基于电子标签的物流信息管理系统设计与实现

针对物流企业对货物跟踪和仓储盘点管理难的问题,采用GPS和ZigBee技术设计了物流信息管理系统,系统由货物节点、货车节点、仓库节点和物流信息管理中心组成。设计的专业物流信息管理软件功能强大、操作简便,能够对仓库内所有货物进行盘点,实现了物流企业对运输货物的实时跟踪,大大提升了物流行业的工作效率和管理水平。     

城市物流节点布局方法研究及实证分析

采用定性分析和定量评价相结合的方法研究城市物流节点布局。根据影响城市物流节点布局的因素和城市发展建设特点选定备选节点，通过分析备选节点的物流需求水平和供给能力。划分基本类型，确定节点的初选方案；再利用AHP方法综合评价初选方案，确定物流节点布局的层次结构。并将该方法应用于贵阳市城市物流节点布局规划中，取得了积极的结果。     

基于多品类物流网络的铁路货运站整合优化

在大型铁路物流基地逐渐投入运营的背景下,为提高铁路货物运输效率和降低物流成本,铁路枢纽内货运站资源需要整合优化。基于多品类物流网络设计方法,通过构建枢纽内货物运输成本模型,并应用ILOG CPLEX进行求解,得到货运站整合优化方案。研究表明,通过货物品类集中化,可以显著降低运输成本,尤其是空车调运成本和货车集散成本。铁路部门应采取措施引导货源向物流基地转移,同时关停部分货运站或者转变其物流功能。     

高速公路服务区物流节点布局规划方法研究

采用定性分析和定量评价相结合的方法研究高速公路服务区物流节点布局规划。在高速公路服务设施规划的基础上选定备选物流节点，划分服务区物流吸引区，利用主成分分析法综合评价备选节点，确定服务区物流节点；通过对服务区物流节点环境分析，从区域物流发展和高速公路物流网络功能的角度，分析和探讨布局规划服务区物流节点的层次、选址和功能的一般方法。     

高速公路服务区物流节点布局规划方法及实证研究

本文从区域物流和高速公路服务区相融合的角度,探索了确定高速公路服务区物流节点布局规划的一般方法,主要包括选择高速公路服务区物流节点、划分物流节点层次和功能定位三个方面.并将该方法应用于大广高速公路服务区物流节点布局规划中,取得了积极的结果.     

城市物流节点设施布局规划内涵浅析

随着现代物流逐步走向成熟，城市化成为经济发展的主导力量，城市物流的运作对城市经济的高效约化发展影响巨大。物流节点设施的布局规划问题，是城市物流整体建设发展的最重要、最基础的问题之一。本文正是基于这一背景，在界定城市物流节点设施构成和层次的基础上。通过对我国的城市物流节点设施布局规划重要性和优势条件的分析，挖掘出城市物流节点设施布局规划的内涵及任务要求。     

城市物流网络空间布局规划研究——以江苏省为例

城市物流网络的规划与构建,对我国物流业的发展有极大的促进作用,它不仅可以优化资源配置,实现规模效益,还可以带动城市经济发展,提高城市竞争力。本文以江苏省为例,通过实证分析,提出了物流网络规划的理想模式,给出了江苏省13个地级市物流网络的具体布局规划。结果显示,南京、无锡、苏州可确定为物流园区型节点城市;常州、南通、扬州、泰州、盐城确定为物流中心型节点城市;镇江、徐州、连云港、淮安及宿迁确定为配送中心型节点城市。在此基本布局的引导下,再根据各城市的地理位置因素进行更细致的布局规划,力求因地制宜,切实带动城市经济的发展。     

山东半岛城市群物流节点发展战略研究

从区位条件、交通通信设施、产业基础、对外贸易和消费、物流理念等方面分析了山东半岛城市群发展物流节点的有利条件.针对目前山东半岛城市群物流节点布局的问题,提出建立五级物流节点体系的半岛城市群物流节点发展规划.根据各城市产业地域分工,完成全局性的系统规划,通过搭建两个基础物流平台,全面发挥城市群物流节点的枢纽作用.     

