让ETC更自由——ETC多车道自由流收费相关问题探析

在电子收费领域,ETC多车道自由流技术无疑代表了当今国际最先进的道路收费技术水平,也标志着道路收费技术未来的发展方向。多车道自由流是指多车道配置,自由流运作的一种通行方式。可以说,多车道自由流的实施是ETC电子收费系统应用的高级阶段。     

多车道自由流电子收费技术探讨

自2007年我国ETC标准的正式颁布以来,ETC系统应用正在逐步由设计阶段转向实际应用阶段,但仍处在以高速公路专用车道为使用基础的电子收费初级阶段.多车道自由流技术的实施是ETC电子收费系统应用的高级阶段,自由流电子收费技术以更智能、效果更好、成本更低等优势指示着ETC电子收费技术发展的方向.     

ETC电子标签的自由流应用

本文探讨了ETC专用车道电子收费与多车道自由流电子收费的差异性,并针对差别性探讨ETC标签在多车道自由流收费下的应用要求及应用方式     

基于货车不停车计重收费技术方案的研究

由于目前货车通过出口收费车道的效率低,导致收费站经常出现严重拥堵,因此对货车ETC结合计重收费技术进行研究和开发十分必要。本文结合了ETC系统及现有货车称重的相关技术,对货车ETC计重收费的技术方案进行了详细分析。     

匝道ETC自由流解决方案及应用效果分析

匝道ETC自由流系统是在收费站广场前入口匝道建设ETC车道,从空间上延伸了ETC交易空间,实现了ETC车辆的提前交易,是ETC收费模式的创新应用,可作为ETC提速和收费站通行能力提升的可行方案。     

基于相控技术的ETC车道系统研究

随着不停车收费用户的增加以及跟车干扰和邻道干扰现象发生概率的增加,容易造成ETC车道拥堵。基于相控技术的ETC车道系统应用微波阵列天线,可实现对车辆的定位测量,设计ETC车道布局,有效解决跟车干扰和邻道干扰问题。     

ETC多车道自由流路径标识站探析

本文从ETC多车道自由流路径标识站的原理、工程应用与性能分析的角度出发,主要描述了ETC多车道自由流路径标识站的关键设备、关键技术、关键参数、工程应用与性能分析五个内容。并综合交通、电子通信、数学多领域知识,对关键参数进行了定义与阐释,并基于实际数据对关键参数之间的关系、关键参数对标识站性能与标识成功率的影响进行了详细分析。理论分析与实践表明,ETC多车道自由流路径标识站具备优越的路径标识性能,在高速公路联网收费中起着至关重要的作用。     

国标双片式电子标签在多车道自由流的应用

多车道自由流概述 随着全国各地ETC电子不停车收费系统工程的投入使用,各省市电子不停车收费用户数量稳步增长,ETC电子不停车收费系统建设逐步完善.但是目前国内高速公路ETC系统采用的是传统的单车道不停车收费系统,虽然能做到不停车,但还需要有收费站存在,还要设置自动栏杆、具有车道隔离,电子收费车辆在通过收费站时必须低速沿某个车道行驶通过,从系统的交易速度、数据通信速率、微波通信距离、交通设施需求等方面在实际应用中很大程度地限制了ETC系统在智能交通应用领域的拓展.     

黑龙江省高速公路ETC车道布设研究

交通部于2007年下发的《中华人民共和国公路联网收费技术要求》中提出,ETC是公路收费技术的发展方向。目前全国范围内已经有十几个省市相继开通了1000多条ETC车道。文章结合黑龙江省ETC实际应用需求及ETC技术特点,对ETC车道的布设进行了研究,提出了一个典型的ETC车道及设备配置布设方案,对影响ETC系统使用的因素做了分析并结合黑龙江省实际给出了相应的解决方法。     

多车道自由流不停车收费中DSRC设备技术与应用

DSRC专用短程通信设备包括安装于车辆上的车载电子标签(On-board Unit,简称OBU)以及安装在道路上的固定路侧设备——电子标签读写天线(Road-side Unit,简称RSU)。DSRC设备既是高速公路车道ETC系统的关键设备之一,也是多车道自由流不停车收费系统的核心。     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

