收费站卡增多 企业不堪重负

公路站、卡的“三乱”现象曾给运输经营者带来很大麻烦和经济损失。去年,国务院发文要求各地对公路“三乱”问题进行治理后,有所收敛。但是今年以来,有关部门、地方政府又以集资修路、贷款架桥、转变职能、有偿服务为名,在公路上设立收费站、卡,强令过往车辆留下“过路、桥钱”、“服务费”。这种“新瓶装旧药”的做法再度引起“三乱”现象的发生,增加了运输企业的负担,企业苦不堪言! 据我们对15家汽车运输企业统计,1993年1—3月份共交各项收费420万元之多,每车每月平均交600余元。南阳地运公司1—3月份共交各项收费150万元,占其营运收入的8…     

声音

黑龙江省七台河市在不超过20公里的路段上设了两个收费站。根据国务院《收费公路管理条例》规定,平原地区非封闭式路段,收费站的间距不得小于50公里。当地主管部门称:“没有批准过收费站收费”。当地人大代表提议撤消未果。有的地方,公路收费成了产业,修路不是为了通行而是敛财     

普通公路应用PPP融资模式可行性研究

20世纪80年代,为了解决公路建设资金不足的问题,国家出台了提高养路费、开征车辆购置费(税)和收费公路政策,我国公路建设从而进入平稳发展阶段,尤其是“借贷修路、收费还贷”的融资模式为我国公路建设快速发展做出了巨大贡献.以江苏省为例,1987-2008年期间全省利用收费还贷政策建设完成高速公路3 700公里、一级公路3 700公里、二级公路4 000公里.但是,随着燃油税改革和政府还贷型二级公路收费站逐步撤销,国家对地方政府融资平台清理,PPP融资模式成为当前基础设施建设的“救命稻草”,近两年各地政府争相推出一系列的PPP融资模式建设项目.而普通公路作为重要的公益性基础设施项目,研究在普通公路应用PPP融资模式具有重要的现实意义.     

实行单向收费是开放式收费公路改善行车条件的有效途径

改革开放以来,我国公路交通得到长足发展,使交通对国民经济的瓶颈制约有了明显缓解,其中“贷款修路,收费还贷”政策发挥了至关重要的作用。全国几乎所有的高速公路、大型桥梁、隧道和相当部分的二级公路都是利用这一政策建设的,相应地,在这些公路、桥梁和隧道上设立了不少的收费站。这些收费站的设立,在一定程度上影响了车辆的正常行驶,加之一些地方和单位的不规范行为,已引起社会的广泛关注。当前,在交通制约国民经济发展的问题尚未彻底解决,公路建设尚需加快发展,但政府投资又不能满足需要的情况下,公路收费站还不能在短时间内完全消失。…     

挣钱难、买车难,使车更难

我是宁夏中卫县的一个运输个体户，接了一件长途活，于２００１年３月６日出发，过黄河、越秦岭、跨长江，来到电影《湘西剿匪记》的地发──即湖南省慈利县江垭电站工地，复转三峡工地返回。历经九天时间行程３５７０公里，共收运费４５００元，支出过路费１２００多元、油料消耗２１００多元，交罚款２６０元，还换发电机和两片钢板，一算帐，倒亏６００多元。 ３月９日夜里，途经湖北省一个收费站，我的司机向窗口一个３０多岁的男售票员问多少钱，他说１５元，我们交了１５元，他给了收据。正要开车，收费室里冲出一个留着平头戴着眼镜…     

我国十省市拥有高速公路

<正>目前我国有25个省、市、自治区拥有二级汽车专用路以上等级的公路,10个省、市拥有高速公路.建国45年来,我国公路建设突飞猛进,公路通车里程已从1949年的8万公里猛增进到1993年的108万公里,高速公路从无到有,目前已达到1145公里,分别为北京、天津、河北、辽宁、上海、浙江、安徽、山东、广东、陕西10个省市所有.目前,我国所有的县市全部通了汽车,97%的乡镇、78%的行政村通了公路.“公路通,百业兴”.全民义务修路的高潮长盛不衰.多渠道集资修路,以工代赈修路的场景遍布城乡.工程建设招投标制度和监理制度的推行进一步保证了公路建设质量,养护承包责任制的不断完善和GBM工程的推广提高了好路率.     