城市地下物流系统网络布局优化

为充分考虑物流系统规划布局和城市地下物流系统空间规划,避免网络布局不合理导致后续运营成本过高、配送能力不足等问题,根据城市地下物流系统的特点,将其抽象为二级节点选址和三级节点分配问题,设计了由三级节点构成的地下物流系统。考虑地下物流系统的建设成本和建成后的使用率,构建了基于成本和设施效用率的多目标、多约束的选址-分配模型,并采用遗传算法对构建的模型进行求解验证,得到城市地下物流系统网络布局优化和分配决策方案,解决了二级节点的选址和分配问题,对地下物流系统网络构建与优化问题有一定的参考价值。     

我国物流网络建设发展探究

物流行业的发展必须依靠强大的物流网络,文中在分析我国物流网络建设的影响因素和存在的问题之后,提出合理布局城乡商业设施,完善流通网络;整合物流资源,促进企业内部物流社会化;发展九大物流区域、建设十大物流通道和一批物流节点城市;优化物流业的区域布局四项对策。     

依托铁路的城市物流节点功能区设计探讨

针对当前我国很多城市进行物流节点规划时采用功能区式布局模式的问题,从物流运作主体的多元化和业务功能的完整性出发,提出依托铁路建设的城市物流节点应该避免一贯采用的功能区式布局模式,而宜采用混合式布局模式。围绕铁路货运、延伸和配套功能服务的部分适宜采取功能区式的布局模式,而围绕物流基本功能服务的部分较宜采用地块式布局模式。     

基于区位势的区域物流体系布局规划研究

通过对不同城镇的交通区位以及城镇社会经济发展的分析,引入交通区位势和城镇节点重要度,建立基于交通可达性和城镇节点重要度的区位势理论模型,并将其应用于平阳县区域物流体系布局规划的实证研究。     

基于交通区位理论的物流节点规划

目前关于物流节点规划的研究主要集中在微观方面,绝大多数假设在理想情况下,以距离最短、运输费用最少为目标建立数学模型求最优解,这与实际相差甚远,属于本客均衡论的范畴,没有从本质上揭示物流节点规划与地理、交通、经济等方面的关系。交通现象是社会经济活动本源活动的外在体现,自然地理条件影响物流节点规划,交通区位理论对物流节点规划具有指导意义。文中分析了交通区位理论对物流节点规划的意义,提出了物流节点规划的理论与方法,构建了物流节点规划框架模型。     

基于AHP和聚类分析的武汉市物流节点优化布局

将《武汉市现代物流业发展十一五规划》中确定的12个物流节点和新兴的汉口北专业市场群进行了归类。通过定性分析确定了阳逻和舵落口的物流园区地位,然后采用层次分析法对影响城市物流节点布局的因素进行了权重确定,最后对剩下的11个物流节点进行了加权聚类分析。在此基础上得到了新的布局方案,对促进武汉市现代物流业的发展具有借鉴意义。     

临港物流园区规划思路与实践

文章以长兴岛临港物流园区规划为例,探讨了临港物流园区规划的总体思路和方法.主要包括功能需求和物流处理量预测、平面功能分区、物流仓库的布置、物流处理能力核算以及交通组织等几个主要方面.     

基于武汉城市圈发展的区域物流节点规划研究

运用因子分析和聚类分析方法，根据影响区域物流节点布局的因素，建立评价备选节点的综合评价指标体系，提出了基于武汉城市圈发展的区域物流的空间网络布局和功能定位，为武汉城市圈现代物流业的发展提供决策依据。     

我国物流园区布局规划研究

重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法,在物流园区的数量和选址方法研究中,分别建立了单个及多个物流园区的选址模型,并且对模型进行算法的实证研究,最后提出相关建议。     

物流节点最优选址与规模的双层规划模型

物流节点的规划与布局不仅影响着企业的经营活动,而且影响城市的交通运输功能.本文同时考虑物流规划部门及使用者的利益,采用双层规划模型来描述物流节点最优选址与规模问题.上层规划从决策者的角度出发,通过考虑物流节点布局与运输作业、仓储作业成本间的关系,使广义物流总费用最小;下层规划描述使用者的选择行为,对应于最大效用值选择物流节点及对应于交通条件选择运输路线.并设计了该模型的求解算法.     

基于控制结构的南宁国际物流园功能区布局研究

物流园功能区的平面布局直接决定着物流园的运营效率。考虑物流园与交通基础设施的密切关系，采用带控制结构的改进SLP法对南宁东盟国际物流园区的功能区位置进行规划，综合物流与非物流因素，最终得到迂回浪费最少的功能区整体规划图．使物流园区达到了内外协调的统一。可为该物流园区规划提供理论参考。