爱国不一定爱奇瑞

2009年，奇瑞汽车产量超50万辆，销量连续九年位居自主品牌全国第一，出口连续七年位居乘用车行业全国第一。建厂十二年，奇瑞公司旗下已有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域，已有16个系列数十款车型投放市场。     

上海牌轿车：从衰落到复活

提到国产自主品牌汽车,你最熟悉的是哪一个？奇瑞,吉利,还是比亚迪？其实,诞生于1958年的上海牌轿车,可以说是我国自主品牌汽车一个里程碑式产品。在1970年代,曾有＂北红旗、南上海＂的说法。如今,在相隔20年时光之后,上海牌轿车即将重披战袍、再现江湖了。     

奇瑞与捷顺：曾经“患难夫妻”如今公堂反目

被奇瑞告上法庭的四川捷顺曾经是奇瑞的第一家经销商和最大的经销商,双方的合作历史可以追溯到奇瑞还未获得＂准生证＂的2000年,那时双方是一对携手打拼天下的＂恩爱夫妻＂;2005年1月,在奇瑞的建议下,四川捷顺还将其拥有的www.chery.com.cn域名无偿转赠给奇瑞。但是,转赠行为发生后仅3个月,＂婚变风云＂不期而至：四川捷顺被奇瑞告上法庭,资产也被芜湖法院查封……[编者按]     

奇瑞自主创新模式的选择与启示

奇瑞汽车是我国自主品牌汽车企业的代表。奇瑞对自主创新模式的选择具有自己的特点,即奇瑞能根据自身发展的实际情况,选取合适的自主创新模式;同时能紧紧抓住国家关于行业发展的政策,加快发展。奇瑞的发展对我国其它自主品牌企业发展都有很重要的借鉴意义。     

发展汽车高端零部件产业

经过多年努力,多元化汽车整车产品结构初步在大连形成：奇瑞大连保税区工厂主要生产我国自主品牌的轿车;黄海汽车以中、高端客车为主;而东风日产将主要生产高端乘用车。三个整车项目全部投产后,年产整车能力达40多万辆,将使大连步入我国＂汽车大市＂的行列。     

奇瑞汽车由单一品牌向多品牌的战略转移

面对国际全球金融危机对汽车产业形成致命打击、汽车产业濒临严峻挑战的形势之下,奇瑞公司逆势而上,做出如此极具风险的战略转移决策,即从2009年起实施单一品牌向多品牌的战略转移。文章试图在对品牌战略理论进行梳理的基础上,就奇瑞实施品牌战略转移的动因进行深层次分析,探讨奇瑞多品牌战略所面临的主要风险,并提出奇瑞多品牌战略的实施构想。     

辞职

杨波 10月底，安徽麒麟汽车销售有限公司总经理，分管瑞麒品牌的杨波离职，奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥目前已兼任此职。杨波离职的原因被认为是奇瑞高端品牌瑞麒尚未达到奇瑞想要的结果。     

奇瑞汽车进入国际市场品牌战略研究

文章运用供需曲线、信息不对称、规模经济等理论对奇瑞汽车进入国际市场的品牌战略进行经济学分析,总结奇瑞在国际市场上实施品牌战略存在的主要障碍,并对奇瑞如何有效克服障碍实施品牌战略以及奇瑞品牌今后的发展进行思考,最终形成解决方案。     

奇瑞开放式自主创新的经验及启示

安徽奇瑞创建于1997年。在短短近10年间,奇瑞从无到有,从小到大,实现了跨越式发展。目前已形成年产70万辆整车、40万台发动机的生产能力。2006年奇瑞乘用车销量达到30.52万辆,一举跻身国内销售四强,成为第一家年销乘用车达30万辆级的自主品牌汽车企业,实现了自主品牌汽车历史上里程碑式的突破。调研发现,奇瑞实现跨越式发展的主要原因在于其坚持开放式自主创新。     

中国品牌之最

奇瑞：最民族的品牌 不是奔驰、宝马、奥迪，迎接神州六号英雄们的座驾是我们自己的奇瑞，而60年开国大典阅兵车也将会是奇瑞一民族的才是最骄傲的!     

从奇瑞看差距

奇瑞董事长尹同耀说过一句谣“奇瑞是在最关键的时刻做了一件正确的事。”奇瑞建厂之初,中国已经成为外国汽车品牌全球战略的市场。中国人出钱出人出市场,外国人出技术出品牌,合资双方各占50％。     

奇瑞：徘徊在瓦全与玉碎之间

被誉为“自主品牌的一朵奇葩”的奇瑞，近日与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司签署框架协议，拟贴牌生产其旗下品牌“道奇”并出口到美国。 针对奇瑞此举，有人认为是自毁品牌的愚蠢行为，有人认为是以退为进的战略调整。孰是孰非？[编者按]     

自主品牌发力城市SUV胜算几何

正中国SUV市场角逐,始终在自主品牌与合资品牌之间展开着拉锯战。2014北京国际车展如约而至。在自主SUV专区里,哈弗、奇瑞、华泰、猎豹等各路大军蜂拥而至,又推出了诸如奇瑞瑞虎3、比亚迪S7、江淮瑞风S3等SUV新车型。     

通用诉奇瑞知识侵权还是竞争压制？

作为中国汽车民族品牌的重要力量，奇瑞的命运对于中国汽车是有警示作用的。如果奇瑞败诉，则意味着国内众多走“模仿路线”的汽车企业也很可能会面临诉讼。从这个意义上来说，奇瑞的官司不仅是奇瑞的，而且是中国汽车的整体问题。     

北京车展上的“中国队”

如果说两年前的北京车展上,中国自主品牌汽车正在逐渐摆脱简单的“模仿秀“;那么今年的北京车展,自主品牌的华丽亮相则让人刮目相看。自主品牌的主力军之一——奇瑞的展出面积达到了2500平米,长城、     

由大众汽车品牌的成功塑造看中国的奇瑞汽车

在全球市场品牌化的今天,品牌的成功塑造与经营成为各个企业开拓市场的关键,这也是我国汽车行业当前发展所面临的突破口。本文通过对全球知名汽车品牌德国大众汽车成功原因的探索,分析我国奇瑞汽车的现状,经过分析和对比找到我国汽车品牌奇瑞可以借鉴和改进的经验。     

中国汽车业：何必倚仗洋品牌

最近，汽车业界不断传出各种品牌收购的说法，如上海汽车收购通用，或奇瑞并购克莱斯勒等等，很多国人都为本国企业的实力骄傲。 然而，海外品牌究竟能否给中国自主品牌带来长久的市场效应？     

奇瑞：新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程。     

小事新说

自主品牌难叫座近日,著名调查公司麦肯锡的一项调查显示,在6000名受访者中,有53%的人表示更青睐中国品牌,自主品牌在汽车行业的受欢迎程度正迅速增长。然而,现实的数据是:10月份,奇瑞汽车销量环比下降约20%,主打车     

从"市场换技术"到"技术换市场"——奇瑞发展战略转型的分析与启示

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,认为奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的认可。这对我国汽车工业的创新和发展提供了有益经验。