宁波都市经济圈的内涵特征和发展条件

当今世界,随着经济全球化和区域一体化的快速发展,城市的竞争已不再是单个城市间的竞争,而是以中心城市为核心的都市圈之间的竞争。通过规模经济效应和要素集聚效应的充分发挥,都市圈能极大地推动区域经济的发展、提升区域经济的综合竞争力。构建宁波都市经济圈是顺应区域发展潮流、打造区域共赢格局的必然趋势,也是转变区域发展模式、     

京津冀将形成一小时都市圈 开始编制交通发展规划

正从北京市交通委获悉,京津冀三地大力推进京津冀区域交通协同发展,目前已开始编写交通协同发展规划。去年12月,津秦高铁开通运营,极大缩短了城市之间的时空距离。随着京津冀高铁线路的发展,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达,形成"一小时都市圈"。到2020年,将初步建设成京津冀"一环六放射二航     

都市圈协同发展策略分析——以郑州都市圈为例

进入新时代,我国区域发展动力极化态势愈发突出,现代化都市圈成为承载经济和人口的重要发展高地。都市圈作为介于中心城市和城市群之间的一种空间形态,已被国际经验证明是促进区域一体化均衡发展的重要抓手。正处在快速成长期的郑州都市圈是中西部都市圈的典型代表,已经成为促进中部地区崛起的核心一级,但仍有诸如存在行政边际效应、交通发展不均衡、核心圈层动能不强、内外联动不足等问题。扩容后的郑州都市圈,应立足区域一体化,通过加强统一领导和顶层设计消除行政边际效应;通过加强交通基础设施建设,打造互联互通的都市圈交通网;通过“郑汴许”率先一体化,增强“圈心”动能;通过内外联动,打造开放创新高地。     

“广佛RBD”——南海桂城的战略定位

当今世界,竞争与合作已经成为城市发展的时代主题,竞争产生了动力,合作促进了共赢,在广佛都市圈的经济融合大背景下,南海桂城找准了自己的定位,确立了建设"广佛RBD"的城市发展战略,坚持以可持续发展的理念大力推动发展模式转型,通过优化经济产业结构,改善城市综合环境,发展现代文化事业,转变政府服务理念,完善社会公共服务体系,努力实现经济社会的全面发展,走出了一条差异化、特色化、品牌化的城市发展之路。     

郑州对中原都市圈辐射能力检验及一体化战略

自法国学者戈特曼1957年提出“大都市经济圈”的概念以来,大都市圈已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。中原都市圈作为一个发展期都市圈在中部崛起战略中扮演重要角色,郑州作为该都市圈中心城市的辐射力还存在不足,为此应加快体制改革;积极启动硬环境建设;推动多种形式的企业重组;实现生产、生活和生态的协调统一。     

现代化都市圈引领城市群高质量发展的路径——以成渝城市群为例

都市圈是提高城市承载能力和运行效率的重要空间战略,也是区域协调发展的重要载体。成渝城市群向世界级城市群迈进过程中,必须推动成渝两大都市圈由"背向"发展转向"相向"发展,经济合作逐步取代区域竞争成为"主旋律",区域市场逐步由"散乱"走向统一。新时代,为更好促进区域协调发展战略的实施,应当以国际化现代城市建设、世界级产业集群打造、创新体系协同和交通网络体系连接贯通为重点,打造成渝两大现代化都市圈,引领成渝城市群向世界级城市群迈进。     

京津冀区域经济一体化发展战略构想与前景展望

在经济全球化的大背景下，国家、区域、城市间的各种合作不断深化，区域经济一体化成为增强区域竞争力的一种必然的手段和务实的选择。区域经济一体化泛指两个或多个经济实体联合成经济区域的过程。就其表现形式而言，在较小范围内的两个或多个城市及周边地区通过紧密合作，实行经济一体化屡见不鲜。我们往往称之为城市带、都市圈或大都市连绵带等。     

推进大连与首尔文化产业合作的研究

新经济时代,文化产业作为一种"朝阳产业"迅猛发展。在区域经济一体化背景下,推进大连与首尔在动漫、影视剧、游戏等领域的合作,将有利于大连城市文化内涵的提升和经济发展方式的快速健康转型。同时,共同开发潜力巨大的文化资源和市场空间,也有利于两市进一步扩大经济合作领域,实现东北亚经济圈城市间的合作共赢。     

都市圈协同创新机制设计——基于长三角G60科创走廊的实践经验

都市圈是区域一体化发展的重要空间载体，如何提高其协同创新能力，形成整体效应，是建设现代化都市圈的重要命题。长三角G60科创走廊城市在区域统筹、集聚创新、平台搭建、开放共享、金融服务等方面强化协同合作，共同建设科技创新共同体，其所形成的经验对于都市圈跨行政区域协同创新具有重要借鉴意义。促进都市圈协同创新，要以打造“科技创新共同体”为突破口，健全都市圈统筹协调机制，探索都市圈城市协同合作机制，完善都市圈创新要素开放共享机制，建立健全都市圈科技创新服务体系。     

