路产损失赔(补)偿费相关问题的研究

《公路安全保护条例》出台后,路产损失赔(补)偿费管理存在的一些现实问题日渐突出,本文在初步揭示其成因的基础上,就规范管理提出了自己的想法。     

新常态下普通公路的路损追偿

<正>2017年开始,我国综合行政执法改革持续深入推进,原来公路管理部门的行政职权被划归到交通运输主管部门,相关行政许可和行政执法等职能从公路管理机构剥离,公路管理部门维护路产路权的方式和措施因此发生巨大变化。依法依规收取普通公路路产损失赔(补)偿费既是公路产权部门履职尽责的应有之义,也是保护路产维护路权的重要手段,湖南省长沙市公路部门立足工作实际,对改革后的路产损失赔(补)偿费征收,进行了有益的实践和探索,逐渐形成了一套流程清晰、程序规范、便捷高效的追偿模式。     

宁夏大件运输路产补偿费降一半

<正>5月1日起,重新修订的《宁夏回族自治区损坏公路路产赔(补)偿和占用收费办法》正式实施。超限大件运输车辆的补偿收费降低了50%,此举将大大降低大件运输的费用。重新修订的《办法》取消了万元以上案件必须认证的规定,即对损坏公路赔(补)偿和占用收费金额在1万元(含)以上的,不用再通过自治区物价局价格认证中心认证,简化了案件办理程序。大件运输车辆超长、超宽、超高的补偿收费标准明显降低,由原来的每公里2元降低为每公里     

建设路产管护队伍的成渝方案

正路产管护队伍建设是一项长期而艰巨的系统工作,管护队员的综合素质能力对路产管护队伍建设有着极其重要的影响,加强路产管护队伍班组建设,可有效促进路产管护工作扎实推进。路产管护工作是高速公路综合管理工作的重要组成部分,路产管护队伍是高速公路经营管理单位保护路产、维护路权、保障公路安全畅通的专业管理队伍。其岗位基本工作职责包括:代表经营管理者(业主)对道路本身及设施的使用情况进行监管,代表经营管理者对高速公路各种经营活动进行安全监管,     

高速公路路产无形资产核算处理的探讨

本文通过对现有高速公路上市公司高速公路路产会计核算的梳理,发现既有在"固定资产"核算,也有在"无形资产"核算的现象,笔者从高速公路收费权这一本质出发,认为高速公路收费权更符合无形资产的实质,并认为在能与政府补签《特许经营权合同》这一契机下,统一将高速公路路产在"无形资产"核算。     

高速公路路产损失问题浅析

高速公路通车后,认真管理,维护好公路路产,防止路产损失,使其充分发挥设计效能,是高速公路管理机构的一项重要职责。 一、高速公路路产损失原因分类 高速公路路产损失,按其原因大体可分四类: 1.灾害损失。指由于地震、暴雨、洪水、飓风等自然灾害造成的桥梁损毁、路基坍塌、断裂、路面塌陷或隆起、附属设施大量受损等损失。其特点是损坏范围较大,经济损失巨大,对高速公路的通行能力影响严重,短期难以修复。     

高速建设投融资短板怎么补?

高速公路项目建设具有投资总量大、回收周期长等特点。因此,其建设发展与投融资主体和投融资机制的筹资能力、运营能力和防风险能力息息相关。本文三位作者针对我国高速公路行业投融资现状及存在的问题进行分析,提出政府主导、规范发展、市场化运作、金融支持、社会资本共同参与等完善我国高速公路建设投融资机制的有关建议,以期充分发挥政府引导作用,从制度保障、机制建设、融资渠道等多个方面促进高速公路项目建设稳健发展。“补短板”三个字,说起来容易做起来难,真要补得上、补得好,就得充分调动各方,该硬的硬起来,该请的请进来,该用的用起来,该搞的搞起来……     

声音

正高速公路上市公司的路产均为各省市优质路产,大多保持着较高的分红率和稳定的业绩,但从整个高速公路行业来看,上市公司的路产仅占全国已通车高速公路总里程的6%,并不能代表全行业的真实盈利水平。另外,70%以上的高速公路路产依靠银行贷款、发行债券等债务融资满足,行业整体资产负债率较高,大部分的毛利润被用于偿还利息支出。从真实反映其盈利水平的总资产报酬率和净资产收益     

