中国汽车零配件业亟待做大做强——董建平：自主研发是产业发展的基础

零配件:三个阶段走过50年 中国汽车工业协会专务副秘书长董建平指出,中国的汽车工业已经走过了多年的历史,发展过程大概分为三个阶段.     

印度汽车和零配件业的崛起

印度自1991年实行对外开放以来,政府取消了外国公司投资于汽车制造业的限制,许多大跨国汽车公司云集印度,建立合营企业和进行技术合作,并把印度作为面向出口的制造基地。日本铃木汽车公司由于与国营     

中国汽车零配件亟待走出“春秋时代”

全球性金融危机使世界汽车产业遭受重创,美国、日本以及欧洲一些发达国家的汽车市场持续低迷,福特、丰田、本田等各大汽车公司大规模减产或停产,连老牌通用汽车也不能幸免,不得不正式向美国破产法庭申请破产保护。在中国,车企似乎并没有受到太大影响,正忙着合并、收购等事项,四川一家民企甚至打算以1亿美元的代价收购通用旗下的＂悍马＂。     

移动存储,路在何方?

<正>2008年11月,赛迪顾问发布数据显示:2008年第三季度,在宏观经济环境变化的大背景下,中国移动存储市场表现为增长乏力,尤其是销售额更是表现出明显的下降趋势。该季度移动存储市场共实现487.69万台的销售量和8.59亿元的     

中印汽车零部件业发展比较分析

汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。一般来讲,汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。中国和印度同属于"金砖国家"之一,两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来,两国汽车业在全球汽车业的     

汽车金融:"烫手山芋"变成"香饽饽"

根据国家信息中心的统计数据显示，戬国汽车需求连续第7年（2004年除外）保持20％以上的增长速度，这样的业绩使得中国汽车市场毫无疑问成为国际汽车市场格局里最闪亮的板块。参考国际成功经验，汽车特别是乘用车市场的高速增长必将带动汽车金融等相关市场的繁荣和快速成长。目前我国的车贷率还不到买车人数的20％，远远低于全球市场70％的平均比例，我国的汽车金融市场还有很大的发展空间。     

外资规模频创新高,继续推进高水平对外开放

2021年是十四五开局之年,中国实际使用外资规模再创历史同期新高,引资结构实现进一步优化,引资质量不断提升。据商务部发布数据显示,2021年1—9月,全国实际使用外资8595.1亿元,同比增长19.6%,约合1292.6亿美元,同比增长25.2%。这是近十年来首次实现两位数增长。制造业和服务业引资实现双增长。服务业实际使用外资同比增长22.5%。高技术产业实际使用外资同比增长29.1%。外资大项目支撑作用增强。     

上半年汽车进出口市场分析及预测(下)

出口数据解读 据统计数据显示．今年上半年汽车及其关键件、零附件出口金额为143.42亿美元．同比增长-31.94％．其中汽车整车出口23.57亿美元,同比增长-52．84％（乘用车4．65亿美元．同比增长-64.99％：商用车18.92亿美元．同比增长-48.45％）：汽车零部件出口总额为119．85亿美元,同比增长-25.44％。     

中国汽车后市场:正从"蓝海"变"红海"

2006年迎来了中国汽车市场的又一个“井喷”年。相关数据显示：2006年全年中国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.3％-25．1％：截止到2006年底，中国民用汽车保有量已达3500多万辆，中国车市进入了一个前所未有的繁荣境地。稳定的汽车产销增幅和巨大的汽车保有量，不但给汽车厂商带来了丰厚的利润，也刺激了中国汽车后市场服务的快速增长。汽车后市场正成为汽车产业链上一块诱人的蛋糕，国内外汽车服务企业个个磨刀霍霍，准备切入中国汽车后市场领域。     

外资汽配中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上，从而使零部件企业生存空间受到空前挤压。     

汽车零部件企业内外交困、出路何在?

第八届北京国际车展结束了，为了参加此次展览，汽车厂商可谓不惜血本。目的是加深本企业在消费者心目中的印象，以吸引更多的潜在用户购买本企业的产品。加之媒体大肆渲染，汽车行业一片繁荣热闹景象。然而，在车展前夕召开的首届中国零部件企业家年会上，一汽富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时先生的一席发言，拨开了汽车行业浮躁的泡沫，揭示了汽车行业的深层次问题，发人深     

汽配市场流通模式探索--蓝霸(NAPA -中国)掀起汽配连锁经营加盟风暴

中国汽车产业正处于稳步快速发展状态。根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1．4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来丁中国汽车零部件产业的蓬勃发展，而一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式，对中国汽车产业的良性发展越来越显得至关重要。     

汽车营销:"洗牌"之后何处去?

在北京，汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、4S店等名目繁多的营销模式相继出现，而这么多的销售渠道都在争吃同一口锅里为数不多的饭。据统计，目前北京共有汽车经销商2000多家。从经营业绩上看，全年销售1000辆车以上的只有40多家，大多数经销商属于小打小闹。汽车商家的快速增长，结果是大家都吃不饱，这是汽车经销商日子难过的关键症结所在。当然，这种状况不会永久存在，汽车销售领域正酝酿着新一轮“洗牌”，那些汽车销售规模大、服务质量好、销售理念新的经销商将增大生存空间。     

"中国汽车零部件发展趋势高层论坛"唱响自主开发主旋律

由中国汽车新闻工作者协会主办、万安集团有限公司承办的“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”会，于2月19日在浙江省诸暨市举行。     

Tariffs,capital mobility,and foreign ownership

This paper is concerned with the welfare effects of a small capital movement from one country to another followed by the repatriation of that capital's marginal product. Although this issue has been addressed previously, especially from the point of view of the host country, there seems to exist no formal analysis which treats simultaneously the interdependent welfare effects on the investing and host countries and thus on world real income. The purpose of this paper is to develop such an analysis in order to determine the conditions under which a capital flow will help or harm a country.     

Tariffs,foreign capital and immiserizing growth

For a small tariff-imposing country, within the standard two-commodity two-factor model of international trade, this paper reconsiders the implications of an inflow of capital from abroad. When the host country continues to import the capital-intensive good while remaining incompletely specialized, the analysis shows that the capital inflow must reduce host-country welfare, assuming that the foreign capital receives the full (untaxed) value of its marginal product. Under other circumstances considered, however, the inflow may have different consequences for welfare.     

International portfolios, capital accumulation and foreign assets dynamics

Despite the liberalization of capital flows among OECD countries, equity home bias remains sizable. We depart from the two familiar explanations of equity home bias: transaction costs that impede international diversification, and terms of trade responses to supply shocks that provide risk sharing, so that there is little incentive to hold diversified portfolios. We show that the interaction of the following ingredients generates a realistic equity home bias: capital accumulation and international trade in stocks and bonds. In our model, domestic stocks are used to hedge fluctuations in local wage income. Terms of trade risk is hedged using bonds denominated in local goods and in foreign goods. In contrast to related models, the low level of international diversification does not depend on strongly countercyclical terms of trade. The model also reproduces the cyclical dynamics of foreign asset positions and of international capital flows.     

天龙汽车城配件世界汽车王国

经过一年多的精心筹备，位于京东北的天龙汽车城6月18日正式开业了。