以市场换技术能“换”多久

20世纪80年代末期改革，我国在利用外资的长期实践中，实行“以市场换技术”战略，引进了一大批资金、技术密集的项目和先进的管理方式。加入WTO以后，随着市场的开放和非关税措施的减少，以市场换技术的优势将逐渐丧失。对于国内一些在技术开发上习惯于引进技术消化吸收，在资金利用和企业管理上依赖于与外企合作的企业来说，影响无疑是致命的。国内非“三资”企业要想赢得市场竞争的有利地位，惟有改变目前单纯靠出让市场获得技术的现状，壮骨强身，增强实力，在经济全球化浪潮中经受“慢火煎鱼”式的痛苦历练。     

“以市场换技术”辨析

长期以来在招商引资和技术引进方面,存在着以市场换技术争论,文章从技术主要供应方跨国公司和技术引进方变化进行分析,认为市场准入与技术引进正在脱离联系,旧思路、政策、争论应该结束,提出在制定政策时要有突破某些束缚;进一步解放思想是制定新技术引进政策保障。     

“市场换技术”悖论谈

"市场换技术"的可行性一直成为各方争论的焦点.文章从"市场换技术"的经济战略内容出发,分析了各方对于市场换技术的观点,认为技术和市场属于两种不同范畴的事物,不能够进行交换,得出"市场换技术"是一种悖论.然后,分析技术转移方进行技术转移的动机和中国在技术转移中存在的误区.对于如何通过技术转移获得技术进步,重要的一条途径就是提高人力资本的水平.     

“市场换技术”不再走老路

决不能重复过去的老路，为了参与全球市场的一点点利益,把“以市场换技术”变成了一条没有任何执行力的“软原则”。[编按]     

穆迪入股中诚信国际，中方期待“以市场换技术”——信用评级业迎来合资潮

国内信用评级行业由中资独霸的局面已被打破：历经三年的合资谈判，9月21日，全球著名评级机构穆迪公司（下称“穆迪”）与中国诚信信用管理有限公司（下称“中诚信”）共同宣布，穆迪收购中诚信旗下中诚信国际信用评级有限责任公司（下称“中诚信国际”）49％股权的交易完成，双方共同成立的合资公司已获商务部批准，且已获得了国家工商总局颁发的更新营业执照，新公司即日正式成立。此次收购，也是自今年8月9日商务部发布关于外国投资者并购国内企业新规之后，金融业领域发生的第一起外资并购案例。     

以市场换技术是可行的?

用市场换技术,不是将市场份额直接给予外国的产品或公司,只是意味着市场的开放,意味着给予外国公司一个竞争机会,使它可以有机会和其它公司一起在中国开展商业活动,展开竞争.认为市场一旦开放,必然丢失,是一种悲观、消极、缺乏自信的认识,完全忽视了我国企业在市场开放以后所取得的骄人战绩,在"中国制造"已经令世界经济大国恐慌、中国出口商品技术含量迅速提高、中国的劳动生产率快速提高的时候,这种自我怀疑的言论是不合时宜的.     

“以市场换技术”宜慎提

我们提出了“以市场换技术”的口号,却无明确的政策法规予以配合,结果是让出了市场却没有学来技术。目前情况下,利用寡占效应,创造松性寡占市场结构,对实现“以市场换技术”的目标是有利的。     

“市场换技术”换不来领先技术

目前自主创新能力已成为国家核心竞争力的决定性因素,我国已进入必须依靠科技进步推动发展的新阶段。以“市场换技术”的发展道路已经越走越窄,而且事实上也不可能换来领先的技术。因此,进一步增强自主创新能力成为中央企业提高核心竞争力的必须选择。中央企业是国家技术创新的骨干力量,科技工作具有良好的基础,必须把握当今世界科技发展的趋势和特点,从建立创新型国家的高度,深刻认识科技工作面临的形势,做自主创新的表率。     

“以市场换技术”政策研究述评

“以市场换技术”政策自实施以来一直受到广泛的关注。本文从政策评判、实施效果不佳的原因和解决方案3个方面归纳了已有的研究成果,并给出了作者的分析,希望对该项政策的完善和未来战略的制定具有一定的借鉴意义。     

市场换技术 换不来领先技术

目前自主创新能力已成为国家核心竞争力的决定性因素．我国已进入必须依靠科技进步推动发展的新阶段。以“市场换技术”的发展道路已经越走越窄，而且事实上也不可能换来领先的技术。因此．进一步增强自主创新能力成为中央企业提高核心竞争力的必须选择。     