整治公路收费从雾水到寒心

2003年10月,首都一家大报刊登了新华社记者的报道,题目是《国家向公路收费站点林立“顽疾”开刀》,让人振奋不已,因为公路收费已成公害,再不开刀,天怨人怒。但是看完全文,如何给“顽疾”开刀?竟让读者一头雾水。报道说:“公路收费站点收了多少钱?收到什么时候?没有哪条路向公众     

浅谈公路养路事业费的合理使用和管理

合理使用公路养路费,加强对公路养路费的使用管理,对加速公路建设,促进公路运输事业的发展,有着重要作用。本文仅就合理使用和管理养路费问题谈点浅见。 一、安排养路支出计划要以社会效益为依据,贯彻“养、改、接”方针 “要致富,先修路”,这说明了公路在国民经济中所占的重要地位。但是,公路养护的资金来源主要是向社会有车单位收取养路费,所以在安排养路支出计划时,必须考虑到各条路线的车辆密度和道路的通过能力,以提高社会效益。福建省截至1986年底,公路通车里程达37175.18公里,比解放初期增长了38倍,平均每百平方公里有30.72公里,公路…     

四修公路,送煤出山——新疆和田至布雅公路纪实

<正>和布公路在新疆塔克拉玛干大沙漠南面,喀喇昆仑山脚下的和田地区,全长118公里。公路从和田市向东延伸到喀喇昆仑山深处的布雅煤矿。从20世纪60年代开始,当地政府为了解决人民群众的烧柴用煤难题,于1969年的春天成立了修路指挥部。并从和田、洛浦、策勒、墨玉4县组织民工上山修路,路没有修通,却赔上了5条人命!第二次修路是1972年至1974年,500多名支边青年,耗资200多万元,118公里的公路只修了55公里的便道。1978年第三次修路,耗资300多万元,动用民工800多人,只将灰尘滚滚的便道推进到63公     

创新短途客运经营模式

经过近5个月的筹备,2002年12月,河南省新乡市至其所辖的获嘉县县城约20公里的公路上出现了新的风貌:10部崭新的公交型城市客车在城市与县城间接来送往,替代了这条线路上原有的16部老旧中型客车,短途客运标准化、“公交化”的服务与运营模式,使城乡群众也能享受到舒适、文明的服务。一、短途客运“公交化”运营模式产生的背景新乡汽车运输总公司(以下简称“总公司”)推行短途客运标准化、“公交化”运营,主观上是经历了较长时间的探索,客观上也存在一些必然性:一是车辆及经营问题的客观性。获嘉县城至新乡市区客运班线的经营过去由16部型号不…     

听得见的服务 看得见的成效

正Part 1"您好,请问有什么可以帮助您?""你好,我在长春东外环去磐石南怎么走?""先生,您可以沿着京啥高速沈阳方向行驶,到997公里处时,走长春绕城高速东环,东环经过的收费站有兴隆山、长春东、净月,然后您到长春南收费站时不要下高速,并入抚长高速的抚松方向。""好的。路过收费站,我不用交钱吧?""您不下高速,是不用交钱的,只是路过这些收费站。"     

现行收费公路税收政策的思考

收费公路,即“贷款修路,收费还贷”公路,是在政府财力难以满足公路建设的巨大资金需求的情况下,为了多渠道筹集公路建设资金而出台的一项特定政策。笔者认为,“贷款修路”只是一种形式,而“收费还贷”,即通过向车辆使用者收取通行费来归还所筹集的公路建设资金,才是政策的核心。本文结合浙江省收费公路的税收状况,论述了收费公路税收的特殊性,提出收费公路的税收应成为有专项用途的税种。     

