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1982年.我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0.8%。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30%。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进.而这其中.中船贸易公司功不可没。 相似文献
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2009年2月,CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为49.0%,比1月份上升317个百分点。
2月份中国制造业PMI指数明显回升。同1月份相比,各项指数均有上升,升幅多在3个百分点以上。其中,生产指数、新订单指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数、进购进价格指数升势显著,升幅超过5个百分点。中国制造业PMI指数最近三月连续回升,目前个别指数如新订单指数、生产指数已回升到50%临界点以上,分别为50.4%、51.2%。 相似文献
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现代重工:运行状况良好保持世界第一
2010年.现代重工的造船及海洋工程事业运行状况良好。根据克拉克松公司统计.全年造船完工量约1000万载重吨.承接新船订单近1100万载重吨.年底手持船舶订单3280万载重吨.三项指标分别占同期世界市场份额的12.0%、15.3%和11.8%。 相似文献
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今年上半年,我国造船业发展总体仍处于较好水平。国家统计局最新数据显示.1月~6月,我国造船完工量达到2963万载重吨,同比增长86.7%,其中海船造船完工量达到953万修正总吨,出口船舶占造船总量的82%;新承接船舶订单量达到2378万载重吨,是去年同期新接订单量的4倍,其中海船新接订单量为778万修正总吨、 相似文献
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韩联社近日刊发的一则消息称,韩国产业研究院日前发布的一份报告显示,2013年,中国船舶行业的新船接单量、造船完工量及手持订单量分别占全球市场的35%、30.7%和33.5%,且这三大指标均名列世界第一。而根据中国船舶工业行业协会近期发布的上半年经济运行分析报告,自2010年以来,中国船舶行业三大指标已经连续4年位居全球第一。 相似文献
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世界造船产业最先的霸主源于欧洲.进入上世纪50年代.日本造船业崛起.打破了西欧造船国一统天下的局面.从上世纪70年代开始.韩国的造船业逐步发展并赶超了日本.1999年.韩国新船接单量超过日本.2000年.新船接单量和手持订单量远远超过日本.造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月.中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国.成为世界第一. 相似文献
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2008年金融危机爆发前,全球新造船市场实现了井喷式高速发展,全球新接订单量由0.592亿载重吨增至1.436亿载重吨,年均新船成交量为1.31亿载重吨:新船完工量由0.5亿载重吨增至0.909亿载重吨,年均增长8.91%:全球手持订单量由1.156亿载重吨剧增至5.883亿载重吨,年均增长26.17%。 相似文献
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“我国船舶工业造船完工量、新船订单、手持订单三个方面全面超越韩国.只是一个看上去华丽的表象。真实的情况是.我国船舶工业造船能力和接单能力存上升.但是船企的赢利能力却在下降。” 相似文献
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2009年全国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量均有一定程度的提高:船舶产品出口继续保持了较高水平的增长.出口额创造了历史新高。 相似文献
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2009年7月,CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)为53.3%,比6月份微升0.1个百分点。从分项指数来看,同6月份相比,只有进口指数有所下降,降幅为1个百分点;新订单指数持平;其余各指数均呈小幅上升,其中购进价格指数上升2.1个百分点,逼近60%高点,升势较为显著;生产指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数等升幅不大,均在1个百分点以内。分行业来看,20个行业中有14个行业高于50%,部分行业如黑色金属冶炼及压延加工业达到60%以上。自今年3月份以来,我国制造业PMI指数高于50%的行业一直稳定在15个左右,说明制造业普遍回升已是大势所趋。 相似文献
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近日,中国船舶工业协会发布报告称,今年7月份我国造船完工753万载重吨,同期我国新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。据悉,这已经是我国造船业新接订单量连续第9个月低于完工量。银监会主席刘明康认为,全球造船订单减少是全球经济下滑的一个先行指标。 相似文献
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韩国是目前世界上第一造船大国强国.这主要是从国际造船市场传统的几项评判指标来衡量的.如船舶研制设备能力、年新船建造完工量、年船舶建造金额、年承接新船订单量.以及手持订单量等。但如果从国际造船市场的三大组成部分来分析.上述偏重于数量的评判标准难以反映出造船大国强国的真实状况.如在商船中.韩国目前仅仅是货运商船居第一位.而商船中的极品——游船和豪华游船韩国还是空白点。 相似文献