浅谈城市公交系统广告的现状与发展——以武汉市公交系统广告为例

随着我国经济的快速发展和人口数量的不断增长，作为大众出行的主要交通工具一城市公交系统得至Ⅱ了蓬勃发展，同时也给公交系统的兄弟产业一公交广告带来了无限商机。本文以具体城市一武汉为切入点，展开对当前城市公交广告的调查分析，提出公交系统广告今后的发展趋势。     

西宁市公交优先发展的困境分析

城市公交优先发展是破解交通拥堵的最有效途径,西宁市作为我国西部重要的旅游城市,面对游客激增和机动车迅猛增长的双重压力,城市公交运营的内部和外部环境已不能适应经济社会快速发展的需要,推进公交优先发展战略面临诸多困境。本文从影响城市公交运营的六个主要方面入手,分析了西宁市公交系统运营内、外部环境所面临的问题,对推进西宁市公交优先发展,破解城市交通拥堵,提出了自己的观点。     

我国快速公交系统发展特征研究

快速公交是保持轨道交通运营特性,且具备普通公交灵活性的一种快捷公共交通方式。随着公交优先战略的全面推进与落实,过去10余年来,我国已在30多个城市引入快速公交系统,形成了一套较为成熟的快速公交体系。文章总结了国内北京、杭州等22个城市快速公交系统的发展特征,对我国快速公交系统的运营模式,专用道、场站、车辆等设施配置要素,高峰小时车速和载客量等运行特征指标、票制票价方案的发展现状进行分析与思考,以期对今后城市快速公交系统的建设和改善提供参考。     

公共交通民营化可行性问题思考——基于主成分分析法的讨论

20世纪90年代以来国内一些城市公共交通行业改革在降低运营成本、改进服务方面取得了显著的成效,但是近年来许多地方的民营公交陷人困境,于是对于公交市场化改革争议不断。本文利用1994年-2006年上海公交系统的样本数据．对公交系统的11个衡量指标进行主成分分析,通过降维,得出运行效果（effectiveness）、运营效率（efficiency）以及综合表现（overall performance）这3个主成分,并且进一步计算13年以来这三个主成分的得分以观察其变化趋势,客观反映上海公交系统在进行市场化改革前后的变化。由此借鉴上海公交系统改革的经验教训为国内其它城市公交行业的发展提出政策建议。最后得出政府监管下有限度的竞争机制是保证公交行业市场化改革成功的关键。     

中国城市快速公交系统应用优势探究

在持续增长的交通需求、迅猛发展的私家车和公共交通系统发展滞后的相互作用下,我国的一些大城市交通面临日益严峻的挑战。受道路条件和小汽车发展等因素的影响,改善常规公交的投入收效越来越小,而轨道交通建设又投资大,建设周期长。相对而言,大容量快速公交系统具有投资小、建设周期短、运量大,灵活和环保等特点。因此,很多城市把发展大容量快速公交系统提到了议事日程。本文将我国城市公共交通中存在的问题和快速公交系统的应用优势作比较,充分揭示进行快速公交系统改革的可行性。     

关于南京实施快速公交的思考

<正>在研究快速公交系统构建以及相关案例借鉴基础上,分析了南京实施快速公交系统的适应性及功能定位,并提出BRT系统规划建议。1.快速公交系统概述     

关于加强快速公交企业成本控制的思考

快速公交作为城市公交的一部分,在改善城市公共交通条件、方便群众日常出行方面起主导作用。但由于投入高、票价低、刷卡优惠、同台免费换乘等,快速公交企业亏损严重,资产负债率居高不下,制约了企业的发展。文章分析快速公交企业成本构成及特点,查找快速公交企业在成本控制方面存在的问题,思考加强成本控制的策略,旨在通过探索快速公交企业降本增效的方法,促使快速公交企业在国家优先发展城市公交的大环境中,主动寻求更多、更广的发展空间。     

乌鲁木齐市快速公交系统开发研究

在对乌鲁木齐市公交系统研究的基础上,通过技术方案的对比分析,设计出新型的适用于乌鲁木齐市现况的快速公交系统方案。     

低碳经济视角下的北京公共交通发展研究

全球变暖导致一系列社会问题,而交通运输排放的二氧化碳是其主因之一。如何建立低碳排放的公共交通运输体系对于北京低碳城市的发展和解决交通堵塞问题具有重要的意义。文章在计算各种交通方式碳排放强度的基础上,认为发展快速公交系统和轨道交通,可以降低碳排放强度,最后提出了北京发展低碳交通方式的对策。     

