中国汽车产业 博弈外资的尴尬

从上世纪80年代德国大众进入中国汽车行业迄今,该行业已累计吸引外资40亿美元。从2000年至2005年,中国汽车行业销量年均增长20.6%,2005年全年汽车销量达507万辆。当为这些数据感到欢欣鼓舞的同时,我们已不知不觉从“日韩”之路走上了“巴西”之途。行业缺乏核心技术,产业控制权被极度侵蚀。“以市场换技术”来激励外资为我所用的初衷,在今天遭遇外资反向激励的同时,也凸现了中国汽车产业博弈外资的尴尬。     

燃油税政策冲击汽车业

中国汽车行业加入WTO之后的过渡期2006年行将结束．政府有关部门近期分别对汽车生产制造、经营销售和消费使用等陆续实施或酝酿出台一系列政策措施。相比于生产制造和经营销售环节，汽车消费使用领域即将推行的消费税和燃油率政策也许将改变2005年以来中国汽车行业“丰产不丰收”的运行态势。其中，实施燃油税政策对整个行业的冲击可能更大。所以也更值得关注。     

中国啤市九大“系族”

以资本为纽带，将中国啤酒市场的主流厂商以及近年来进入中国的外资啤酒巨头进行划分，归纳出中国啤酒行业九大“啤系”。可以预见，伴随未来几年中国啤酒行业并购整合的进一步升级，这些出身名门的“啤酒贵族”将成为引领行业的生力军．中国啤市“整合终结者”亦将从中脱颖而出。     

不是人才惹的祸——对于中国缺乏广告人才的评说

1981年中国广告从业人员仅1．6万人，2005年已发展到94万人。每年大量的年轻人才源源不断地进入这个行业，中国广告业成为为数不多的“青春行业”之一。     

星巴克向中国员工发行股票期权

星巴克公司表示，公司已从2006年11月份开始实施名为“咖啡豆股票计划”的激励计划，向员工发放股票期权以此吸引和留住本地优秀人才。据称这是迄今为止外资公司在中国最大范围的股票期权计划。     

银行“温柔一刀” 汽车业惴惴不安

汽车业最终没能躲过严控投资过热这一“劫”：目前，在韩国举行的亚洲开发银行会议上，财政部副部长李勇表示，目前采取的一系列给宏观经济降温的措施非常有效，并将有步骤地进行：同时他透露说，中国政府已列出了几个出现明显过度投资的行业，包括钢铁、水泥、铝业、房地产和汽车行业，并限制这些行业的借贷。政府同时要求银行提高保证金比例，减少借贷。值得注意的是，汽车行业也被列入限制贷款的行列之中。今年年初，国务院还在讨论汽车行业是否存在投资过热，仅仅过了三个月，汽车业就真的被戴上了“紧箍咒”。     

如何塑造汽车品牌

中国汽车行业一句流行的话是“2004是品牌年”。且不去深究这个结论的严谨与否，仅从“品牌”作为主题这点上看，便已反映出了中国汽车工业的进步，因为不久以前业内最流行的字眼还是“价格”或“销量”。然而在现实中，许多中国汽车企业的品牌战略仍然是“说不清，道不明”，“朝辞夕改”，甚至“自相矛盾”，这在某种程度上反映出新兴的汽车产业的不成熟。以下笔者想就汽车行业的品牌及品牌管理说说自己的一些想法。     

浙江吉利集团

浙江吉利控股集团有限公司总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭建有六个汽车整车和动力总成制造基地．是中国汽车行业十强企业．资产总值超过140亿元。连续六年进入中国企业500强，连续四年进入中国汽车行业十强．被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，     

2007，中国金融业高调步入“后WTO过渡期”

2006年12月11日，中国加入WTO5周年，中国履行入世承诺，全面开放银行业。短短几天，已有数家外资银行递交了成立独立法人机构、从事人民币业务的申请，而此前，外资银行以认购、入股等方式已经与中资银行展开多种形式的合作。参照比银行业提前2年结束入世过渡期的中国保险业，截至2006年10月底，外资保险公司在中国的数量从入世前的18家公司的44家总分支机构，增加到目前的47家公司的121家总分支机构；保费收入从2001年底的33．29亿元人民币，增长到2005年底的341．2亿元人民币，增长约9倍；在上海，外资寿险的市场份额是19％。     

中国牙膏突围

2005年．中国牙膏行业销售总额超过70亿元：而到2010年．我国牙膏年需求量将变为45亿支。与此同时．越来越多的跨国牙膏企业将中国视为全球最重要的市场之一，纷纷在大江南北攻城略地，在市场中扮演着主角．并抢占了相当程度的份额。面对诸多外资知名品牌新一轮的猛烈冲击．中国本土牙膏制造业又该如何突出重围呢？     

