高铁热的冷思考

打一仗进一步沪杭又开新篇10月26日上午9时，随着两列国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。运营时速350公里，从上海虹桥至杭州最快只需45分钟，比目前沪杭既有线最快的列车缩短33分钟。至此，     

成渝地区双城经济圈高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响研究

完善交通基础设施建设是促进城镇化发展的重要措施，为推进成渝地区双城经济圈县域城镇化进程，对交通影响效应的科学评价必不可少。基于2000—2020年成渝地区双城经济圈县级城市面板数据，以夜间灯光数据作为县域城镇化的代理变量，通过构建静态和动态的双重差分模型，估计并分析高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响。结果显示，高速铁路建设对发展较好的县域城市影响较小，短期内不利于相对落后县域城市的进一步发展；高速公路在开通后短时间内体现出对县域城镇化显著的正向促进作用，且城市发展水平越高，高速公路对县域城镇化的正面效应越显著。研究结果为进一步调整高速铁路和高速公路规划建设思路，实现县域城镇化和交通协同发展的政策制定提供理论依据。     

卷首语

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路投入运营。以此为开端，我国阔步迈入“高速时代”。2009年12月26日，武广高铁投入运营；2010年7月1日，沪宁城际铁路投入运营。在我国高速铁路建设快速推进的时代背景下，总结高速铁路社会经济效应，凝练运输经济科学问题，推动铁路产业持续发展，具有十分重大的理论与实践意义。     

沪宁沪杭高速铁路部分座席将实行特惠票价

2012年5月18日至6月20日,沪宁、沪杭高速铁路部分商务座和特等座车票将实行特惠票价。从5月7日起,旅客登录中国铁路客服中心网站(www.12306.cn)或拨打95105105订票电话,即可购买5月18日沪宁、沪杭高速铁路商务座和特等座特惠车票。本次实行特惠票价的高速铁路列车仅限沪宁、沪杭高速铁路本线运行的部分高速铁路     

北京市郊铁路建设优化探讨刘小平

建设京津冀环渤海轨道交通“一小时经济圈”对于实现京津冀经济一体化具有重要意义。根据城市规划及北京市城市交通特点,借鉴国际轨道交通特别是市郊铁路建设运营的经验,明确交通经济圈分层结构,提出在发展完善地铁网和高铁网的基础上,因地制宜,近远结合,充分利用既有铁路资源,建设S1至S7数条市郊铁路,并通过综合客运交通枢纽形成“三张网”有机联系,实现综合运能最大化的设想。     

高速铁路建设促进长三角区域产业转移和结构调整研究

随着高速铁路的发展建设,根据点轴理论,沪宁、沪杭高速铁路的开通运营和即将开通运营的宁杭、杭甬高速铁路为长江三角洲区域的产业转移规定了方向和路径,区域一体化发展促进了产业分工与协作,以及产业结构调整优化,打破了城市之间人才和资源流动障碍,并在高速铁路沿线形成产业带,通过轴带的功能,对整个区域经济发挥拉动作用.     

成渝双城经济圈高速铁路对绿色经济效率的影响研究

高速铁路以其效率高、能耗低、污染少等优势，为绿色经济效率提升带来重要战略机遇。以成渝双城经济圈42个研究区域为例，在对绿色经济效率测度基础上，选取双重差分模型实证检验高速铁路开通是否对区域绿色经济效率产生影响。同时，基于可达性与经济联系强度变化，分析高速铁路开通对绿色经济效率的影响程度。研究结果表明，高速铁路开通对成渝双城经济圈内各区域绿色经济效率提升具有正向推动作用，并且财政支持力度大、产业结构更加合理、污染治理力度大、城镇化水平高、道路交通设施完善的研究区域，其绿色经济效率更高。高速铁路开通使区域可达性每提高1%时，绿色经济效率可以提高0.04%～0.08%；区域经济联系强度每提高1%时，绿色经济效率可以提高0.05%～0.12%。     

推进交通运输投融资机制创新推广运用PPP模式

一、今年以来我省交通运输行业投融资和PPP模式推广运用的基本情况 我省“十三五”规划建设任务可概括为“5411”，即深入推进大港口、大路网、大航空、大水运、大物流现代交通“五大建设”，构建支撑都市经济、海洋经济、开放经济、美丽经济发展的“四大交通走廊”，实施万亿综合交通工程，努力打造省会到设区市高速铁路和全省空中1小时交通圈。其中万亿交通投资中铁路、管道大约5500万元，公路、水路、民用机场和枢纽场站大约5500亿元，预计总的缺口在3000—4000亿元左右。     

上海局优化列车运行图为便民图市场图

上海铁路局积极适应旅客需求,调整沪宁、沪杭高速铁路列车开行方案,将3月20日实行的新列车运行图优化为便民图、市场图。沪宁、沪杭高速铁路2010年建成运营后,沪宁杭三地正式迈入高铁时代。京沪高速铁路的     

