浅谈BOT融资方式在广西高速公路建设中的应用

文章基于BOT融资方式在广西逐步推广应用中遇到诸多问题,对BOT项目业主风险进行了总结分析.针对广西实情提出相应对策,如制定切实可行的BOT项目管理政策,建立必要和可靠的争端解决措施和程序,培养BOT项目所需专门人才,鼓励、扶持形成BOT项目所需的中介机构,允许国内民营资本参与基础设施建设等.     

论BOT项目中政府行为的法律性质

目前利用BOT方式引进私人资本投资建设基础设施越来越受到我国各地政府的重视。本文拟对BOT项目中政府行为的法律性质进行分析,探究BOT项目的实质。     

BOT项目特许权协议中的收费机制研究——以高速公路为例

BOT项目特许权协议中的收费机制在BOT项目的整个过程具有重要作用,通过对影响BOT高速公路收费机制制定的主要因素、收费的模型设计、应用及调整、监管等问题进行研究,为完善高速公路收费机制提供决策参考.     

BOT融资模式在某高速公路项目中的综合运用分析

本文尝试着在分析BOT项目融资模式应用的实际状况的基础上,通过对BOT融资模式在A市某高速公路项目项目中的综合运用进行了分析,希望对相关人员实际工作的运用有一定的指导作用.     

浅析BOT项目存在的风险及应对措施

BOT融资模式具有诸多的优势,近年来,在基础设施建造中得到大量应用。企业通过投标,取得BOT项目的经营权后,按BOT特许经营权协议组建项目公司来承担BOT项目的建设与经营。以项目公司的角度来看,BOT项目的投资大、风险大、回收期长,有必要对BOT项目存在的风险及应对措施进行分析。     

环保行业BOT项目的绩效评价方法研究

BOT模式是现代社会发展过程中最为常见的公共建设模式,BOT模式是社会资本兴建营运后的主要转移模式,应用在各项公共建设过程中。BOT是政府特许经营的项目,企业想要在经营过程中实现BOT项目经济效益,绩效评价体系构建是关键。在BOT项目进行过程中,对绩效进行有效评价是实现项目预期收益和创造项目价值的基本方法。本文以环保行业BOT项目作为文章所重点探讨的问题,对绩效评价体系构建模式进行深入的分析探讨,期望在现代社会经济发展的过程中能够不断提升BOT项目建设的发展速度。     

基于实物期权理论的BOT项目融资中政府经济政策担保价值研究

政府在BOT项目融资中发挥着重要的作用.政府的担保作用是BOT项目有效实施的保证.本文应用实物期权理论,对政府经济政策担保中的全额担保和非全额担保的价值进行了计算,得出了较接近实际的价值.     

高速公路法人招投标管理问题探讨

针对高速公路BOT项目在招投标管理中的特点和程序,对BOT项目和一般项目进行差异分析,提出高速公路BOT项目在招投标管理过程中的建议和意见,规范评标队伍,完善评标办法.     

BOT项目融资风险控制探讨

本文结合实际阐述了BOT项目的融资风险,提出BOT项目融资应注意的问题,对BOT项目融资操作具有一定的指导意义.     

BOT项目的风险分析与防范

作为项目融资方式之一,BOT得到了广泛的应用,但由于项目本身的复杂性,在实施过程中会出现许多风险.本文分析了BOT项目中可能遇到的政治风险、经济风险、经营风险、不可抗力风险,并分析了各种风险的应对之策.     

论国际投资协定中的环境规则及其演进——兼评析中国国际投资协定的变化及立法

为了平衡投资自由化和环境保护间冲突,早期的环境条约意图规范加入投资规则。晚近以来,在国际投资协定中纳入环境规则已经成为新式投资协定发展的重要特色。从国际投资协定纳入环境规则的立法模式看,经历了从投资协定到自由贸易协定的多元化发展;从立法内容看,已经形成从实体规范和程序规范的日趋完善的发展;从规范对象看,意图直接规范跨国公司的倾向已经显露。我国的投资协定在国际背景下也产生了重要的变化,但是无论是国际和国内两个层次上都存在不足,需进一步完善。     

世贸组织反倾销协议修改中的热点问题分析

我国作为世贸组织正式成员参与世贸组织谈判以来,介入最深与我国利益最为密切的就是反倾销协议的规则谈判。认真研究世贸组织的规则修改,在有关谈判中表明自己的鲜明观点,是摆在我们面前的重要任务。文章重点分析了在规则谈判中的几个热点问题,各方提出的观点以及我国可能的立场,以供进一步的研究参考。     

加入WTO后中国政府采购的对策分析

政府采购目前受到国际社会的广泛重视 ,其对一国的产业发展和对贸易产生巨大影响。中国加入WTO后 ,将逐步面临政府采购市场的激烈竞争。回顾政府采购的历史渊源和发展 ,介绍WTO的《政府采购协议》 ,探讨我国政府和企业在加入WTO后如何应对未来政府采购市场的开放 ,利用政府采购国际规则保护自身利益。     