关于哈尔滨市公共交通事业发展的思考

哈尔滨市城市公共交通在经济发展中具有举足轻重的地位,但其却因政策、经营运营等环境较差,发展缓慢,远远滞后于哈尔滨市经济发展、城乡一体化建设步伐。根据“公交优先”战略,通过确立城市公交优先发展地位,建设现代化的道路系统和运输网络,积极发展现代化的公共交通工具,合理控制个人交通工具的发展等措施来促进哈尔滨市公共交通协调发展。     

泰州:公用事业投资渐趋多元化

近年来,该市把“公共产品”转变为“城市商品”,变公用事业为经济事业,本着“谁受益、谁承担”的原则,对城市公交、垃圾处理,以及煤气供应、供水等公用事业进行了市场化运作,广泛吸引外     

智能公交系统逻辑功能研究

文章分析了智能公交系统的主体对象,阐述了智能公交系统的逻辑功能.指出,其主要功能可分为公共交通信息服务功能、收费功能、公交系统管理功能三大类.它能够对公交系统进行智能化、科学化、现代化的运营管理,同时优化公共交通线网分布,从而实现智能调度,提高公交出行的吸引力.     

零陵城市公交优先发展策略研究

城市公交优先发展意义重要,可以保障多数居民出行便利,体现城市公共政策的价值基准,有利于低收入群体参与发展与竟争。零陵城市公交问题突出,车辆档次低,司乘人员素质一般,私车、摩的抢占公交站点,公交车停靠站点设计不合理。零陵城市公交优先发展策略,要保持思想、政策、规划、运行上优先。     

城市公交服务供给模式研究——基于广州的案例分析

本文通过对广州城市公交发展历史的回顾,分析城市公交服务供给模式有国有经营转变为公私合作经营,再有公私合作经营回归到国有经营的过程,剖析变迁=现的原因、影响以及评价,得出城公交服务供给的公私合作模式是兼顾城市公交具有的公益性和竞争性特性的最优选择的结论。     

广东省城乡公共交通一体化研究

<正>随着城乡经济一体化快速发展和城市化进程加快,广东省城乡界线日趋模糊,传统意义下的农村客运与城市公交区分日益困难;同时,城乡基本公共服务均等化呼唤农村客运普及与公益性服务。但长期存在的城乡二元体制阻碍了广东省城乡公共交通一体化。研究广东省城乡公共交通一体化,对于如何打破城乡二元体制,实现广东省城乡公共交通科学发展,构建和谐社会具有重要的现实意义。     

研究农村公共产品供给体制创新与发展农业产业化经营

我国农业产业化经营的经营形式决定了其对农村公共产品有着强烈的依赖性。然而,我国农村公共产品供给机制不完善,形成农村公共产品供给严重不足,制约了农业产业化经营的发展。党和政府把推进农业产业化经营作为农业发展的重大战略举措,客观要求创新农村公共产品供给体制,促使农业产业化经营快速、健康、协调发展。     

关于城市公交零钞收入的管控

城市公交零钞收入是指城市公共交通主营业务收入当中的现金票款收入；城市公交零钞收入大约占主业收入的50％以上，大城市（100万以上的人口）公交零钞月收入大概在2400万元以上，是公交企业经营发展的重要资金来源，同时也是城市公交管理上的一大难点，零钞的面额小、数量多、诱惑力强、接触的人多，银行不愿受理、对外兑换问题多，流动性差、资金成本高，管理难度大、会出现短缺或偷钱等现象，经常困扰着城市公交管理人员。本文从城市公交零钞管理现状出发，结合现代城市公交内部控制的先进管理经验，及个人的工作经验，谈谈对零钞管控的几点看法。     

天津城乡居民公共产品需求的比较分析

经济的快速发展、社会的转型、居民收入水平的提高以及收入再分配所带来的诸多压力，引发了公共需求的深刻变化和快速扩张．最终直接或间接转为异质性或同质性公共产品需求的变化。天津市城乡居民公共产品需求的调查结果显示．城乡居民对福利型公共产品的需求强度指数远高于生产型、生活型公共产品．城乡居民对生产型、生活型、福利型三种公共产品的需求内容、需求强度存在显著差异。     

中国公交系统应“去低端化”

如果让中国的公交系统具有对于私家车的替代作用,就必须让公交系统的服务进一步提升,实现低中高各层级人群的全面覆盖。中国各个大中城市的交通拥堵现象越来越严重,环境污染史无前例。汽车限购、限行,并不能够彻底解决问题。长期有效的解决办法不是没有。其中之一就是要积极发展有效的公共交通体系。     

论我国农村公共产品供给主体多元化的培育

改革开放以来，我国农村经济得到了快速发展，但作为农村经济发展的物质基础，公共产品的提供还存在着诸多问题．特别是农村公共产品供给主体还很单一，培育多元化的公共产品供给主体是解决农村公共产品有效供给的关键。