔法斯特机场的股份,而BAA亦拥有英国、欧洲、美国和澳大利亚一些其他机场股份。该公司宣称,它正在寻求建立一个投标机构。但BAA则表示,到目前为止,它还没有收到Ferrorvial公司的正式建议书。英国民用航空局(CAA)已开始对希思罗、盖特威克和斯坦斯特德3家机场于2008年3月之后收费定价的标准进行评估。将来的收费提升幅度取决于BAA成本、收入和资本支出。以希思罗机场为基地的英航反对任何新的收费结构。英航担心的是,在西班牙马德里机场最近开通新跑道后,希思罗机场在欧洲飞机起降/小时上将排名第五。     

从法鲁机场的运营看机场正确定位的重要性

一个机场的发展战略应该建立在准确定位的基础上。即根据自身条件、环境等因素,定位于不同的枢纽层级和市场分工,以确定自己的运营模式。通过对葡萄牙法鲁机场的参观考察,笔者深深地体会到一个机场正确的定位对其发展的重要意义。     

新加坡樟宜机场货运学习启示与思考

2006年底,笔者有幸前往新加坡樟宜机场进行了货运地面操作服务的学习,通过对新加坡樟宜机场CIAS公司空运货站、文件处理、信息传递、快件操作以及机坪保障等进行参观,并与国外同行面对面交流,受益匪浅,并引发了对于西安咸阳国际机场货运业务发展的思考。     

关于支线机场运营的一些思考

前不久,笔者有幸参加广东省机场管理集团公司中青班的学习。其问先后在南京航空航天大学及法国巴黎机场集中培训,一直关注支线机场的运营和管理。学习结束后有所收获,现集结成文。     

京津机场协调运营发展战略研究

一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。     

上海机场、国泰和国航合资地服公司投入运营

作为沪港两地民航行业深化合作的又一标志性项目,由上海机场、国泰航空、中国国航三方合资组建的上海国际机场地面服务有限公司通过前期3个月的试运营磨合,于2013年2月27日正式挂牌运营。上海国际机场地面服务有限公司经营范围包括航班旅客和行李服务、票务服务、平衡配载等航班地面业务。公司注册资本3.6亿元人民币,上海机场(集团)有限公司、上海国际机场股份有限公司、中国国际航空股份有限     

低成本票价战略促进机场商业发展

机场零售经理们常常会这样说,低成本旅客在机场不是积极购物者。但德国科隆-波恩机场的管理委员会主席 Garvens 先生认为,事实正好相反,低成本旅客在机场才是积极购物者。在2005年2月份召开的全球旅游零售业峰会上,Garvens 先生通过其过去2年的零售管理经验向与会者证明,低成本旅游业是次一级欧洲枢纽机场如科隆-波恩机场商业发展成功的关键所在。低成本旅客腰包里有     

石家庄机场保定城市候机楼即将投入运营

本刊讯石家庄正定国际机场（以下简称“石家庄机场”）首个异地城市候机楼——保定城市候机楼将于3月18日正式投入运营。保定城市候机楼的运营不仅是河北机场管理集团积极落实河北省委、省政府民航强省战略的一项有力举措，也是石家庄机场实施“航空大众化”战略、着力打造“从家飞”品牌服务、方便旅客“无缝隙衔接、零距离换乘”     

我国支线机场运营管理方式改革刍议

目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的定位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。本文认为,根据目前我国民用机场业发展的现实情况,支线机场可以进行以下的界定：1、年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场;2、机场在目前和可预见的时期内,进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主;     

机场航站楼商业规划方法与策略探讨

<正>航站楼属于公共交通建筑,主要功能是为旅客提供空地交通转换的场所。近年来航站楼商业的价值越来越受外界关注,机场管理方也需要通过商业收入支持航空性业务的发展。航站楼商业规划是未来机场商业经营的基础,良好的规划能使未来的经营事半功倍,有必要重视对航站楼商业规划方法和策略的研究。我国民航业经过近20年的高速发展,累计新建了100多个各类规模的机场,建筑构型和楼内商业布局各具特色,有丰富的航站楼建设和规划经验。但相对而言,     

机场商业创新从价值链条挖掘开始

开锐咨询认为，商业模式是企业与客户、与其他利益相关方形成的，谋求自身持续发展的商业生态系统。企业存在的惟一目的是为客户创造价值。因此，从一个行业的商业模式来看，存在三条“大利润”定律：
　　定律一：到处都是流失的丰厚利润。绝大多数行业从端到端的角度来看，都是“暴利”行业，事实上“微利、薄利”行业才是极罕见的特例。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，