宁波旅游业：亟待融入长三角一体化

"长三角"地区是全球公认的世界第六大城市群,长三角主要城市在经济上联系密切。在上海成功申办"2010年世博会"后,长三角都市圈各城市更是以此为契机,掀起了区域合作的热潮,进一步提出了长三角一体化的概念和思路,旅游业则成为各城市优先合作发展的产     

浅论城市能量运行与都市圈的形成

都市圈是城市化进程到高级阶段的产物。城市能量的人口、物质、科学技术、信息和资本五大要素的聚散与都市圈的形成密切相关，它的运行促进都市圈的发展。因此利用好城市能量的聚散要素不仅可以实现都市圈资源的优化配置，也有利于其可持续发展。     

浅析包头市在黄河"几"字弯都市圈的定位

本文依据国家《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》明确黄河"几"字弯都市圈范围,并通过调研分析黄河"几"字弯都市圈各城市经济社会发展现状,提出包头市在黄河"几"字弯都市圈的发展定位,并对黄河"几"字弯都市圈建设提出新见解.     

都市圈外围城市的形成机制及其发展策略研究

推进都市圈的发展是加快工业化和城市化步伐的战略性举措,外围城市的快速发展对整个都市圈的建设成效显著。文章界定了都市圈及其外围城市的定义和特征,分析了都市圈发展对外围城市的影响,并阐述了都市圈外围城市的形成机制,同时对都市圈外围城市的发展提出了一系列策略。     

基于产业分工的城市群不平衡协同发展对策分析

文章首先回顾了阻碍城市群内产业分工体系建立和发展的各种观点,然后从产业分工的视角分析了阻碍城市群内产业分工的发展和城市间合作、协同实现的影响因素;最后从建立城市群区域统一的组织协调机制、加大对欠发达城市的开发和扶持、建立城市群内合理的利益分享和补偿机制以及城市间的分工与合作机制等方面,给出促进城市群经济不平衡协同发展的对策与建议。     

专业园区凝聚优势--郑州高新区园区扫描

在郑州国家高新区管委会主任李建民博士眼中,中原城市群经济带积聚着能量,正雄壮地隆起.而居于"大郑州"都市圈的整体建设格局中的郑洲高新区,必须重点处理好高新技术与传统技术的关系、经济增长点与辐射面的关系、引进与创新的关系、科研开发与产业转化的关系,以产权结构的多元化、专业产业园区的集约化、优势产业的规模化,来支持城市经济和区域经济的跨越式可持续发展.     

大庆市深度融入“哈长城市群”的问题与路径研究

《哈长城市群发展规划》提出"大庆建设成为城市群区域中心城市",打造"石油化工产业基地、装备制造基地、新材料产业基地",大庆要调整产业结构,强化产业分工与互补,扩展与其他城市间产业分工与合作的深度和广度,对于推进大庆市深度融入哈长城市群一体化发展具有重要意义。     

区域旅游合作中的京津冀都市圈结构模式探讨

京津冀都市圈区域内旅游资源丰富,具有很强的合作互补性。虽然旅游合作已有20多年的历史,但成效甚微。其原因主要在于缺乏明确的合作结构模式、政府未能发挥引导的作用、合作深度不够等。通过分析京津冀都市圈地区目前的旅游发展空间结构,提出对旅游合作结构模式进行重构的必要性,确立了适当的指导思想和总体原则,并构建了"三点"、"五圈"的旅游经济合作结构模式。     

郑汴一体化产业布局差异化发展初论

差异化发展是增强城市竞争力、实现城市可持续发展的重要途径,是实现城市之间的合理分工,促进城市之间平等合作与优势互补的重要发展战略.郑汴一体化要实现双赢,实现资源共享、功能互补,差异化发展是不可缺少的步骤.开封市做好巧借东风准备,抓住机遇做好与郑州产业转移的对接交流,发挥区位优势,坚持差异化发展是提高开封市城市首位度和增强综合竞争力的必由之路.     

南京都市圈基本公共服务均等化时空演变及地域差异

通过构建基本公共服务均等化评价指标体系,运用核密度估计法和Dagum基尼系数探究2011—2020年南京都市圈基本公共服务均等化的时空演变以及地区差异特征。研究表明：在时序演变上,南京都市圈基本公共服务均等化水平不断提高,但是城市间差异仍然存在,呈现微弱的两极化特征;在空间分布上总体呈现中间高四周低的空间格局,苏皖两省内各城市各子维度均等化水平分界明显,具有典型的区域化特征;南京都市圈基本公共服务总体呈现均等化水平上升,区域总体差异逐渐缩小;南京市龙头作用发挥不足,是导致区域内差异存在的重要原因。因此,需加强南京都市圈内部分工协作,破除政策壁垒,推动南京市的带头作用,促进区域内基本公共服务均等化发展。     

以轨道交通牵引郑州都市圈建设研究

轨道交通在超大特大城市向都市圈演进过程中起到了重要作用。郑州都市圈轨道交通建设目前已经取得了长足发展,但是依然存在着供给结构不均衡、换乘衔接不充分、协调机制不畅等问题,制约了轨道交通对郑州都市圈建设牵引作用的发挥。文章提出,未来需要全面强化轨道交通系统规划,加快推进市域(郊)铁路规划建设,着力提升轨道交通服务质量,逐步完善轨道沿线土地综合开发,采取一系列举措服务好郑州都市圈建设。