轻客新品层出 征途是否平坦

《商用汽车新闻》记者日前从江铃汽车消息人士处获悉,江铃轻客换代项目V348车型将如期在下半年面世。与江铃全顺形成直接竞争关系的南京依维柯方面已在早些时候推出中高档城市物流车"康达",同时表示明年会推出依维柯08款车型。而就在一个多月前的6月14日,福建戴-克宣布,公司已于6月8日从福建省工商局获得营业执照。福建     

南京依维柯启动价格“破冰行动”

2006年12月28日起,南京依维柯提前掀起新年促销高潮,主力物流产品“康驾”以9．99万元的历史性优惠价格进行限期促销,这也是国内欧系轻客首次突破10万元心理关口。此次促销拉开了依维柯2007年“破冰行动”的序幕,被业界评论为依维柯整合跃进之后新领导团队烧旺的“第一把火”,势必打破日系轻客长期依靠价格优势盘踞中低端城市物流车市场的格局。     

跃进轻卡翻身记

一个步入颓势的轻卡品牌想要轻松翻身,这在业界是一件不被看好的事情,但跃进近年的表现却让人刮目相看,跃进到底发生了哪些变化?是如何翻身的?2012年9月26日,南京依维柯新款高端轻卡"超越"在南京下线,"超越"系列是南京依维柯首款定位高端市场的轻卡产品。尽管2012年商用车市场销量下滑,但南京依维柯依然逆势增长,跃进"超     

高端轻卡谋定而后动

9月底,南京依维柯高端轻卡——超越正式下线,这是上南合作后推出的首款同步面向国内外高端市场的轻卡车型。随着我国经济的发展和用户购买力的增强,轻卡正在向高端车型转变。超越的推出将给高端轻卡市场带来哪些影响?高端轻卡市场又将产生哪些变化?让我们来听听3位轻卡经销商的看法。     

南京依维柯有意杀入8万元区间

如果南京依维柯的产品价格降到8万元,轻客市场会怎样? 1月7日,江铃新世代全顺在上海高调上市。相隔一天后,南京依维柯常务副总经理邓小海在"南京依维柯2008年度供应链管理研讨会"上,表示南维柯将推出装配F1C国Ⅳ柴油发动机的08款都灵V来应对新挑战。当业界将目光对准即将上演的新世代全顺与08款都灵V之间的对决时,邓小海脑海中还有一个更大胆的设想:如果尝试把康运、康驾再降价1万～2万元,     

新跃进下线 欲借依维柯技术力挽颓势 南京依维柯：在“升”与“降”之间博弈

2007年6月,将随着两件大事件的发生,被意大利依维柯载入公司发展的"史册"。6月15日和6月26日,意大利依维柯在长江的两端先后迎来两次盛典。6月26日,也即6月15日依维柯重型车业务最终"花落"上汽依维柯红岩商用车公司后的第11天,南京依维柯在长江的最东端举行了"依维柯"新跃进轻卡的下线仪式。这一事件将和2月份南京依维柯、跃进合并仪式一起,缔造跃进品牌的新生。     

一汽通用、江淮涉水轻客市场 市场有限 高端轻客将打客货牌

近日,有消息称一汽通用计划投产欧宝Vivaro商用车,加入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。同时,江淮早就着手研发的M209系列多功能商用车也将在今年的北京国际车展上亮相,江淮方面还专门成立了M209多功能商用车研发小组。去年,国内高端轻客市场近6万辆的容量大多被南京依维柯和江铃全顺瓜分掉,想进入这一领域的国内众多汽车厂商意图何在?一汽通用和江淮等企业能否撼动南京依维柯和江铃的市场地位?     

跃进要打青春牌

自上南合作之后,南京依维柯在两个世界500强股东的的合力支持下,企业的综合实力和产品科技含量不断提升。跃进世博版是上南合作后南京依维柯推出的首款主力轻卡产品,南京依维柯汽车销售公司副总经理周铿介绍道:"跃进可以说是我国第一个民族品牌轻卡,在几十年的历史中,有过辉煌也有过沉寂。跃进世博版作为跃进品     

跃进、南京依维柯近期合并传言破灭

跃进、南京依维柯要合并的消息最早出现在今年3月底南京依维柯成立十周年前夕。无风不起浪,南汽集团当初确实有合并跃进与南京依维柯之意,因此当时第一个挖到这则新闻的记者应该说是很厉害的。但令人大跌眼镜的是,这个消息在接下来的几个月里(直至近期),在各个平面媒体和网络媒体上一炒再炒,把好好的独家新闻炒成了旧闻,也炒成了伪新闻。并且,合并传言就像“藤蔓”一样四处蔓延,引得不少企业人心惶惶:如果跃进和南京依维柯合并,会诞生怎样的一个轻卡企业?如果跃进、南京依维柯合二为一,是否能强化跃进轻卡的行业地位?如果跃进与南京依     

