云南将可直通印度洋

据云南省物价信息中心提供的信息,中国和缅甸联合考察团在完成了伊洛瓦底江陆水联运的可行性考察后认为,完全有可能通过公路、水路联运从云南直通印度洋.     

印度洋经济圈正在形成

印度洋经济圈正在形成太平洋沿岸国家有个经济合作组织，大西洋和印度洋各国也在酝酿类似的区域性组织。大西洋两岸已发出建立自由贸易区的呼声，不过还只是停留在嘴上；印度洋一些国家则率先行动起来，准备组织一个印度洋经济圈。今年四月初，环印度洋七个国家的一些经济...     

印度洋相遇——印度应对中国进入印度洋的行为逻辑北大核心CSSCISSCI

印度洋在21世纪对于中印两国都具有重要的战略意义,印度经略印度洋和中国进入印度洋所导致的紧张情势似乎不可避免。总体看来,印度对中国进入印度洋一向保持警惕心态,不过依据议题敏感性的高低,印度的反应也有所不同。对于高敏感性议题,印度往往采取反制的行为倾向;对于低敏感性议题,印度往往采取警惕的行为倾向,且其国内主流认知对该类议题的再塑造将会对印度最终会采取何种反应起到关键作用。中国进入印度洋的多边或双边方式对印度会采取何种反应的强烈程度影响不大。中国应虑及印度在印度洋地区的战略特性,加强与印度在印度洋地区的合作;同时加强与印度洋周边中等国家和小国的合作,巩固中国进入印度洋的战略基础。此外,要特别注意印度对于中国进入印度洋的过度解读。     

印度紧盯印度洋

近年来,随着印度洋的国际区域性合作的幅度显著增强,有更多的国家共同参与到印度洋水域的多方合作,“印度之洋”——这个长期以来被印度视为自家后方花园的战略地区,早已让印度感到惴惴不安。为此,印度采用“四招”,希望将其收入囊中,据为己有。     

环印度洋经济圈的发展潜力

当经济一体化、区域化的浪潮席卷全球的时候,环印度洋经济圈应运而生。由于环印度洋经济圈涉及东南亚部分国家,且经济圈的经济、贸易与地理位置均与东盟、南亚联盟及亚太经合组织有着无法分割的联系。为此,我们对环印度洋经济圈的现状及发展趋势应有一定的了解。     

泰国把目光投向印度洋

泰国把目光投向印度洋胡仕春近年来，泰国正在大力推行一项新的经济发展战略──次大陆经济合作计划，即通过与缅甸和印度、孟加拉国、斯里兰卡等印度洋沿岸国家开展经济合作，建立一个新的次区域经济合作组织。泰国之所以这样做，是有其原因的：一、为了适应世界经济区域...     

经过好望角驶入印度洋

北京时间2月13日晚8时,郭川驾驶"青岛号"经过非洲好望角,正式开始了自己在印度洋上的航行.此时距离他1月19日绕过南美洲最南端的合恩角已经过去一个月时间,郭川计划再用25天左右穿越印度洋,完成从非洲好望角到印度尼西亚巽他海峡(Sund Strait)的航段.     

直入印度洋的最佳选择——“云南通道”

面对世界多极化发展和国际竞争日趋激烈的形势，我国必须加快沿江、沿边开放的步伐，在进一步实施“太平洋战略”的同时，尽快实施“印度洋战略”，逐步加强与环印度洋国家的政治、经济、科技文化交流与合作。选择和建设通往印度洋的便捷通道，是我国实施“印度洋战略”、大踏步迈向印度洋的关键。我国内陆边疆的自然地理条件、通道建设条件及国际合作的现实表明，“云南通道”是我国直入印度洋的最佳通道。一、云南整体上是我国直入印度洋的战略通道（一）云南连接越、老、缅三国，邻近“两亚”，是我国内陆天然的出境通道１、云南具有通向…     

中国的印度洋海洋安全战略研究——基于战略选择的视角

印度洋作为中国的西部大洋,不仅蕴藏着丰富的战略资源,而且是中国连接南亚,中东,欧洲,非洲,南美洲的战略交通,贸易和能源通道。中国70％以上的能源贸易和国际物资贸易都需要通过印度洋。因此,印度洋的安全与稳定对于中国的海洋安全,经济的可持续发展都至关重要,可谓是中国的“海上生命线”。同时也是中国走向远洋,发展海洋大战略的重要方向。因此,中国需要实施自身的印度洋海洋安全战略。本文以中国实施印度洋海洋安全战略的选择为切入点,希望从战略选择入手,在国际政治学的基础上,融入进一些战略管理学理念,以跨学科的研究方式,给中国实施印度洋海洋安全战略以启发。     

直入印度洋的“云南通道”建设总体构想

根据云南目前的出境通道现状及建设直入印度洋通道的目的和要求,确定通道建设的总体思路、指导思想、布局重点和建设步骤如下:一、总体思路建设直入印度洋的“云南通道”的总体思路是:在云南对外通道建设应“中路突破,两翼起飞,先通后畅,立体发展”的总体格局下,加快进入印度洋通道的建设。即以中国昆明—缅甸仰光伊洛瓦底江陆水联运通道(以下简称中缅陆水联运通道)为突破口,加快建设昆明—新加坡铁路,积极筹划开通第三座亚欧非大陆桥,形成三路并进、水陆空立体发展的我国直入印度洋通道网络。之所以以中缅陆水联运通道为突破口,是因为该通…     

