港口经济与珠海城市互动研究

2008年珠海市确立了＂以港立市＂的发展思路,并将其作为城市发展的核心战略。2009年初通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》,明确把加快珠三角地区的改革发展上升为国家战略,而珠海更是再次被纳入国家整体战略规划中。在此背景下,本文从珠海港口经济的现状和问题入手,探讨珠海港口经济可持续发展的路径,并提出相关建议,对于促进珠海市和区域经济发展有着重要的现实意义。     

港口集疏运问题研究

对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等。通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络。从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化。     

港口集疏运问题研究

对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等。通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络。从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化。     

基于模糊c-聚类的港口多式联运结点布局规划

中国港口建设与港口经济的发展,使港口成了中国的门户,成了综合运输的核心枢纽,加快加强港口多式联运体系建设,已成为港口经济发展的必然趋势。本文在分析影响港口多式联运结点布局因素的基础上,采用改进后的模糊c-算法,把单目标问题转化为多目标问题,增加关于隶属度函数的二级目标,对港口多式联运结点布局进行研究,并以广州港为例,对本文所提出的模糊c-聚类算法的实用性进行了验证。     

烟台港口物流与腹地经济发展的协整关系研究

随着港口的产生,港口物流的发展越来越受到重视。本文通过对1990年~2015年山东省及烟台统计年鉴中相关数据进行ADF单位根检验、Johansen协整检验及Granger因果关系检验来研究烟台港口物流生产能力与其腹地经济发展之间的关系。结果表明,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量及烟台国内生产总值与山东国内生产总值之间二阶单整,并存在长期协整关系,港口货物吞吐量对烟台港及烟台经济发展具有推动作用,烟台和山东经济之间的发展具有双向的格兰杰因果关系。     

港口物流发展现状及对策探析 ——以重庆为例

重庆市作为"一带一路"与长江经济带的连接点、内陆开放高地,港口物流的发展对地区乃至国家都至关重要.本文通过介绍重庆市港口物流现阶段情况并进行分析,提出了重庆市港口物流目前存在的问题和发展意见,力求实现重庆市港口物流建设的一体化、与其他物流运输方式的协同化、自身的现代化和绿色化.     

港口经济与城市、区域发展关系探析

2008年珠海市确立了＂以港立市＂的发展思路,并将其作为城市发展的核心战略。在此契机下,研究港口经济与城市、区域发展之间的关系有着重要的实际意义。本文从港口经济的内涵出发,详细分析了港口经济与城市、区域发展的相互影响,希望能对现实产生借鉴作用。     

基于偏移增长的集装箱港口群竞争格局研究

集装箱港口体系的演化是一定地域范围内不同港群间、港群内部不同港口间相互作用的结果,因而集装箱港口体系的偏移增长与竞争格局的演变是互为因果的。本研究借助偏移一分享技术,对近12年长三角、珠三角和环渤海三大集装箱港口群主要港口的偏移增长量进行测算,并根据计算结果对三大集装箱港口群竞争格局的演变进行分析。     

连云港发展港口经济的基础条件应用研究

连云港是我国首批14个沿海开放城市之一,沿海中部能源外运和外贸运输的重要枢纽,新亚欧大陆桥东桥头堡。本文采用定性和定量的方法探讨了连云港发展港口经济的基础条件,并提出了若干存在的问题和政策性建议。     

长三角港口竞争逐渐升级

阳春三月，记者应约来到洋山深水港采访，感觉“世界第一港”呼之欲出。     

论无水港在连接海陆运输中的作用

无水港是以海港为基础,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。目的是扩展无水港的理论,从不同的角度定义三类无水港。调查结果表明无水港可以帮助确定货物运输的方式,使之从道路运输转换到更节约能源,对环境危害比较小的运输模式,在缓解海港城市的拥挤的同时有助于托运人改进港口腹地的物流处理方案。     

基于顾客价值链的港口物流企业竞争优势识别

临港产业中最重要的是现代物流业,港口是现代综合供应链的首要环节,具有现代物流供应链中心的功能,国际货物运输化零为整,向综合物流系统的目标前行,为顾客提供一体化的物流综合服务。在港口物流日益发展的今天,港口物流企业突出港口集货、存货、配货的特点,合理地利用港口物流资源,取得领先的市场竞争优势。我们在对港口物流企业深入探讨的同时,如何更好地识别其竞争优势成为当前的重中之重。     

集装箱增幅下滑 港口竞争加剧

9月份，受到人民币升值、世界经济放缓、贸易摩擦等多种因素影响，我国出口增长速度降到了20个月以来的最低点，为25．9％。未来，影响我国出口增长的这些因素仍会继续发挥作用，我国的出口增长速度将继续放缓，预计全年在27％左右，2006年为20％左右。     

青岛港港口物流对腹地经济的影响

目前,港口经济发展在全球经济发展中占据着极其重要的地位,不仅引入了大量社会资源,而且也进一步加快了港口城市同地区经济的发展,也可以说,港口已是腹地经济发展的基础。反过来,腹地经济可进一步加快我国港口现代化建设的步伐。本文作者结合自身多年实践经验,重点分析青岛港港口物流对腹地经济发展所产生的影响,希望能够对读者产生一些积极影响。     

宜宾港口经济与区域经济发展问题研究

港口经济是经济发展中的重要部分,港口经济在很大程度上可以带动区域经济的发展,其在推动区域经济发展中作用越来越重要。本文以港口经济快速发展的宜宾为例,分析了港口经济与区域经济的相互作用,并提出了适合宜宾发展的以港口带动区域经济发展政策建议。     

现代物流业推动港口经济发展

随着现代物流业的充分发展,物流量的增大,对港口经济的发展有着巨大的推动作用.由于港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的增长极,港口在国民经济中的地位进一步提升,港口功能在不断的拓展,从而可以促成港口在物流方面发挥一定的作用;反之,物流业也在促进着港口经济的发展.     

试论珠三角和香港港口物流业的合作竞争关系

珠江三角洲与香港的港口物流业存在既合作又竞争的关系。两地在航运交易、船舶租赁、金融保险、物流加工、航运信息系统建设方面具有很强的互补性与广阔的合作空间；在对远洋航线、远洋集装箱资源、国际采购中心客户的争夺和发展中转航运中心方面则存在竞争关系。珠江三角洲，一方面应瞄准两地港口物流业的互补性，积极创造条件拓展二者的合作空间：另一方面应加快区内物流业改革开放的步伐，缩小与香港的差距，在与强大竞争对手的角逐中求得长足的发展。     

长江三角洲港口群竞争现状及策略分析

长三角地区港口资源丰富,港口众多,港口腹地经济发展迅速,港口之间的竞争十分激烈。应正确处理港口间的竞争与合作关系,制定科学的港口发展规划,合理分工,建立区域性港口组织,加快港口的信息化建设。     

珠三角港口群竞争态势及虎门港发展对策

以外向型经济为主的珠三角地区,港口竞争激烈,分工与合作并存是市场发展的趋势,提出差异化竞争、完善港口交通设施、推进深水港区建设、拓展货源、提高通关效率等对策。     

基于灰色关联度分析的北海市港口物流与北海市经济发展关系研究

本文利用灰色关联度模型,选取经济影响因素、基础设施因素、人力资源因素、信息网络因素这四个因素来分析其与北海港货物吞吐量之间的关联度,旨在研究城市经济发展对港口物流活动的带动作用,为北海市海洋强市的发展目标提供一定的参考。