国有高速公路上市公司内部审计制度初探

近年来,国有高速公路企业如何根据自身行业特点不断完善其内部审计制度,一直是理论界和实务界丞待解决的热点问题,随着高速公路建设的大发展,大笔预算资金、养护资金、工程建设资金的管控和监督成为各方关注的焦点。而国有高速公路企业本身"产权"实质所有者的先天缺位,使得此类企业完善其内部审计制度的需求显得尤为迫切。本文紧扣"完善国有高速公路企业内部审计制度"这一主题,选取沪深两市所有19家国有高速公路上市公司为研究对象,采用实证研究的方法,对上述19家公司2013年审计委员会7项指标的运转状况进行数据分析,从而,为完善国有高速公路企业内部审计制度提供借鉴。     

我国高速公路收费政策的思考

本文围绕中国高速公路是否应该收费的问题,借鉴国际高速公路发展状况及趋势,按照公平与效率原则,分析比较了普通税、燃油专项税、车辆通行费三种高速公路筹资模式,认为收取车辆通行费是最为合理的费用负担方式。最后,结合对未来高速公路养护、拓宽的判断,提出了坚持并完善收费公路政策的相关建议。     

青岛市路产管理研究

本文选取了路产作为对象进行具体研究,通过具体分析等级公路、城市道路的管理现状,找出管理存在的问题,对如何构建高效的路产管理模式进行探讨.     

关于收费公路路产范围的思考

收费公路发展30多年来国家对收费公路路产范围并没有明确规定,这可能给收费期满的路产移交带来困难与问题。基于公路路产的范围规定和收费公路建造形成的收费公路交付使用资产的对比,笔者就收费公路路产范围进行了分析,在此基础上对收费公路路产的范围进行了定义,然后就收费公路路产范围不明确引起的主要问题进行了分析并提出了解决思路。     

高速公路路侧振动带优化设计方法

本文从路侧振动带的作用原理出发,对其平面布置情况进行了论述,重点分析了山区高速公路中隧道进出口路段以及团雾路段的路侧振动带布局设计方式;通过UC-win road软件,分析研究了路侧振动带的视觉诱导,并根据结果得出其优化设计方案。     

我国高速公路经营主体情况梳理、行业指标分析及相关发展建议

高速公路行业健康发展是经济发展的重要支撑,更是我国金融市场稳定的基石.但该行业短期面临新冠肺炎疫情下的流动性冲击,长期面临着收支缺口逐年扩大的现状,未来发展存在一定不确定性.此外,我国政府还贷及经营性高速两类路产在实务操作中存在经营主体重合、资金统筹使用、债务统贷统还的情况,在进一步区分"政府"与"市场"功能的政策导向下行业整体面临着较大变局.本文整理不同地区两类路产经营主体基本情况及资金管理模式,对比行业运营指标、偿债指标,最后对高速公路行业市场参与主体未来经营、发展提出相关建议.     

经济与法学视域下的高速公路广告经营权探析

近年来，高速公路两侧广告经营权的纠纷不断发生，主要原因是政策层面上，虽然明确了收费公路的权益包括广告经营权，但在执行时对高速公路的广告经营权范围却界定不清，从而损害了高速公路投资者的利益。解决此类纠纷，有必要明晰高速公路广告资源的权属关系，从而保护高速公路路产资源，促进高速公路广告健康有序的发展。     

高速公路上市公司财务监督的办法与机制研究

本文分析了高速公路传统管理模式的局限性,对高速公路上市公司的财务监督办法进行了思考,提出了明确股东大会财务监督职能、完善监事会制度、发挥独立董事作用以及加强内部控制制度的新思路。     

公路路产登记之我见

本文在深刻领会《公路安全保护条例》有关条款基础上,从经济学、法律学角度论述了路产登记的意义与法律依据,分析了当前路产管理存在的问题,提出了如何开展路产登记的建议。     

高速公路投融资体系研究

高速公路对一个国家经济的发展具有举足轻重的作用。目前我国高速公路行业正处于高速扩张期,资金短缺成为我国高速公路发展的瓶颈。本文通过研究我国高速公路投融资体系的发展和存在的问题,提出完善我国高速公路投融资体系的几点建议。     

规范公路建设项目竣工决算编制的基本思路

编制竣工决算是高速公路建设项目财务管理的重要组成部分。目前在高速公路决算编制与管理的制度规范与实践中出现的各类问题与矛盾有必要予以高度关注。本文在提出并分析目前高速公路决算编制存在有关问题的基础上,提出了协调关系、完善制度建设、加强管理等的观点、思路和政策建议。     

关于取消高速公路省界收费站 有关问题的思考

为进一步贯彻党的十九大精神,深化收费公路制度改革,交通运输部决定取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。本文通过探究在取消全国高速公路省界收费站过程中涉及的实际问题,从加强组织领导、打击逃费立法、关注收支波动影响还贷资金和撤站后收费人员安置四方面进行探讨,以期对取消省界收费站工作平稳推进有所帮助。