一种公路自由流电子不停车收费车道系统设计与实现

作为国际上大力推广的一种先进路桥收费手段,ETC技术目前已在我国公路联网收费领域中得到成熟且广泛的应用,并且推出如GB/T20851-2007《电子收费专用短程通信》等一系列的国家标准。但是随着我国交通运输需求的急剧增长,通行体验更佳、处理能力更强、通行车速更高的自由流ETC无疑将成为我国ETC未来发展的主流鉴于此,本文将提出一种公路自由流ETC系统实现方案,并借助双排天线布局和双天线控制技术以对当前制约自由流ETC应用和发展的各类问题(如交易速度、微波通信距离等)提供有效的解决手段。     

ETC想说爱你不容易——浅析ETC不停车收费系统在实际运营中存在的问题

2006年北京政协议案的十件实事之一就是在八达岭高速公路清河主收费站双向各安装2套ETC不停车收费系统,以期解决八达岭高速公路清河主收费站早晚高峰通行车辆拥堵问题。ETC车道的“误闯”和ETC设备的“误读”,如何能够保证ETC车道的通行速度达到理想的80公里／小时!ETC车道是否能够解决八达岭高速公路的拥堵问题,让我们拭目以待。——编者     

ETC车道收费软件的设计与实现

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)不仅为因道路收费引起的拥挤、延误、能源消耗过多与环境污染等问题提供了解决思路,并且为一系列后续管理策略及相关技术(如车辆称重、可变收费等)的实施奠定了基础.ETC收费系统能够快速稳定地进行公路收费,其中ETC车道收费系统是最重要的组成部分,它是整个ETC收费系统的收费数据来源.     

ETC系统防跟车干扰研究

概述ETC最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无需在收费站前停车缴费,在很大程度上可以舒缓日益严重的收费站拥堵瓶颈现状。同时采用不停车收费系统可以使高速公路收费走向无纸化、无现金化管理,节约基建费用和管理费用。目前国内使用的ETC系统采用58G短程微波通讯技术,系统主要由车载单元OBU,路侧单元RSU与车道系统软件三部分组成,通过安装在收费车道上的微波天线与安装在车辆上的电子标签进行通讯。在高速公路中ETC系统采用双片式电子标签,在电     

ETC网络时代降临!——写在全国ETC联网之际

<正>全国ETC联网成功实现,标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。2015年9月28日,全国ETC联网成功实现了!这是值得每位中国交通人记住的日子,是我国ETC发展史上一个新的里程碑,它标志着我国公路网进入"网络化运行"的关键阶段。20年前,电子不停车收费(ETC)技术对大众来说还是个新鲜的事物,20年后,ETC早已在全国遍地开花。从高速公路,到城市交通;从单一车道,到多车道自由流,再到如今的全国"一张     

北京再添100条ETC车道

近日，首发集团经过自5月1日电子收费系统正式运行以来6个月的紧张施工，100条ETC专用车道扩建工程已经完工并投入运行，北京市高速公路ETC车道总数已达到187条。这将进一步缓解站区拥堵，提高运营效率。     

基于自由流交易诱导式的高速公路收费系统

随着国家取消高速公路省界收费站工程的完成,快捷通行、提升用户体验尤为重要。本文以自由流收费、广场前车辆诱导行驶为目标,提出了一种于自由流交易诱导式的高速公路收费系统的思路、具体实现框架及可行性分析:实践证明,自由流交易诱导式的高速公路收费系统可以大幅度提高车道利用率,在不新征土地的情况下增加车道数,提升收费站过车速度和交易能力,提升司乘人员通行体验,大幅缓解高峰期拥堵。     

ETC车道微波雷达车型识别技术的应用

随着RFID(Radio Frequency Identification)和电子收费技术的成熟,高速公路收费站基本均已采用不停车收费(以下简称ETC)车道,ETC系统的运用可以在很大程度上提高高速公路运营能力,减少收费站人工收费所产生的成本。但在运营过程中,部分车辆利用ETC系统管理漏洞偷逃通行费,扰乱了正常的收费秩序。本文基于微波雷达车型分类功能与高速公路ETC系统的联合应用,通过技术手段阻止并杜绝车辆偷费的现象。     

电子不停车收费系统智能控制器设计

本文提出电子不停车收费系统智能控制器的设计在硬件上,该智能控制器集成了ETC车道系统的常用硬件功能模块,提供外围设备接口,对所有设备进行统一管理与监测。在软件上,该控制器提供ETC硬件设备的软件控制接口,使得硬件控制软件化,简化车道程序开发最后,提出一种基于ETC智能控制器的ETC车道布局方案,为ETC车道系统建设提供一种新的、稳定的和高效可靠的建设模式