城市轨道交通的发展关键在于规划的创新

随着我国国民经济的发展,城市化进程的加快,客运需求急剧增长.由于我国的城市交通设施建设的滞后,使城市交通环境与交通质量有了明显的下降,诸如城市中心区交通拥挤、出行速度和空气质量下降、停车场地缺乏等一系列严重问题,恶化了大城市的投资环境,限制了大城市的发展速度,也影响了大城市对农村剩余劳动力的吸纳能力.为了满足城市发展的需求,就必须建立一个庞大的、现代化的城市立体交通网.城市轨道交通系统则是这个立体交通网的一个重要组成部分,它甚至决定了城市的发展规模.可以这么说城市轨道交通的发展取决于城市的发展,同时它又能促进城市的可持续发展.哪里有城市轨道交通,哪里就能得到发展.这已为国内外的经验所证明.     

城区化：农业社会提升的机制选择

我国城市化的发展面临着极强的人口、资源与环境的约束，大城市本身困难重重、吸纳能力不强；我国长期以来城乡二元化的制度安排，直接导致农业身份人口却因居住地之别被挡在现代文明之外。发达国家的模式是，以大城市巨大的吸纳力，促成经济的工业化，最终解决农业人口问题。直到大城市发展出现规模不经济时。再行分裂或分散形成卫星城。然而这种模式在目前我国城市现状下基本上行不通。     

新城规划需要关注的六大元素

城市化进程直接导致经济活动日益向城市特别是大城市集中,带来了大城市规模的迅速膨胀,城市空间不断向四周蔓延,也因此引起了一系列社会问题。如城市人口密度不断增高、交通拥挤、住房短缺、就业困难、工业污染严重等,于是,在大城市周围发展和兴建“郊区城市”、“边缘城市”、     

加快推进市县经济一体化进程

21世纪是城市化水平迅速提高的世纪，也是以构建现代化大城市为目标，确定和塑造区域核心竞争力的时代。党的十六届五中全会提出要增强环渤海地区城市群的整体竞争力，促进城镇化快速发展。邯郸市作为环渤海地区较大城市和冀晋鲁豫“四省交界”的中心城市，积极顺应时代发展要求，大力实施城镇化战略，建设组团式大城区，提高中心城市的整体竞争力，推进区域经济一体化进程。永年县作为距邯郸市最近的卫星城，凭借独特的区位优势、便利的交通优势、丰富的资源优势和较强的产业优势，打造“一个中心、两个组团”新格局，主动与邯郸市规划对接，搭建互动平台，发展城郊型经济，全力推进市县经济一体化。     

城区化:农业社会提升的机制选择

我国城市化的发展面临着极强的人口、资源与环境的约束,大城市本身困难重重、吸纳能力不强;我国长期以来城乡二元化的制度安排,直接导致农业身份人口却因居住地之别被挡在现代文明之外.发达国家的模式是,以大城市巨大的吸纳力,促成经济的工业化,最终解决农业人口问题.直到大城市发展出现规模不经济时,再行分裂或分散形成卫星城.然而这种模式在目前我国城市现状下基本上行不通.     

大城市化模式是三次产业发展的一致要求

未来20年,我国将处于城市化快速发展时期,城市化将成为我国经济持续快速发展的主要推动力。在此背景下,明确城市化发展模式有着更加现实和长远的意义。在我国工业化进程中,关于选择什么样的城市化模式,学术界一直争论不休,城市因非农产业发展而发展,因此有必要从产业发展的角度探讨城市化发展模式。本文认为,以大城市为主导的城市化模式是三次产业发展的一致要求,没有大城市化,就不可能有三次产业的协调发展,因此,从产业发展的角度看,大城市化模式是最优的城市化模式。     

世界经济发展与城市变迁

本文从各个层面研究了大城市在世界经济发展中的历史变迁，并进一步将城市化发展与现代化进程相联系，阐析了大城市在世界经济中的地位和作用，以及在世界经济新格局发展下城市所面临的挑战，并为城市的未来发展定位并对我国当前的城市化建设提出了一些设想。     

积极探索我国城市化及卫星城发展的多种模式

从分析我国大型中心城市的发展及其较强的辐射带动作用入手，着重分析和研究了大型城市向郊区发展和建设卫星城的必要性，提出应研究和积极探索城市化和建设卫星城的多种模式，特别要着力发挥民间力量在城市化和卫星城建设中的作用，并提出了相关政策建议。     

东部九个超大城市社会经济发展与城市建设的比较分析

本文基于有比较才有鉴别、有竞争才能发展的原则，对我国东部京津沪穗等9个超大城市1985—1995年的10年间城市社会经济建设与发展，进行纵横向的比较分析和研究，试图探讨超大城市发展的轨迹及其在国家整体或区域发展中的地位、功能和作用。超大城市的形成，是一个不断地规划、建设、改造和强化管理的演进过程，有其主客观环境变化特征及自身的规律性和科学性。顺其规律、尊重科学，会使我国工业城市化和现代化进程取得事半功倍的效果。     

实现富民兴桂的重要途径:发展城市经济

城市发展差距的拉大是广西乃至西部地区落后于东部地区的主要原因。因此 ,大力发展城市经济、加快城市化进程、加大城市经济的辐射力与带动力是实现富民兴桂的重要途径。发展城市经济、加快城市化进程有利于广西克服自身劣势 ,加快发展     

关于构建城市和谐交通的理论研究

中国近年来的经济快速成长带来了全面性的城市交通建设.随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快,我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加.尤其是在大城市,交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加,环境污染的加剧,是我国城市面临的极其严重的"城市病"之一,成为制约国民经济进一步发展的瓶颈问题.     