Is FTA/EPA effective for a developing country to attract FDI? The knowledge‐capital model revisited

To prepare an answer to the question of how a developing country can attract foreign direct investment (FDI), this paper explored the factors and policies that may help bring FDI into a developing country by utilising an extended version of the knowledge‐capital model. With a special focus on the effects of a free trade agreement (FTA) or an economic partnership agreement (EPA) between a pair of market and non‐market countries, simulations with the model revealed the following: (i) although FTA/EPA generally tends to increase FDI to a developing country, the possibility of improving welfare through increased demand for skilled and unskilled labour decreases as the size of the country grows; (ii) a developing country may suffer severe welfare losses through FTA/EPA if the availability of skilled labour is extremely limited; and (iii) a developing country can enhance welfare gains from a FTA, and it is even possible to recover the welfare effects from negative to positive, by making the arrangement an EPA.     

基于委托代理的国有企业绩效考核准则

绩效考核是建立激励约束制度的基础，是完善国有企业治理的重要组成部分，它是将所有者目标传递给经营者，使经营者的努力方向与所有者目标一致。因此，通过构建考核准则，可以减少信息不对称和降低代理成本，提高国有企业绩效。     

国有企业是否当然为《补贴与反补贴协定》第1.1条意义上“公共机构”辨析——兼评美国对来自中国某些产品最终反倾销和反补贴税措施WTO争端案

2010年10月22日,WTO专家组公布了"美国对来自中国某些产品最终反倾销和反补贴税措施"一案的裁定报告,专家组在该报告中裁定:中国国有企业和国有商业银行本身为《补贴与反补贴协定》第1.1(a)(1)条所指"公共机构"。该裁定对中国今后应对反补贴指控非常不利。本文认为,专家组此裁定存在缺陷,国有企业是否构成反补贴协定上的"公共机构",应根据个案而定,不能一概而论。中国政府应该就此问题提出上诉。     

Overlapping free trade agreements and international trade: A network approach

In our work, we have analysed the effect of the hub‐and‐spoke nature of free trade agreements (FTA s) on trade. Contrary to previous analyses, we have considered the effects of the country's position in the FTA network on the bilateral trade of the hub country. We have conducted an in‐depth analysis of the global network of FTA s, focusing particularly on its evolution in the last 15 years. We have utilised a panel data set covering the period 1960–2010 to investigate the effects of the hub‐and‐spoke on trade. Our results show that the countries that are more connected to FTA s export more than those that are less involved, although not all the partner countries you can connect with are the same. An increase in the number of spokes that have no link between them has, on average, a negative effect on the trade of the hub, which indicates that signing FTA s with every country is not the optimal strategy for increasing trade. However, if we consider the way new FTA s change the relative position of a country, we can see that if new FTA s make the country more central or less constrained in the network, these new agreements have a strongly positive and significant pro‐trade effect.     

《贸易便利化协定》中的预裁定制度与我国 相关立法的完善

WTO《贸易便利化协定》体现了贸易便利化与海关监管既相互对立又相互策应的互动关系。在涉及诸多改善通关环境、提高通关时效因素方面,将争议置于进口货物之前,包括税则归类、原产地认定,还包括完税价格认定、关税减免的诉求和关税配额,甚至提供更加宽泛的兜底条款范围均可纳入预裁定范畴,是该协定最令人瞩目的贡献之一,也是我国政府尽快履行《贸易便利化协定》议定书的重要义务。我国应审时度势地修订《海关法》和《海关行政裁定管理暂行办法》,界定预裁定定义和适用范围,增加其接受行政复议和行政诉讼的法定程序,简化预裁定程序,并统筹"三预"相关立法,期冀全面提高海关执法水平和推进贸易便利化进程。     

Free trade agreement and transport service trade

This study investigates the effects of free trade agreements (FTAs) on trade in transport services using OECD data from 2003 to 2006. Our analysis found that FTAs had a positive overall impact on transport services for multiple countries (i.e., 26 home and 56 partner countries). The resulting positive overall impact assures that, even with the challenges associated with different layers of services and the obstacles formed by generally low trade openness in the sector, the provisions in FTAs (e.g., national treatment and market access for goods and services) promote transport service trades. Our findings suggest that the provisions in FTAs encourage economic agents to increase engagement in transport services because of expanded openness of the physical movement of goods across international borders.     

WTO环境补贴政策发展与PPP原则关系索隐

环境补贴问题在WTO框架下困难重重。西方国家在此领域一直推崇的PPP原则的影响是造成WTO环境补贴政策暧昧不明的重要因素，但将PPP原则引入WTO还为时过早，取消“绿灯补贴”中的环保补贴或另以PPP原则或更高标准取而代之，都是不现实的。从实质公平的角度看。发展中国家也不应支付任何多于他们所分享的。