关于高速铁路设计标准的探讨

在高速客运专线上由于客车轴重轻，线路平直，且轨面平顺性管理标准高，与钢轨疲劳相比，钢轨磨耗显得比较次要，故可以采用自然硬度非淬火轨，不仅满足高速运行的安全要求，也有利于为保持轨面平顺性的打磨作业，且非淬火轨的强度级别高，可满足跨区间无缝线路设计中温度附加力对钢轨较高强度的要求。在提速区段采用…型枕不仅满足客货共线的承载要求，由于道床纵、横向阻力的提高，有利于无缝线路的稳定性；道岔号码的选择主要取决于侧向通过列车速度；路基宽度及基床厚度的确定直接影响线路的稳定情况及工后下沉因素。     

钢卷尺示值误差测量结果不确定度评定

普通钢卷尺是用来测量物体长度、空间距离的计量器具,但钢卷尺在测量过程中往往存在误差。本文依照JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》中的相关要求,利用标准钢卷尺对被测钢卷尺的误差进行测量,同时,对引起测量结果误差的不确定度分量进行分析、计算。     

浅谈贝氏体钢钢轨、辙叉、尖轨在朔黄线的应用

随着朔黄铁路运量的增加,运输压力越来越大,对线路设备质量的要求越来越高。钢轨、道岔是线路设备中最重要的环节,辙叉、尖轨又是道岔的关键部件。实践表明,贝氏体钢辙叉、尖轨、基本轨采用大大提高了道岔使用寿命,增加了安全系数,创造更多的经济效益和社会价值。     

铁路单开道岔定位测量的一种新方法

简述了一种铁路单开道岔定位测量新方法的原理,以我国铁路12号单开道岔为工程案例,详细描述了铁路单开道岔定位测量主要尺寸的计算方法,说明了单开道岔定位测量的主要步骤与方法。通过实践表明:这种道岔定位测量新方法测量速度是原方法的3～5倍,精度符合《新建铁路工程测量规范》[1]要求,使用的测量工具简单,可供相关工程技术人员参考和应用。     

62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术

《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制,集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体,在国内外尚属首次。由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点,铺设精度要求高,铺设技术难度大,施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。我公司通过成立科技攻关领导小组,调集多名技术骨干,开展自主研发和现场实践操作,攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等,充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成,为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。该施工技术在国内国际居于领先水平。     

论高速铁路精密工程测量“三网合一”

客运专线铁路对测量精度要求较高,传统的分阶段布网方式和方法已不能满足现代高速铁路建设的需要。文章提出了三网合一的测量体系和布设原则及控制网的精度梯度等级,该体系的建立能统一高速铁路勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的起算基准和协调其精度,保证无碴轨道铁路工程的顺利实施。     

论高速铁路精密工程测量“三网合一”

客运专线铁路对测量精度要求较高,传统的分阶段布网方式和方法已不能满足现代高速铁路建设的需要。文章提出了"三网合一"的测量体系和布设原则及控制网的精度梯度等级,该体系的建立能统一高速铁路勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的起算基准和协调其精度,保证无碴轨道铁路工程的顺利实施。     

论高速铁路精密工程测量“三网合一”

客运专线铁路对测量精度要求较高,传统的分阶段布网方式和方法已不能满足现代高速铁路建设的需要。文章提出了＂三网合一＂的测量体系和布设原则及控制网的精度梯度等级,该体系的建立能统一高速铁路勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网的起算基准和协调其精度,保证无碴轨道铁路工程的顺利实施。     

浅谈无砟轨道CPIII控制网的测量

为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性，除了对线下工程及轨道施工有严格的要求之外，为了保证这些施工过程中的高精度，相应的就必须有一套完整的精密测量体系。普通铁路控制网精度，已经满足不了无砟轨道施工，因此建立CPIII网就是必不可少的。CPIII网从底座板施工、轨道板精调、钢轨精调等，都离不开CPIII网，所以CPIII网在高速铁路施工中极为重要。     

高铁钢轨预打磨工艺的探讨

近年来,我国高速铁路呈现跨越式发展。为有针对性地消除钢轨病害并延长钢轨寿命,对其进行合理打磨显得愈为重要,文章对武广、广深港客运专线的钢轨预防性打磨工艺进行实践研究。针对铁路客运专线的钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触不良的特点,采用不同的角度模式、适当的走行速度、合理的打磨功率相结合的方式进行钢轨打磨作业。     

