城市交通拥堵费征收的利弊分析

随着我国城市机动化进程的加快,城市交通拥堵问题日益严峻,诸如新加坡、伦敦等国外城市已选择了征收交通拥堵费政策。本文分析了交通拥堵费的征收效果和利弊,并结合我国实情,介绍了我国征收交通拥堵费需要重点考虑的问题。     

关于征收道路拥堵费的思考

随着城市的快速发展和居民生活水平的不断提高,城市尤其是大中城市的道路建设日益面临交通拥堵等问题和挑战。针对道路拥堵这一现象,有关城市提出了道路拥堵收费的做法。在国际上,道路拥堵费的实施在部分国家和城市的发展中取得了良好的成效,但在我国,实施道路拥堵费虽然能对城市交通与环境起到一定的积极作用,但它的真正实施却面临着不少困难,以上海为例,包括市民对于实施道路拥堵费的负面态度,关于实施道路拥堵费可行性问题的讨论,以及除实施拥堵费外其它能够缓建交通压力的措施等等。因此,道路拥堵费的实施是需要认真思考和探讨的城市管理课题。     

语录

“北京市在制定征收拥堵费政策过程中，将充分论证必要性和预期成效，广泛征求社会各界的意见建议，形成完善的方案后适时出台。”——北京市交通委 2013年6月，北京市委常委会通过《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》。9月2日，北京市发布该计划重点任务分解的通知。为此，北京市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。《汽车商业评论》认为，征收交通拥堵费不难，难在收费资金不应落入单位和个人的腰包，应该用于改善交通设施。     

最要紧的不是征收拥堵费

北京市环保局在今年9月发布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提出，要“研究制定征收交通拥堵费政策”，在10月底发布的《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中明确，北京市最快将从2015年起择机征收拥堵费。近期，“拥堵费”频频进入公众视野，成为议论焦点。从各方评论来看，质疑的声音大于支持的声音。     

伦敦：值得学习的停车管理范本

伦敦是第一个征收交通拥堵费的城市,并且由于其成效卓著而被奉为典范。2003年2月开始,从上午7点至下午6点半时段内,伦敦的汽车司机需付费才能从200个进城口驶入市中心,允许一辆车一天内多次进出收费区。这中间,摩托车、公共交通车辆、残疾人车辆、应急车除外,住在市中心的居民也在免征名单之中。2007年,征收区域范围进一步扩展到伦敦西部。     

意愿价值评估法在城市管理决策中的应用——以杭州市拟征收交通拥堵费的意愿调查为例

从量化评估城市管理决策损益的角度,采用意愿价值评估法对杭州市高峰时段限行区域拟征收拥堵费的支付意愿进行定量研究.结果表明,46.26％的受访者愿意在高峰时段支付拥堵费,意愿支付价格为28.81元/(人.月).其中,受访者的受教育程度、过去三个月内是否有拼车经历、是否参与城市建设管理决策及其家庭的月平均收入和支出等五个社会经济特征与其支付意愿显著相关;意愿支付价格则与受访者的受教育程度、过去三个月内是否有拼车经历、是否参与城市建设与管理决策以及家庭月平均收入等四个社会经济特征显著相关.     

交通拥堵治理及拥堵费制度的机理分析与探究

运用经济学中的相关理论和方法,对汽车社会成本中的交通拥堵问题的形成和交通拥堵费制度展开分析,尤其侧重于分析拥堵费制度对于缓解道路拥堵的内在机理、作用及实际障碍,并结合交通需求管理的相关理论对治理拥堵问题进行综合探讨。通过对车辆数—成本—流量三个维度的分析,探索造成外部成本的内在机理,找出形成交通拥堵的原因和费用标准;通过对出行者的出行行为和价值取向的系统分析,探讨如何通过经济手段合理分配道路资源和出行时间,在不损失出行者对交通价值获取的同时,提高道路资源的利用效率,从而控制汽车使用的社会成本;对拥堵费制度阻碍因素进行客观讨论,并结合实际情况,提出以降低汽车外部成本、提升整体交通价值为导向的三维治理理念。     

武汉市交通拥堵治理政策:有效与否,让公共性评价指标衡量说话

正随着经济的发展,绝大多数大中城市道路交通负荷居高不下。拥堵加剧环境污染,增加驾驶者的负担,严重制约城市功能的正常发挥。为缓解拥堵,许多城市已经出台了相关政策,如单双号限行、购车摇号、征收拥堵费等。政府不断颁布公共政策治理拥堵,拥堵却未得到真正缓解,甚至已经成为城市管理的世界性难题。什么样的治理政策才是有效的?面对这个迟迟没有答案的问题,也许我们应该转换思路,改变选     

以上海为例探讨城市交通拥堵收费问题

通过对上海城市建设现状、规划的分析和对交通拥堵费的国际实践经验分析,作者认为上海唯有提升上海整体城市规划、建设、管理水平才可能实现交通拥堵的缓解,单靠"交通拥堵费"的收取根本无法解决交通拥堵的难题。     

城市共同配送 为何叫好不叫座

前不久公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》通知中表明：“市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策”。此举是北京市政府鉴于前段时期雾霾气候和拥堵的交通状况而采取的措施之一，到底是否有效果，不得而知，却引发了各界人士的热议。     