路上韶华 无悔青春

<正>以青年站长李明为代表的青岛东收费站的员工们,充分发扬“特别能吃苦、特别能担当、特别能奉献”的精神,主动作为,奏响了交通保畅的最强音。山东青岛东收费站是青岛交通发展集团有限公司（以下简称“青岛交发集团”）所属高速集团机场路管理处所辖的全省车流量最大的标杆收费站,是进出青岛的重要迎宾窗口,也是旅游车辆上下高速及来往市区内通勤车辆的主要通道,被誉为青岛“东大门”。     

国家计委、财政部、交通部《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定》

国家计委、财政部、交通部《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定》（１９９４年６月２４日发布）第一条为加快公路交通事业的发展，确保国家“贷款修路、收费还贷”政策得以长期、稳定、健康、规范地执行，防止乱设卡、乱收费、乱罚款，特制定本规定。第二条凡利用...     

政府还贷公路"统贷统还"问题研究

一、政府还贷公路“统贷统还”政策的提出在利用“贷款修路、收费还贷”政策发展我国公路建设事业,以及在贯彻落实交公路发[1999]9号、国办发[2002]31号文件和其他有关文件精神清理整顿公路收费站点的进程中,“统贷统还”的思路逐步浮出水面。     

苏州市普通收费公路“统贷统还”改革对策分析

正苏州市普通收费公路的发展现状苏州市地处全国经济活动最活跃的长三角地带,公路交通网络发达。目前,苏州市普通公路收费站共有9个,分别为苏州市属的苏虞张公路北桥收费站、锡太公路辛庄收费站,张家港市金港收费站,苏州吴江区省道227线盛泽收费站、苏同黎黎里收费站、省道230线吴江收费站、省道258线桃源收费站、国道318线八都和芦墟收费站,收费总里程共458.2公里,累计总投资133.06亿元。2017年,苏州市9个普通公路收费站总体过站流量     

谈公路建筑控制区的依法管理

随着我国社会主义市场经济的发展,全国公路网络日趋完善。就目前而言,江苏省列入养护范围的公路长度已由1980年的19804公里发展到现在的28284公里。俗话说:“要致富,先修路”。公路在经济发展中的重要作用已被人们所认识,“大路大富,小路小富,无路不富” 的观念深入人心。然而,有些地方别出心裁,倡导沿路经济,在公路两旁建经济开发区,形成公路街道化,致使公路两侧的饭店、商店越来越多,严重影响了行车安全与运输畅通,严重影响了公路的应有效益和路容路貌,也大大     

关于收取车辆通行费有关问题的探讨

1988年1月5日,交通部、财政部、国家物价局根据1984年国务院第54次常务会议精神,发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》,对我国公路、特别是高等级公路的建设与发展起了重要作用。但是,部分省因收费站设置审批管理不严,甚至失控,造成公路沿线设置的收费站过多过密。为此,1994年7月8日,交通部、国家计委、财政部又发布了《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定人通过近几年来的工作体会,谈谈在公路上设置通行费收费站及其收费标准等问题的个人浅见。一、通行费收费站的设置“要想富修公路”、“…     

独具特色的外国交通管理

澳大利亚:“坐在车轮上的国家”澳大利亚是汽车的“世界”,交通十分发达。该国统计局最新公布的一组数字说,全国有81万公里长的公路和约1200万辆注册车辆,每23人有1公里长     

淡公路建筑控制区的依法管理

随着我国社会主义市场经济的发展，全国公路网络日趋完善，就目前而言．江苏省列人养护范围的公路长度已由1980年的19804公里发展到现在的28284公里，俗话说：“要致富，先修路”。公路在经济发展中的重要作用已被人们所认识．“大路大富，小路小富．无路不富”的观念源人人心。然而，有些地方别出心裁．倡导沿路经济、在公路州旁建经济开。