市场能否买“自主吕牌”的账

据记者调查,大部分消费者表示,如果买车只会考虑合资或外资品牌。自主品牌发展时间短,在质量、售后、安全等方面都还不能让消费者放心     

我国引进外资中“以市场换技术”策略评析

本文参照国内学者对于我国在引进外资中“以市场换技术”政策中存在问题的研究,结合我国引进外资中“以市场换技术”的背景和现状,并在此基础上运用国际贸易和国际直接投资理论对我国引进外资中“以市场换技术”进行论证,分析该政策的历史必然性,说明该政策在具体实施中存在的问题并不足以质疑该政策的积极影响,并让我们知道,在我国目前技术发展窘境中我国企业应该具有长远的战略去发展技术而非追逐眼前的利润。     

“合资自主”的技术幻影

合资自主品牌群起而兴之,再一次唤醒换技术的想象。这一次,中国汽车产业真的能用合资自主的方式换来技术吗?从2010年下半年开始,上汽通用五菱发布了自主品牌宝骏,东风日产在北京发布了自主品牌启辰,而广汽本田的自主品牌新车理念S1则率先于今年4月17日在全国正式上市。此外,北京现代、东风本田、长安PSA、一汽大众、长安福特等合资车企,也纷纷表示要开发自主品牌。合资汽车企业推出自主品牌,似乎已成为不可逆转的潮流。     

中国如何成了一个“技术吸收器”

【法国《世界报》4月12日】汽车、制药、航空、电子、能源……如今，中国没有受益于技术转让的领域已是少之又少了：在向外国投资者打开大门的同时，中国始终注意确保投资者带来专利和工业程序，确保采取约束合资公司的行业政策、严格制定在中国制造某种产品全部或部分零件的规则、或在准备全力争取一块中国蛋糕的外国竞争者之间展开竞价活动。     

背靠沃尔沃，瞄准新能源 吉利转型：从“以市场换技术”到“以投资换技术”

当人们还陶醉在北京国际车展上明星和豪车的光环中时,外资品牌和合资品牌已经开始全面抢占中国市场;当人们还在2014中国汽车论坛上为中国汽车“世界产销第一”的数据洋洋自得时,自主品牌乘用车市场份额已经连续7个月同比下降。     

"市场换技术"策略能实现吗

中国采取了市场换技术策略以实现技术进步,在已存产品领域,外国直接投资(FDI)提高生产效率的结论得到一些经验研究的支持。这一结论常被扩展到新产品市场,认为市场换技术仍然可行。本文构建了两厂商三阶段两地区区位博弈模型,得到研发集聚均衡、分离均衡两种博弈均衡形式。在这两种均衡状态下,企业只有通过自主研发而不是模仿才能实现利润最大化,进而表明在新产品市场自主研发是本土企业发展的必要条件。     

中国汽车业会重蹈“巴西模式”吗？

走“自主开发型”的韩国模式，是中国汽车业内共同的愿望，“以市场换技术”、“以合资套技术”……一系列的构想足以体现中国汽车业对自主品牌的痴心不悔；然而，中国汽车真能在追逐韩国模式的路上。不会陷入被人诟病的“外资主导型”的巴西模式吗？     

企业结盟竞争与“双赢模式”

据国外资料估计，过去3年中，世界上大约有3．2万家公司进行联盟。这其中，有3／4是跨国联盟。     

跨国公司“烽火连城”

“国内市场国际化、国际竞争国内化”的新竞争格局已经形成,中国企业和跨国公司之间的对立关系,最终必将会形成一种更加和谐统一的发展态势。但是,无疆界投资的实质又决定了这始终是一场针锋相对的抗争。在长达20多年的中国外资引进的里程中,跨国公司在中国已经形成“烽火连城”之势,在包括技术专利、市场垄断以及能耗方面必须引起重视。     

自主创新与市场换技术的博弈

“自主创新”与止匕井目对，略大有人在。自去年12月以来，“自主创新”渐趋升温，“神六”壮举再次让世人为我国自主创新能力感到震撼：作为国家战略写入中共中央的全会公报，还是第一次：实施多年的“市场换技术”策略和“自主创新”一样成为焦点。高论“市场换技术”是错误的产业策倡导“自主创新”大势所趋；然而，根据行业发展存在的差异角度去分析，一棍子打死“市场换技术”言论尚早.[编者按]