车行隧道智能照明系统探讨

本文介绍了一种车行隧道智能照明系统,该系统主要由洞内外硬件设备、上位机监控管理软件以及数据传输系统组成。当车辆驶入公路隧道后,照明系统能够根据行车量、隧道洞内照度、隧道洞外亮度以及是否有车行驶等参数智能调节灯光。行车量越大,洞外亮度值越高,照明灯的亮度则越高,反之则亦然。当无车辆行驶时,系统会主动调节电源电压,使灯具的亮度达到最暗;当有车辆行驶时,系统将根据前端传感器信息调整灯具亮度,调光的距离在500m～1000m之间;当车辆离开后,系统会延迟一段时间再将灯具调整至节能状态。经测试,PC端上位机系统运行稳定,减少了隧道长时间无车行驶情况下的照明能耗,基本实现按照需要来调节灯光亮度。该系统在四川省某高速公路隧道投入应用后,实现了来车按需照明,大大降低了通行量较小的公路隧道的照明能耗,使得节能效率达到了80%,有效杜绝了资源浪费的现象,减少了公路的运营成本。     

光纤传感在公路隧道智能调光系统中的应用

<正>随着高速公路隧道里程的增加,隧道照明的费用也在逐渐增长。在隧道照明的费用支出中,有很大一部分是由于过度照明所致。过度照明不仅造成资源的浪费,同时也增加了企业的运营成本。公路隧道监控人员在无法实时掌握管辖各个隧道的天气情况、交通流量、隧道内光照数值等信息的情况下,仅凭自身的工作经验来控制灯具,增开照明数量或者增加照明时长,极易造成过度照明资源浪费。采用隧道智能调光系统,利用光强检测器、车辆检测器等探测装置组成智能调光系统,并通过光强控制系统自动调节隧道内照明数量,实现隧道内与隧道外光强照度平衡,既可以营造出良好的行车视觉效果,也能够减少过度照明造成的电力资源浪费。     

公路隧道低碳照明诱导技术研究

正公路隧道照明主要有两个作用:供有灯光机动车的驾乘人员在隧道里安全行驶、供无灯光的车辆以及行人通行。隧道通行有白天通行、夜间通行两种工况。本文针对现有隧道常规照明耗电巨大、隧道洞口内外光差悬殊影响行车安全的问题,研究开发了一种集成太阳能、智能控制LED电子标识发光、逆反射、蓄光自发光的低碳节能隧道照明诱导技术,在极低耗电情况下解决隧道内车辆及行人的正常通行和断电状态下应急逃生发光诱导问题。     

通过隧道时安全行车要点

<正>隧道入口前都有车速、宽、高等限制的交通标志,必须按警告标示行驶。要适当减速,注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内,必要时下车查看,确认无误后方可缓缓驶入。通过无管制单行隧道,在接近隧道口时,要仔细观察隧道内及隧道另一端入口情况。如隧道内已有来车,主动停车避让;如另一端入口有车辆即将进入,应用远光灯示意,来车一旦驶入隧道,自己就应立即停行,如果对方车做出避让,自己就要抓紧时间率先通过。注意双方车辆不可抢行,否     

隧道阳光直接照明技术与装备

正"公路隧道太阳光直接照明成套技术研究与装备开发"以解决公路隧道照明安全与节能矛盾为出发点,利用太阳光取之不尽、用之不竭及零能耗的优势,将太阳光直接引至隧道照明,是一种纯绿色具备天然自适应特点的照明方式,满足隧道照明与外界亮度变化一致的需求,是一种最具发展潜力的隧道绿色照明新技术。     

山路守“隧”人

国道111线贯穿怀柔南北,连接首都北京、河北北部与内蒙古东部,是实现京津冀一体化的重要公路交通线路.随着经济的发展和北京市路政局的不断投资改造,这条路变宽了,路途变短了,路上的隧道也多了起来,一些较长的隧道内更是安装了应急、照明、排风等安全保障设施.如今,为了疏导、指挥过往车辆和行人,维护隧道通行安全,一批年轻的公路人和附近村落的村民,加入到了养护隧道的队伍中,年复一年默默无闻地工作着.     