大城市郊区城市化发展趋势

大城市郊区农业的现代化，城镇体系的形成，有利的政策环境等构成大城市郊区城市化快速发展的条件。然而，大城市规模的过度膨胀，城市化与工业化发展的不协调，小城镇规模的过小，环境污染等又抑制了乡村城市化的进程，这就决定了大城市郊区城市化发展的走向，必然是城镇体系的不断完善，农业现代化，农村工业化，乡村城市化的协调发展，“三集中”的小城镇发展模式，宏观调控的城市化进程，会使大城市郊区城市化健康发展。     

推动新城建设“产城融合”

作为国际性大都市的上海,城市发展道路颇具曲折和复杂性,依次经历了卫星城、反卫星城、集中型大城市、多中心城镇体系结构。早在1957年,上海就开始建设卫星城,如在宝山区建立宝钢、金山区建立金山石化,这类卫星城均为产业先行,城市配套主要是为职工生活服务,新城发展模式较多表现为工     

大城市的车路矛盾及其缓解对策

随着城市化的推进和人口向大城市的聚集，随着汽车进入家庭速度的加快，大城市的车路矛盾越来越尖锐。形成车路矛盾的主要原因是城市结构不合理，交通模式不合理，交通管理体制不顺、制度不健全，道路等交通基础设施不够等。缓解车路矛盾的主要对策，不是限制汽车的发展，而是优化城市结构；改善交通模式；理顺交通管理体制，健全交通管理制度；发展交通基础设施等。     

杭州中央商务区建设定位探讨

加快城市化进程，建设国际化大都市已成为沿海各中大城市的普遍共识和战略目标，争建CBD（中央商务区）已成为各中大城市现代化建设的标志。而在这新的一轮城市建设中如何把握机会，根据城市固有的内涵和历史文化背景、社会经济发展情况、所处的地理位置，与周边城市的相互关系，对城市功能进行准确的定位并确定城市建设规划，这将是城市经营者急需思考的问题。     

哈将在阿克莫拉州及阿拉木图市附近建卫星城

哈萨克斯坦工贸部部长加雷姆·奥拉兹巴科夫向记者透露,政府已决定在阿克莫拉州及阿拉木图市周围建卫星城,以减轻大城市的压力。他说,政府首先要给阿克莫拉州的科希镇拨款65亿坦戈完善基础设施,以便早日将其建设成为阿斯塔纳市的卫星城;另外要给阿拉木图市附近的4个小城拨款     

我国实行交通拥堵费政策的可行性分析

随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的加快,城市规模不断扩大,城市人口日益增多,选择小汽车出行的人数越来越多,交通拥堵问题也日渐明显,并逐渐成为部分大城市中的社会问题。文章以外部性理论、公共产品理论和时间价值理论为基础,探讨了我国部分大城市在将来的特定时间和条件下实行交通拥堵费政策的条件和制约因素。笔者认为城市要具备完善发达的公共交通系统、成熟的技术支撑等条件,才能在特定时间和特定路段征收交通拥堵费,以缓解交通拥堵的状况。     

2004年中国大城市委员会年会暨理论研讨会会议召开

2004年中国大城市委员会年会暨理论研讨会于5月4日至5月6日在邯郸召开。会议的主题是“大城市在城市化进程中的地位和作用”。会议由中国城市经济学会大城市专业委员会主办,邯郸市人民政府承办。出席会议的有:中国城市经济学会副会长龙永枢,副会长牛凤瑞,大城市专业委员会副主任委员高汝熹、张人广、王明浩以及委员、有关专家和学者。邯郸市有关部门领导和专家也参加了会议。会议特邀请中国工程院院士邹德慈、中国城市科学研究会副理事长张     

城市化的阶段特征与我国城市化道路的选择

城市化进程可以分为前期阶段和后期阶段，集中型城市化和大城市化是前期阶段的主要特征，扩散型城市化和城市区域化是后期阶段的主要特征。我国总体上仍处于城市化的前期阶段，因而应走集中型城市化和大城市化道路，但部分城市化先行地区已经进入后期阶段，应该加强这些地区的城市区域建设。     

谈城市地铁中的车辆段

随着我国对外开放及经济的飞速发展、城市化进程的加快，目前广泛存在于各大城市的人口密度过高、城市空间拥挤程度日趋严重，环境日益恶化以及道路交通紧张加剧，已严重制约了我国城市现代化的进程。实践证明单纯依靠城市道路建设来解决城市交通紧张的做法只能部分解决城市交通问题，并不能从根本上解决问题。城市轨道交通系统以其大运量、高速度的特点可有效缓解城市公共交通的紧张状况。因此我国不少大城市已在修建或筹建节能、无污染、低噪声而又大批量的城市轨道交通———地铁与轻轨。为保证安全、高效、舒适的运送旅客，须经常对车辆…