对国有土地上住宅和工业房屋征收价值补偿研究

城市的发展离不开基础设施等项目建设设,而这些项目建设又不可或缺地需要土地资源,城市土地的获取在很大程度上需要进行国有土地房屋征收。房屋征收过程中房屋价值补偿是否合理,征收补偿金额能否保证被征收人的合法权益以及非住宅房屋的补偿是否公正、公平,是最需要注意的问题。本文结合当前房屋征收补偿实践中存在的问题问题,利用供给需求理论,对房屋征收价值补偿进行研究究,对住宅类房屋的价格补偿进行了修正,并确定了工业类房屋土地价格的计算方法,使征收补偿趋向合理。     

伦敦拥堵费政策出台始末

尽管比新加坡晚了20多年,但它为其他国家提供了如何在公众支持较少的情况下仍然能够取得政策成功的样本伦敦实行收取拥堵费政策后,市中心的车流量下降了20%,拥挤时间减少了30%,空气污染物减少了10%。正如预期的那样,车流量的改变越来越少,而豁免交费的车辆、享受各种拥堵费折扣的车辆却越来越多。汽车限制政策,尤其是对特定区域征收拥堵费,实施某些中心地区准入政策,已经是学者们公认的可以大大改善交通拥堵状况的政策。但是由于各种阻力和障碍,这项理论上可以取得良好效果的政策并没有在世界     

工业化、城市化进程中征地拆迁问题研究

城市建设和城市规模扩大需要增加土地供给予以保证,而城市存量土地不足,因此需要通过大量征收土地来实现。如果征地制度不完善,土地征收过程中必然会引起一系列社会矛盾与冲突。解决这些问题需要政府变革与创新制度,建立合理的、与实际情况相适应的土地征收和房屋拆迁制度,才能使这些问题从根本上得到解决。     

工业化、城市化进程中征地拆迁问题研究

城市建设和城市规模扩大需要增加土地供给予以保证，而城市存量土地不足，因此需要通过大量征收土地来实现。如果征地制度不完善，土地征收过程中必然会引起一系列社会矛盾与冲突。解决这些问题需要政府变革与创新制度，建立合理的、与实际情况相适应的土地征收和房屋拆迁制度，才能使这些问题从根本上得到解决。     

如何有效地治理北京的交通拥堵——一个考虑环境代价的拥堵收费经济学分析与评估

建构了一个考虑环境代价的拥堵收费的简化模型,从经济学角度考察了通过征收交通拥堵费所产生的整体福利改善和环境代价减少,之后又通过针对北京交通拥堵收费区域、驾驶者道路需求函数、私人成本与社会成本函数、驾车速度函数的大概估算,讨论了考虑环境代价与否情形下最优的拥堵收费及其在现实中的可行性。并给出了在现有交通拥堵的工程学、规划学方法之外通过市场化方法解决交通拥堵的帕累托效率及其在北京及其他大城市实施的可行性。     

城市交通拥堵问题的经济学分析

本文从经济学供需理论出发,对我国城市交通拥堵问题及可能解决方案进行分析。本文先从经济学供求关系角度解释交通拥堵问题的成因,接着分析了现有解决交通拥堵问题的方案的优缺点。从供求角度来看,现有方案较难从根本上解决交通拥堵问题。因此本文尝试论证征收城市交通拥堵费的的必要性和可行性,提出解决我国城市交通拥堵问题的新方案。     

部分大城市或试收“交通拥堵费”

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在新华信汽车市场研讨会上透露,为了有效治理交通拥堵,国内一些大城市今年很可能会制定"交通拥堵费"政策,他还建议,消费者应理性购车,并把需求当做购车选择的首要衡量指     

启示

惩罚未必有效伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议:对机动车收取拥堵费。车辆上路当天或者之前交费每辆车8英镑,第二天交费每辆车10英镑,两天之内不交拥堵费的车主,将收到100英镑     

经济社会交通稽查多功能智能手机的研究

引言 在目前经济社会,交通规费稽查还停留在离线稽查阶段,即使引入了掌上设备,也不能同规费征收的数据库保持信息同步,而交通行业的车辆公告等信息也是稽查队伍上路稽查需要及时了解的,这些信息的查询都可以通过交通规费稽查掌上通来实现;公安交通管理部门的违章车辆查询目前有些城市引进了掌上设备来管理,但是应用处于初级阶段,还没有真正的达到方便易用和普及.     

多元交通一体化发展的国际比较及其启示

解决中国城市交通冲突、交通拥堵等问题的基本思路是发展多元交通模式,避免对小汽车的一元依赖.通过对欧美城市发展多元交通的历史比较,发现它们在汽车社会初期“以汽车为中心”的交通规划不仅没有化解交通冲突,反而使交通拥堵等问题愈演愈烈.20世纪60年代后欧洲城市致力于推进多元交通发展,效果显著.主要措施包括进行交通静化实践,以政策鼓励交通方式多元选择,以及建构公交、自行车、步行一体化的交通模式.而美国城市的认识和实践相对滞后,当前城市对小汽车依赖仍然严重.中国城市必须防止重蹈欧美国家当初的覆辙而走进“车本位”误区.为此,需要保障非小汽车出行人路权,完善慢行交通系统,提高城市公交的分担率和吸引力,保障行人和非机动车的安全.