印度洋海啸影响中国经济

2004年12月26日。印度洋海域发生强烈地震和海啸。这场史无前例的大灾难不仅给受灾国造成了重大的人员和财产损失，而且对与东南亚各国联系甚为紧密的中国经济也产生了值得重视和关注的影响。     

印度洋海啸后的重建和商机

迄今为止，被誉为人类历史上最大灾难的印度洋海啸已经夺走了28万人的生命，造成的各种损失更是巨大无比。饱受灾难的悲痛之后，更为艰难的灾后重建工作是摆在各受灾国政府和人民面前的现实问题。     

毛里求斯：印度洋上的“新加坡”

位于非洲大陆东南部印度洋上的岛国毛里求斯是一个发展中的小国,面积为２０２０平方公里,人口约１２０万。过去资金不足,技术落后,资源匮乏,经济单一,发展缓慢。从二十世纪七十年代开始,毛里求斯政府坚持实施对外开放政策,推动了经济迅速发展,特别是近     

日本对非洲印度洋沿岸港口开发战略研究

长期以来，非洲国家港口存在规模偏小、基础设施薄弱、集疏运系统落后等问题，对地区对外贸易乃至经济发展造成严重制约。在此背景下，日本面向非洲印度洋沿岸三大港口——蒙巴萨港、纳卡拉港、图阿马西纳港进行了重点开发，体现了囊括政府、政府背景机构、企业等各类主体，官民并举、共同参与的开发特征。日本对非洲印度洋沿岸港口的开发在追逐经济收益之外，体现了明显的外溢性，试图将其作为构筑完整的印太港口开发链条，实现印太战略经济层面目标的重要抓手。当前，在非洲印度洋沿岸港口开发方面，尽管日本受在非经济影响力下降、开发广度与深度有限、日企国际竞争力不足等因素制约，但非洲港口开发市场的巨大需求、日本与非洲东道国建立的良好合作关系仍为日本政府及企业长期参与开发奠定了基础。     

印度洋今后还将发生大海啸

Nature杂志10月报道：在人类有文字记载的历史中，没有任何已知的东西可以让我们作为依据去预测2004年12月26H发生的、夺去近25万人生命的印度洋海啸。这一海啸进入地质史的方式是，在被其淹没的海滩上留下几厘米厚的沙子。现在发现了在帕莱松岛沼泽洼地的黑色土壤中所保存下来的以前海啸的这种沉积物记录。     

印度洋海啸对中国经济影响几何

2004年12月26日，印度洋海域发生里氏9级地震并引发海啸，在这场大灾难中，受灾国遭受重创，这时与东南亚各国联系甚为紧密的中国的经济影响又将如何？     

西部空间大开发战略——引印度洋“三流”进入西部并从西南季风源头实现南水北调工程之构思

西部的青藏高原是有着诸道屏障，高压气流难于环流的“大冷库”，印度洋的孟加拉湾及孟加拉国、印度东北部是个“大热库”，因喜马拉雅山脉高亢隆起，垂直高度超过7000米以上的高峰有40多座，8000米以上的高峰10座，印度洋北上的季风气流最大高度7200米，对南来北上的湿润气流翻越高大山体，下沉增温，不易形成降雨和阻挡热温的通过。采用工程措施，将诸道屏障开拓出条条长廊通道，引印度洋热流、气流、水流“三流”进入西部，改变寒冷气候，增加降雨机会和降雨量，况以从西南季风源头实现南水北调，     

灾难外交:一种新的外交方式?——印度洋地震海啸启示录

身处灾难发生频繁的世界,如何处理受灾国和其他国家的关系、使外交发挥更佳功效便被提上议程。对受灾国和其他国家而言,灾难外交是一种可供选择的外交方式;灾难外交实践对国家利益和国际公共利益凸显重要的现实价值。灾难外交具有灵活性、形式多样性和不确定性等特点,体现了外交的文明和技巧要求,但其实践过程却存在不少制约因素。灾难外交能够推动中国“负责任大国”角色的实现。我们将结合印度洋海啸后的国家活动展开分析。     

灾难外交:一种新的外交方式?——印度洋地震海啸启示录北大核心CSSCISSCI

身处灾难发生频繁的世界,如何处理受灾国和其他国家的关系、使外交发挥更佳功效便被提上议程。对受灾国和其他国家而言,灾难外交是一种可供选择的外交方式;灾难外交实践对国家利益和国际公共利益凸显重要的现实价值。灾难外交具有灵活性、形式多样性和不确定性等特点,体现了外交的文明和技巧要求,但其实践过程却存在不少制约因素。灾难外交能够推动中国“负责任大国”角色的实现。我们将结合印度洋海啸后的国家活动展开分析。     

从北部湾到中南半岛和印度洋——构建中国联系东盟和避开“马六甲困局”的战略通道

中国和东盟国家有着传统联系,加强合作的前景广阔。中国与东盟国家陆地接壤,相互联系走陆路通道应是捷径。中国穿越中南半岛南下的陆路通道可直达印度洋沿岸海港,也是走出"马六甲困局"的重要路径。从北部湾经越南、老挝到泰国、缅甸和新加坡的通道沿线地势平坦,有优越条件可以建设包括铁路、公路、管道在内的现代化、高等级的交通走廊和经济走廊,成为中国联系东盟的强大纽带和避开"马六甲困局"的战略通道。