数字

1小时 河北省“十二五”规划纲要显示：河北省高速公路通车里程目前已达4307公里，跃居全国第二。“十二五”将实现县县通高速公路，所有设区市通高速铁路，形成以石家庄为中心的“2小时交通圈”、环北京的“1小时交通圈”。     

沪杭高速铁路一次送电合闸成功

<正>2010年8月26日,沪杭高速铁路上海虹桥东车场—杭州笕桥段接触网工程一次送电合闸成功,电力机车冷滑和热滑检测运行正常。这标志着沪杭高速铁路工程建设再次取得重大工程节点胜利,为动车组上线联调联试奠定了坚实的基础,对全线按期开通运营具有重大意义。     

高速铁路对区域人才流动的叠加效应研究

随着高速铁路的快速发展,高速铁路对区域人才流动的叠加效应对进一步优化人才资源配置、促进铁路沿线经济社会均衡发展、区域创新型城市建设具有重要作用。在阐述高速铁路对区域人才流动的叠加效应的基础上,应用经济联系强度和改进辐射相关经济社会关系模型,分析高速铁路对区域人才流动的叠加效应,以成渝高速铁路为例,研究成渝高速铁路开通后对区域人才流动的叠加效应。研究表明,区域内中心城市及次级节点,高速铁路的开通将会产生人才流动马太效应,即中心城市人才集聚日趋加快,而次级节点则持续下滑。     

沪杭铁路通道空间布局方法研究

随着我国区域路网特别是高速铁路路网的快速发展,长三角城市群、粤港澳大湾区等区域内重要城市间高速铁路通道内存在多通路格局。为探究研究年度沪杭铁路通道形成的多通路格局,采用多维度综合分析,从沪杭铁路通道现状及存在问题入手,结合区域路网规划、国土空间格局及区域发展战略,与沪宁、广深等类似通道规划布局进行对比分析,充分考虑通道运输需求及能力适应性,提出沪杭铁路通道空间布局设想。初步构想沪杭铁路通道空间布局分为北(沪湖)发展廊道布局沪苏湖—湖杭铁路,中(沪杭)发展廊道布局沪杭高速铁路、沪昆铁路及沪杭城际铁路,南(沿湾)发展廊道布局沪乍杭铁路及沪乍杭货线,并对沪杭铁路通道内各线相互关系、合理分工及建设时机提出初步设想。     

长三角高铁网初步形成

<正>据《中国交通报》报道,2013年5月24日起,宁杭、杭甬高铁开始为期1个月的不载客试运行。两条高铁有望6月底开通,长三角地区高铁网络初步形成。待杭甬高铁开通后,上海、宁波将与沪宁、沪杭一样,形成"小时高速铁路圈"。     

发展大上海都市圈快速铁路系统——巴黎-阿姆斯特丹都市圈的启示

位于辽阔的欧洲大陆上的巴黎-阿姆斯特丹都市圈采用高速铁路系统，经过多年的运营，在技术、商业、财政以及政治上都获得了极大的成功，不仅解决了运输能力紧张的问题，而且带动了整个经济圈的经济发展。巴黎-阿姆斯特丹都市圈发展高速铁路的成功经验，为以上海为中心，建设大上海都市圈的交通系统提供了有益的参考。     

南宁农村客运发展之路

南宁是广西壮族自治区首府，辖六县六城区，123个乡镇，总人口648万，其中农村人口400多万，农民人均年纯收入2700多元人民币。“十五”期间，南宁市围绕打造“一小时交通经济圈”目标，加快了公路网建设，组织了农村公路建设大会战，通乡油路、通乡等外路改造，农村公路“通达工程”等专项建设，5年累计完成新改建油路1223公里，等级公路改造417公里，通村等级公路282公里。现全市83％的行政村已通公路，29．5％的行政村通油（水泥）路。     

沈丹高铁畅通百姓出行路

正2016年9月1日,沈阳至丹东高速铁路开通运营一周年。一年来,沈丹高铁经受了春运、暑运、小长假和黄金周客流高峰考验,安全发送旅客1 323万人次,日均发送旅客3.6万人次。沈丹高铁开通运营后,辽宁省铁路运营里程达到近5 100 km,其中高速铁路运营里程超过1 200 km,使本溪、丹东融入沈阳"一小时经济圈",有效推动了沈阳经济区及辽宁沿海经济带经     

厦漳泉构建内外快速交通体系

“闽南金三角”厦门、漳州、泉州正加快同城化进程．推进综合交通一体化，构建城市和城际两大决速交通体系，构筑城市主城区半小时生活圈和厦漳泉大都市区1小时交通圈。此外，厦漳泉大都市区将建立对外抵达珠三角经济圈公路5小时，     

成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。     

高速铁路对区域经济发展的影响要素及机理分析

针对高速铁路建设对资本要素、信息要素、人力资本要素、知识要素流动的作用,由点到轴到面分析了枢纽地区开发对区域城市空间结构的极化作用机理(点机理)、高速铁路产业带对区域经济的集聚与扩散作用机理(轴机理)、高速铁路建设对区域城市群形成的影响机理(面机理),说明高速铁路对区域经济影响的“点—轴—面”的时空系统演变过程.