连拱隧道防排水系统的设计与施工

正在连拱隧道设计及施工过程中,连拱隧道防排水一直都是建设的重点环节,同时施工建设的复杂性及困难性是很多连拱隧道质量通病的根源所在。随着技术不断的改进,关于连拱隧道防排水系统设计的研究也不断加快,但还有很多问题无法得到解决,越来越多的人员加入到连拱隧道的防排水技术和中墙渗漏水的治理技术研究中。连拱隧道的防排水系统建设,涉及到对于地面和洞内纵环和垂直方向三维空间的防排水及洞内隐蔽管道、暗沟和洞外明沟的防排水等不同部分。总的来说连拱隧     

隧道防火从衬砌开始

正项目名称公路隧道衬砌结构耐火技术研究获奖等级二等奖第一完成单位招商局重庆交通科研设计院有限公司3月1日,二广高速公路山西晋城段岩后隧道发生特大火灾,造成42辆车燃烧、31人死亡、9人失踪的特大事故。事故发生后,对隧道火灾的防范又成为行业最热的话题。虽然山西"3·1"岩后隧道火灾是由危险品运输车辆的碰撞事故引起,但公路隧道本身如何提高耐火水平却是隧道设计与科研工作者最为关心的内容。招商局重庆交通科研设计院有限公司(以下简称重庆交科院)与同济大学联合承担的"公路隧道衬砌结构耐火技术研究"项目,正是针对我国公路隧道衬砌结构体系的整体耐火能力和火灾安全性而开展的,而且其研究成果达到了国际领先水平。     

隧道锚技术在大型悬索桥中的应用

本文结合实际工程,从施工方案设计、锚碇隧洞开挖、隧洞洞内支护及锚塞体设计等方面,分析了大型悬索桥中隧道锚技术的实践应用。     

隧道病害整治套拱加固施工工艺探讨

作为交通运输的咽喉,运营隧道结构的安全状况影响着交通运输和行人的安全.本文以重庆南涪路某隧道病害整治为工程背景,对隧道病害整治套拱加固的施工工艺、施工要点及质量标准进行了初步探讨.隧道病害整治套拱加固经济效益和社会效益明显,为解决我国交通跨越式发展过程中存在的一些问题提供一种参考思路.     

当心驾驶错觉

正在隧道里,容易对速度产生错觉很多时候,在隧道里开车,即便速度已经到了110公里/小时,但是感觉并不明显,好像仍是80公里/小时。原因是驾驶人用肉眼判断,参照物是周围的景观,当窗外的参照物重复度高的时候,就容易低估车速,车辆越开越快,非常危险。在隧道里,一定要     

贵州盘兴高速公路 创新性绿色低碳建设技术

正盘兴高速公路在建设过程中,共自行研发十余项绿色低碳建设技术,其中,隧道光伏智能照明技术、轨道运输施工、山区桥梁承台零开挖等多项技术,已在贵州乃至全国的绿色公路建设中得到应用。01隧道光伏智能照明技术系统由光伏发电系统、LED照明系统、智能照明控制系统和远程监控系统构成。实现运营期间零电费开支,零碳排放。02自然光导入隧道照明技术盘兴高速公路在世界上首次利用隧道行车视觉适应性理论,将太阳光直接照明技术与蓄能发光多功能涂料的技术优势相结合,实现短隧道运营的零能耗、零排放。该技术为国际首创。     

高速公路隧道施工管理存在问题及应对措施

正高速公路隧道项目施工管理复杂,施工环境复杂多变,因此施工安全管理和质量控制就显得尤为重要,这就要求项目部和监理单位进行安全管理和质量管控时必须从项目的整体出发,全面协调各工作环节的配合能力,保证隧道工程的安全和高质量施工。一、高速公路隧道施工的特点高速公路隧道是一种特殊的工程结构物,与路基、桥涵施工有着一定的差别,是公路建设中常见的大型工程。     