玉柴：倾力打造世界知名品牌

2004年,玉柴销售柴油发动机21万台,单厂规模居中重型商用车领域全球第一位,在中国企业500强中从003年的第334位跃升至2004年第231位;制造业500强,玉柴排16位,在内燃机行业排名第一位。2005年,在汽车行业整体不景气的环境下,在国内柴油机厂商业绩大幅度下滑的情况下,玉柴逆市而上,全年突破23万台,继续保持全国内燃机行业产销量第一,被行业内称为“玉柴现象”。2005年9月,由中国名牌战略推进委员会专家评定的2005年中国名牌产品评选结果在人民大会堂公布,玉柴牌多缸柴油机名列其中。2005年9月,玉柴在北京捧走了由中国质量管理协会颁发的“全国…     

中国广告企业：必须走“资本型”发展的道路——对外资广告“狼来了”之后的深度思考

早在2002年前后．围绕着中国加入WTO后的广告问题．业界和学术界曾有过相当一番讨论。外资广告进入中国，对于国内本土广告业和广告市场究竟会带来什么？究竟是挑战是机遇，还是什么别的东西？对这一问题的关注和讨论，事实上一直延续到最近。然而有意思的是：与前几年相比，伴随着2005年12月10日这个最终时刻的到来．伴随着中国广告市场向国际资本的全面开放．人们听到关于WTO和外资广告“狼来了”的说法却明显少了。这难道是因为．情况没有原来预想的严重？还是外资广告企业进入之后．其国际资本的竞争“狼性”有所蜕化？抑或是．本土广告企业自己的身体条件．     

解读中国人的"汽车生活"--"2005年顾客满意度调查报告"评述

4月10日，中国汽车品牌顾客满意度调查组委会发布“2005年顾客满意度调查报告”。报告显示：我国汽车行业2005年度用户满意指数为72．6分，与国际先进水平相比仍有较大差距。     

梅林金盾——中国民族品牌的骄傲

2005年9月，梅林B2肉类罐头被评为中国名牌产品．成为中国罐头行业诞生的首个中国名牌，标志着“梅林”又跃上了一个新的台阶。[第一段]     

2005年，中国入世承诺

2005年是中国加入世贸组织的第4年，国内一些行业进入加入世贸组织的后过渡期(从2005年至2008年中国所承诺的行业全部开放，关税降到承诺水平，这段时期将被简称为“加入世贸后过渡期”)，根据《中国加入世贸组织议定书》和《工作组报告》，2005年中国的主要承诺有：     

“后2005”时代户外广告的发展趋势

2005年12月11日,对中国广告业而言是一个转折点,国外广告公司可以在中国设立全资公司。由于报纸、电视、广播等传统媒体所固有的政治属性和经营属性,外资进入这些行业有一定的障碍。而户外媒体的特殊性却没有这种约束,使得其更能得到外资的青睐。这将使广告业发展格局发生大变化,将开创一个全新的户外广告时代(姑称之为“后2005”时代)。2005年中国户外广告业的风起云涌已经证实了这一点。     

扭转负增长农用车行业呈稳步发展态势

2006年．在农用运输车完成了名称更改．即“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”、“四轮农用运输车”更名为“低速货车”．从管理形式和产品名称上基本实现了与其他汽车产品“接轨”的同时．我国低速汽车（农用运输车）行业也一扫2004年以来的持续负增长颓势．低速汽车总产量比2005年增长10．73％．已抑制住了因政策重大调整引致的急剧动荡．呈现出相对稳定发展态势。中国农机工业协会农用运输车分会秘书长张咸胜近日高兴地向记者介绍了我国农用运输车行业的发展情况。     

新能源汽车 当政策不是问题之后

2009年以来,汽车行业充分显示出作为先导型行业的特点,成为中国工业中最先回暖的行业.在国家政策的不断激励下,各个车企大力倡导发展新能源车"热",更成为2009年汽车行业发展的一大热点.     

物流市场：挑战与创新

2006年是“十一五”开局之年，对中国物流业来讲，这一年是振奋的一年．实千的一年．调查研究的一年。这一年里，物流业的产业地位在国家层面得到确立；物流业稳步．快速发展，物流业的基础与外部环境进一步得到改善；整合与细分成为中国第三方物流的主旋律；这一领域已成为外资新的投资热点，同时，物流业发展中的深层次问题亦得到了广泛关注。     

轻卡：规避原材料价格风险箭在弦上

进入2004年．钢材等原材料涨价、国家节能环保措施的出台，这些深深影响到汽车行业发展的因素．也同样波及到轻卡这个“冷门”行业。与去年单纯的行业降价拼杀相比，今年的轻卡行业变数和悬念也骤然增多．