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合资自主品牌群起而兴之,再一次唤醒"换技术"的想象。这一次,中国汽车产业真的能用合资自主的方式换来技术吗?从2010年下半年开始,上汽通用五菱发布了自主品牌"宝骏",东风日产在北京发布了自主品牌"启辰",而广汽本田的自主品牌新车理念S1则率先于今年4月17日在全国正式上市。此外,北京现代、东风本田、长安PSA、一汽大众、长安福特等合资车企,也纷纷表示要开发自主品牌。合资汽车企业推出自主品牌,似乎已成为不可逆转的潮流。 相似文献
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单从现象来看,金融危机之后的全球汽车行业,似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的"进口替代运动"。2009年10月,由于出售未果,土星品牌被关闭。2010年8月,被称为"越野之王"的悍马品牌被关闭。
2010年10月,拥有八十四年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有:奥兹莫比尔、普利茅斯……而在中国汽车市场上,中国汽车产业却回顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容:2008年4月,广汽本田发布自主品牌"理念"及品牌标识,并在当年北京车展上展出了第一款概念车。 相似文献
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今年的中国-东盟博览会上,有一个小变化引发了参会人员的普遍关注——大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的"传祺"。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。作为中国自主品牌汽车的新生力量,传祺已不仅仅是一款产品,它更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法:世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地! 相似文献
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<正> 引例:奇瑞刨造了哪些奇迹? 近年来,在国家"放开竞争"的政策下,中国汽车产业涌现出象哈飞、奇瑞、吉利这样自主开发车型的企业并取得了市场成功。这些企业包括了军工、 相似文献
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中国自主品牌汽车产业发展与市场开拓 总被引:2,自引:0,他引:2
中国自主品牌汽车工业起步晚、底子薄,是在与外国企业进行激烈竞争中取得发展的.目前,中国自主品牌汽车已经在国内经济型、中级乘用车、SUV市场立稳脚跟,并且出口到发展中国家国外市场.在技术成果上,已经开发出拥有自主知识产权的发动机.在性价方面,自主品牌汽车具有一定比较优势,但存在整体质量不高、创新能力不足等问题.面对国内外广阔的市场前景,中国自主品牌汽车需要进一步增强实力.开拓市场. 相似文献
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《新财经》2011,(5):24-25
单从现象来看,金融危机之后的全球汽车行业,似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的"进口替代运动"。2009年10月,由于出售未果,土星品牌被关闭。2010年8月,被称为"越野之王"的悍马品牌被关闭。2010年10月,拥有八十四年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有:奥兹莫比尔、普利茅斯……而在中国汽车市场上,中国汽车产业却罔顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容:2008年4月,广汽本田发布自主品牌"理念"及品牌标识,并在当年北京车展上展出了第一款概念车。2010年7月,上汽通用五菱发布全新乘用车品牌"宝骏",其第一款车宝骏630已于4月18日在上海车展首次发 相似文献
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随着中国汽车市场增速放缓,奇瑞陷入了成长困境。国内汽车业中销量第一的奇瑞,不再是那个朝气蓬勃的东方之子了。经过十年高速发展之后,在中国汽车业整体增速突然放慢的时候,奇瑞很不情愿的成为一个被市场裹挟的平庸之辈。 相似文献
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沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖说,"沃尔沃应该是真正的自主品牌"。有人认为,这是一个冷笑话。但沈晖认为,自主品牌不是自创品牌,希望大家能正确认识这一概念。 相似文献
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进入新世纪,汽车品牌的创建更加体现出现代化、全球化、知识化、多样化的特征,它不仅单纯地与规模化相联系,而且突出与个性化大规模定制生产方式相联系。汽车品牌力的走向成为国际汽车市场的一种"经济气候",世界上汽车产业都沿着全球化和知识经济的进程,加紧实施新的产业化品牌战略的商业模型,以此为拓展和扩张全球化市场。中国汽车产业的品牌创建也是沿着产业化品牌这条路子在努力前进,离开了产业化讲品牌,讲创新,就会误入为创新而创新,为品牌而品牌的岐途。历史上我们有过这方面的教训,如英国是世界上最早发展汽车工业的国家之一,其创新力和品牌力有目共睹。但部分世界知名度很高的老牌名车皆有一个通病,即执意坚持以手工或单一化小批量生产为主,从未实现过大规模化生产,因而企业产量低、成本高,部分企业处于亏损状态,国际竞争力低下,最终被跨国汽车公司所收购。国际上形容此类现象为"英国汽车病"。近年,上汽集团和南汽收购英国名牌企业罗孚,就是以弱制强的很典型例子 相似文献
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《新财经》2011,(5):6-6
4月,人潮涌动的上海车展,又一次向世界展示了中国汽车市场的热度。上海车展已经俨然成了全球汽车厂商各展绝技的舞台,因为这里——是全球汽车业现在也是未来最有潜力的市场。
作为全球最大的汽车产销大国,汽车厂商们在中国市场里的博弈,已经成为全球战略布局的重要一步。而在庞大本土市场的滋养下,中国汽车产业的参与者希望能够更多地参与到中国乃至全球汽车市场的角力中。其中,合资自主品牌的不断涌现,就是中国本土大型汽车制造商希望争取更多产业话语权的行动之一。继广本理念、东风日产启辰等之后,南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司,也都宣布计划推出自己的合资自主品牌,这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。在刚刚闭幕的上海车展上,新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。 相似文献
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中国汽车产业:市场换不来自主品牌 总被引:1,自引:0,他引:1
“以市场换技术”是中国汽车产业实施了20年的一项产业政策,实践证明它是失败的,因为它未能实现其生产自主品牌汽车的初衷。本文分析其失败的3个主要原因,并对如何应对全球化条件下的国际汽车工业的垂直分工对中国汽车产业的锁定提出建议。 相似文献
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在中国汽车设计步履艰难之中,合资企业在中国汽车自主研发的“第三条路”已成为中国汽车业颇响亮的口号。一时间,跨国公司都加大了在中国的研发力量。大众.通用、本田、丰田、宝马等(中国)公司无不标榜帮助合资中方开发中国自主品牌。 相似文献
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哈萨克斯坦和法国合资企业——“Катко”公司(哈萨克斯坦原子能工业公司拥有49%的股权,法国AREVA集团通过其子公司拥有51%的股权)即将在哈萨克斯坦共和国的南哈萨克斯坦州莫伊库姆铀矿产地建设一座年产2000t铀矿石的新矿场。据“Катко”合资企业提供的评估资料,莫伊库姆铀矿产地拥有4.37万t铀矿储量。 相似文献