浅谈62号高速无砟道岔转换设备安装及调试技术

为适应客运专线发展的需要,目前铁路主要干线普遍采用大号码无砟道岔,道岔转辙设备多为多机多点及外锁闭装置,62号道岔作为目前国内最大号码道岔在哈大客运专线首例使用,其转辙设备采用12级牵引,不仅达到了国内单组道岔安装机点数量之最,同时也综合了目前国内提速道岔的所有设备技术,其转辙设备安装调试复杂程度也超出以往。     

浅谈石太客专ZYJ7道岔与工务结合部的设备维护

石(家庄)太(原)客运专线大多采用ZYJ7型电液转辙机钩型外锁闭道岔。道岔岔区是电务和工务设备结合部,电务人员进行道岔设备维护会受到工务作业的影响。文章对该道岔在日常维护中常见病害及相关处理进行了分析,希望对电务人员道岔维修作业有所帮助。     

客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术

高速铁路客运专线无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性与高平顺性，施工中需采用高精度三维控制测量技术。文章结合合福铁路客运专线测量实践，介绍了高速铁路客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的特色及测量方法。     

适销对路接内需

"我们刚刚向武广客运专线发出8列百米钢轨,仅这一条线的单月钢轨供货量就达到14553.6吨,现在我手上还有5条铁路线的订单."攀钢一位负责钢轨销售的工作人员一边忙着联系催问攀钢轨梁厂钢轨生产进展,一边向记者介绍今年国内钢轨市场的"火爆".据介绍,今年由于国家进一步加大铁路建设投资,多条铁路线进入铺轨高峰,钢轨需求量大增,攀钢钢轨的订单十分饱满.目前该公司正加班加点赶制钢轨,全力满足国家大规模铁路建设的需要.     

潜孔式偏心铰弧形闸门安装施工测量

潜孔式偏心铰弧形闸门对安装精度要求较高，支铰大梁安装精度高低直接关系到弧门的整体安装精度和正常使用，而测量工作贯穿于整个安装过程，对弧门安装精度起到控制作用。实践证明，采用全站仪、高精度电子水准仪、激光垂准仪等仪器按照事先斟订合理的测量方案进行控制测量，能够满足规范规定的安装精度要求。     

客运专线路基沉降变形观测与评估

本文介绍了客运专线路基沉降变形观测的内容、观测断面和观测点的布设、变形观测元件的选取及埋设、变形观测的具体实施过程以及测量精度和测量频率的要求,对路基沉降评估的方法及注意事项进行了举例和详细阐述.     

顶进框架桥下穿铁路道岔区工程设计概述

文章以某下穿晋城站道岔区框架桥为项目背景,采用midas/civil civil-designer建立计算模型,对框架桥进行结构计算,并对本项目的架空方案进行安全性分析。根据计算可知,该框架桥顶底板压应力、中性轴处剪应力及结构裂缝验算均满足规范要求;道岔区所采用的D便梁架空体系、纵横梁架空体系（纵梁为特殊定制）的安全性均满足规范要求。通过实际工程检验方案的可行性,为类似工程提供参考。     

关于大尺寸长度测量修正值

用钢卷尺测量大尺寸长度分为平测和悬测两种情况。测量修正值的大小与所用的钢卷尺和两端的水平张拉力关系极大,测量修正时一定要保证卷尺和张拉力都要符合标准的规定。     

京津城际高速铁路北京南站18号道岔病害诊断及整修对策

本文通过对京津城际高速铁路北京南站城际场18号道岔构造特点进行分析,针对岔区晃车的病害原因进行分析,进而提出相应整修对策及管理措施,对客运专线高速道岔设备的养护维修提供了有益的工程实践指导经验。     

直线电机运载系统轨道结构设计的探讨

针对直线电机运载系统的特点,本文根据线电机运载系统对轨道结构的要求,对轨道结构中钢轨及扣件的选型、轨枕及道床的选型、道岔及其道床的设计、减振降噪措施等进行了初步的探讨,对直线电机运载系统的轨道结构设计具有一定的参考和实用价值.