对营运汽车大修经济价值的评价和实行一次性使用报废可行性的探讨

专业汽车运输企业的主要生产工具──营运汽车。随着营运里程的增加,正常的机械损耗也就增大,逐渐改变原有的物理性质和几何形状。为了恢复营运汽车原有的使用价值和技术性能,营运车辆达到一定的营运里程,就要进行大修。车辆在大修时要耗费相当多的人力、物力,构成了车辆大修费用。它是营运汽车在使用过程的一种追加耗费,并在使用中又被消耗。因此营运汽车的大修理费用应计人生产成本。为了使营运汽车的大修理费用在全部使用时间和营运里程内能够均衡地计入成本,保证车辆在大修理时有足够的资金来源,汽车运输企业按照有关规定计提大修理费用…     

安全事故敲警钟亡羊补牢抓落实

今年3月1日,两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞,导致前车甲醇泄露,在司机处置过程中甲醇起火燃烧,隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆,事故共造成40人死亡。     

川藏第一隧 绿色自发电

公路隧道运营阶段的碳排放源,主要由隧道照明、交通指示标识、监控设施及隧道通风等机电设施造成。雅康高速二郎山隧道秉承绿色发展理念,利用消防取水通道,设置绿色自发电设备,减少耗电产生的碳排放,具有较好的应用价值与推广价值。2019年9月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,其中绿色发展节约集约、低碳环保章节明确提出,把生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全过程;2021年2月,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,其中也再次要求促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展。     

一线

正世界最大断面公路隧道全面建成近日,港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面的公路隧道——拱北隧道已全面建成。隧道全长2741米,其中255米暗挖地段的开挖断面336.8平方米,高21米。由于受地形和环境的限制,拱北隧道按照"先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行"的双向六车道方案设计,由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。隧道开创了中国首例"曲     

杨公坑隧道塌方机理分析及处治

正公路隧道在大断面开挖以及复杂地质条件下,极易发生塌方,不仅会造成施工工期的延误、工程治理费用的增加、施工设备的损坏,更是对施工人员生命的一种严重威胁。因此,对隧道塌方机理及治理措施的深入研究非常必要。本文以广东省梅州市梅县至大埔高速公路梅县三角至大埔三河段的杨公坑隧道左线施工过程中,发生的塌方灾害为研究对象,对隧道塌方机理进行了深入研究,以期为今后隧道施工过程中塌方灾害的防治提供参考。工程背景     

保护隧道的“金钟罩”

<正>随着高速公路经营管理隧道里程不断增加,存在的安全风险也不断增大,通常发生责任事故的原因有直接原因和间接原因两种,直接原因包括人的不安全行为,机械、物资或环境的不安全状态,间接原因是安全生产管理制度不完善、安全生产责任制没落实、安全生产投入不足等,工作中存在侥幸心理,警惕性不高,甚至还出现违规操作。此外,企业自身及相关部门的安全监管不到位,也会让企业在安全生产中存在极大的安全隐患。针对这些主要危险源,提出科学、规范的防范措施,确保高速公路隧道运营的安全畅通,特别是处于地势较高的高速公路长隧道及隧道群,安全形势十     

隧道养护技术之关键问题

<正>从2001年至2013年,我国(不包括港澳台地区)公路隧道年均增长740公里,截至2013年,我国公路隧道已建成11359座/9605.6公里,表明我国已有1.1万座公路隧道进入养护期。又据国家规划预测,未来其规模仍将持续增加。可以预见,我国公路隧道将面临长期、繁重的养护任务。但自1986年我国第一座现代化双洞公路隧道——福建鼓山隧道建成至今,也不足30年;而且,这段时间又正是公路建设的高峰期,人财物等优势资源多集中于建设领域。因此,我国至今尚未建立起完整成熟的公路隧道养护技术体系,在很多方面还不能适应或符合养护工作的实际要求。