南京依维柯推出两款新品 得意小变脸 跃进大变化

本报讯记者余春瑜海南博鳌报道在2011商务年会上,南京依维柯推出了两款新产品——新得意轻客和小福星S90轻卡,正式与经销商、服务商见面。自上世纪90年代引进中国市场以来,得意系列树立了欧系短头轻客标准,主要用于城市物流、封闭式厢货物流,主要竞争对手包括金杯轻客、全顺轻客等。虽然这款车型已经较老,但是南京依维柯公司     

跃进如何“跃”回一流轻卡位置 周亮：先拿供应链开刀

2007年11月,刚上任不久的南京依维柯总经理周亮面对南京依维柯整合跃进后的新目标,提出了产品、供应链、市场三大战略。2008年1月8日,短短一个多月后,其供应链战略便在南京依维柯2008年度供应链管理研讨会上拉开了序幕。供应链管理,一个商用车行业很少有人提及的领域,南京依维柯却从中发现了巨大的潜在价值。每个环节都可以降成本"优化、高效的国际化供应链,将是未来企业的又一个竞争力。"周亮说。     

依维柯:中短途客运是我们的强势

南京依维柯曾经是短途客运的“霸主”,而在面对中客的冲击,市场发生变化时,依维柯怎样面对这样的市场?记者为此专访了南京依维柯营销公司营销部市场研究总监林伟。“中短途客运是我们的强势。虽然同中客、大客比较,舒适性、座位数有一定差距,但是我们也达到了国家高一级的水平,甚至有的达到高二级水平。”林伟对自己的车极有信心。     

南京依维柯“破冰行动”奏效几何

南京报道实施了一个月的"破冰行动"成果如何?2月6日,在新闻发布会上,南京依维柯常务副总经理邓小海宣布,1月份销售了2148辆依维柯产品,与去年同期相比,增长了近40%。"‘破     

合资10年，南京依维柯成就和谐之美

在轻型车市场起落不定的时候,她保持着20%的增长,在母公司飘摇沉浮的时候,她成为最坚挺的利润来源。3月30日,南京依维柯被鲜花和掌声包围。合资10年的庆典大会,迎来了意大利驻华大使孟凯帝、意大利菲亚特集团总裁塞尔焦·马尔乔内、意大利依维柯公司总裁保罗·蒙费利诺以及江苏省、南京市的主要领导。南汽集团董事长王浩良表示,南京依维柯不仅解决了合资企业貌合神离的通病,还为企业的可持续发展奠定了基     

抓服务 促销量 强实力 南维柯合力打造服务品牌

基本不变和略有提高。南京依维柯拿2009年上半年售后服务环节客户满意度对比2008年相应指标后得出了上述结论。这显然无法让南京依维柯满意。2月2日,在主题为"团结拼搏,突破10,勇拼市场,服务先行"的服务年会上,南京依维柯宣布深入开展"温馨     

跃进、南京依维柯合并传闻凸显轻卡行业难题

有人士认为,合并传闻并非空穴来风,南汽当初考虑合并跃进和南京依维柯的原因主要有跃进轻卡盈利能力有限、车型升级换代困难以及南京依维柯短头轻卡急需扩张产能等。传言背后所折射的并非仅仅是南汽集团一家面临的问题,而是几乎整个轻卡行业的难题:单车利润微薄、动力升级换代和短头平头之争。其中轻卡竞争激烈、目标市场增量有限、单车利润微薄早已为大家所知,但动力升级的“瓶颈”和短头平头之争将会不断从潜伏的“角落”中慢慢浮出水面,并愈演愈烈。     

南京依维柯的新卡车!

南京依维柯即将重磅推出新款轻型卡车“欧霸”!在主力客车车型“都灵V”连续几年取得理想增长业绩的背景下,南京依维柯发起了对国内轻卡市场的冲击。相信看这份刊物的人,都坐过南京依维柯的客车,但对于南京依维柯     

老团队如何完成新任务?

每位总经理都有自己的思路,通常也会搭建自己的管理团队。可为什么周亮还要继续延用老团队?周亮这样解释:"南京依维柯本身就做得很好,没有必要换。我认为跃进的个体也都很优秀,现在南京依维柯整合跃进后,可以用南京依维柯的管理思维去带动、引导、影响跃进,提高管理团队的整体市场化运作意识。"     

轻卡两年半 老树发新芽 个头在悄长

2006～2008年上半年,短短的两年半时间,轻卡行业却发生了不少事件,《商用汽车新闻》记者从中挑选出几件大事。这些事件都昭示着行业今后的发展动向和竞争态势。大事一:欧系、日系之争2006年3月,南京依维柯与意大利依维柯公司联手推出高端长头轻卡——欧霸,在国内"铃"声一片的轻卡市场上第一次出现了欧系轻卡的概念,南京依维柯也希望借欧霸之力与日系轻卡在高端市场上一争高下。     

微增长时代 企业如何自处

明年汽车市场将保持微增长,这已是业内大部分人的共识。东风汽车公司总经理朱福寿表示,中国汽车社会最大的"变革"是由新兴市场向成熟市场过渡,其最显著特征是行业进入"微增长"时代。中国汽车市场结束了过去10年的高速增长,他判断,未来10年,市场平均增幅将不会超过10%。南京依维柯总经理周亮也认为,商用车将进入微增长时代。