基础设施与区域经济系统协调发展分析

通过建立基础设施系统与经济系统的评价指标体系以及协调度模型,计算并评价了我国各省市经济系统与基础设施系统的协调性.研究显示:宏观格局上基础设施发展水平的格局与我国经济空间差异格局基本相似,表现出明显的从东部到中西部地区的递减差异,区域间发展不平衡;各省市基础设施综合发展水平与区域经济综合发展水平之间存在着显著的等级相关关系;将各省市基础设施与区域经济协调划分为优质协调、良好协调、基本协调、轻度失调、中度失调及严重失调六种类型.     

河南城市基础设施现代化水平综合评价

从交通、信息通讯、给水能源、文化卫生、环境基础设施五个方面构建了河南省城市基础设施现代化评价指标体系.在此基础上选取了2006年的有关统计数据,采用主成分分析法和层次分析法对河南省各地级市基础设施现代化水平进行综合评价,并试图揭示河南省基础设施发展水平的空间差异.结果表明:河南省城市基础设施的发展水平在全省区域内整体上呈现出北部区域要高于南部区域的空间格局,这种基础设施发展水平的不平衡格局反映了全省经济发展区域差异,证实了基础设施水平与经济发展之间存在正相关关系.     

基础设施对工业效率的影响——基于我国东、中、西部地区省际面板数据的经验分析

运用层次分析法和交叉数据包络分析方法,测算了1999 - 2009年我国31个省市的基础设施水平和工业效率,对我国基础设施与工业效率的关系进行了实证研究,并检验了基础设施分项在中国区域经济发展中所扮演的角色.结果表明,基础设施对工业效率的提升存在着显著的促进作用,基础设施分项例如能源和电信基础设施对工业效率均存在着显著的积极影响,但交通和邮政基础设施的影响却是负向的;此外,各区域基础设施分项水平对各区域工业效率的影响也不一致,反映出基础设施水平与我国工业化发展阶段的适应性.     

改革开放以来山西基础设施建设存在的问题和教训

本文对山西省基础设施建设进行了全面的剖析,指出了仍然存在的三个问题和矛盾,并在此基础上指出了山西基础设施建设应该正确处理的四个关系——即基础设施建设与经济发展战略的关系,基础设施建设与企业发展的关系以及基础设施内部的关系、基础设施建设中政府与市场的关系。正确处理这些关系可作为山西省基础设施建设的基本方针和原则。     

基于共生关系的武汉城市圈城乡协调发展研究

在经济全球化和区域经济一体化的背景下,城市群逐步成为中国区域发展的重要板块,是区域研究的热点.城市空间结构与区域关系成为影响和制约区域可持续发展的重要因子,城乡二元空间作为城市圈的重要地域单元,在城市圈区域协调发展中扮演重要角色,促进城乡协调与均衡发展是解决城乡问题、促进区域协调发展的必然路径,城乡一体化是新型城市化的要求,也是实现城市圈协调发展的要求与提升城市圈域经济体整合竞争力与软实力的基本路径模式.基于武汉城市圈建设"两型社会"的架构,文章在SWOT分析的基础上,利用共生关系思想,分析了区域共生的基本架构与模式,从城乡一体化、新型城市化道路、产业经济、基础设施、公共服务等方面提出武汉城市圈城乡协调发展的基本思路.     

国有投融资在广西基础设施建设中的作用探析

扶持国有投融资平台做大做强,对推进广西区域范围的基础设施建设十分重要.本文在分析了广西区域发展中存在的问题后,结合实际借鉴国内外先进的基础设施建设投融资的经验,提出了强化和发展国有投融资平台以促进广西基础设施建设的对策.     

论西南六省区市七方在基础设施建设中的合作问题

一、西南六省区市七方在基础设施建设中合作的背景 (一)我国基础设施建设的地区差距很大 基础设施建设是国民经济和社会发展的基础与保证.虽然基础设施与经济发展之间的确切关系目前尚无定论,但基础设施能力是与经济产出同步增长的--基础设施存量增长1%,GDP(国内生产总值)就会增长1%,各国都是如此(陈志龙,1999)."中国科学院可持续发展研究中心"和"中国21世纪议程管理中心"联合主办的<1999中国区域发展报告>显示,各地区基础设施快速发展,但地区差距很大.全国各省区市基础设施发展水平呈四种状态.以全国平均水平为参照,对交通通信、能源供应、防灾、环境保护、水利基础设施及城市公共设施构成的区域基础设施体系进行综合评价,可将省区市分为四种状态:北京、天津、辽宁、上海、江苏、浙江、山东、广东属基础雄厚、发展强劲的地区;河北、山西、安徽、福建、河南、湖北属基础较好、发展良好的地区;内蒙古、吉林、黑龙江、江西、湖南、广西、海南、四川、重庆、云南、陕西、新疆属基础一般、发展一般的地区;西藏、甘肃、贵州、青海、宁夏属基础薄弱、发展缓慢的地区.总体上,基础设施为沿海地区提供的区域发展环境远远优于中西部地区.     

绿色基础设施投资降低了碳排放吗

基础设施绿色升级作为绿色产业发展的重要内容之一,与中国“双碳”目标的实现密切相关。基于2005年至2019年中国省际面板数据,研究了绿色基础设施投资对碳排放的影响及具体作用路径。研究发现：从中国整体来看,绿色基础设施投资与碳排放之间呈现倒U型关系,究其具体影响机制,绿色基础设施投资的增加通过U型曲线影响区域的绿化水平与技术水平,进而通过绿化效应与技术效应促成绿色基础设施投资与碳排放的倒U型关系。分区域来看,绿色基础设施投资对碳排放的影响存在区域异质性,具体而言,东中部地区绿色基础设施投资对碳排放的影响呈倒U型,而西部地区尚未形成倒U型。     

试论杭州公路建设对经济发展的拉动效应

公路交通作为国家重要的基础设施和服务业,是社会经济发展的重要物质保障,对于推动区域协调发展具有十分重要作用.本文分析了杭州公路基本概况和公路建设规模,梳理了公路建设规模与国民经济发展的关系,从直接拉动和间接拉动分析杭州市公路建设对国民经济发展的拉动作用,以定性与定量相结合的方法分析杭州市公路投资对GDP增长的拉动效应以及产生的溢出效应.     

政府投资对区域经济发展的双门槛效应——基于对交通基础设施投资的分析

本文构建了一个包含政府对交通基础设施投资在内的三部门内生增长模型,探寻交通基础设施投资对区域经济发展的作用机理.在此基础上,利用我国1994-2010年的省际面板数据进行实证检验.研究表明,当交通基础设施存量水平达到某一极值后,继续对其投资会显著降低交通基础设施对经济的拉动作用.相反,交通基础设施投资不足也会制约当地经济发展.对此,根据我国东中西部地区的经济发展与交通基础设施需求差异,本文提出政府应该根据各地区的经济社会发展的不同程度进行交通基础设施建设,以满足不同区域经济发展的需要.     

交通基础设施对房地产开发投资空间分布的影响

基于中国1997—2015年30个省级面板数据,本文运用面板模型分析交通基础设施对房地产开发投资空间分布的影响,并进一步检验不同区域的交通基础设施建设状况对我国房地产开发投资差距的作用.结果表明:交通基础设施的区域配置差异显著影响着房地产开发投资空间的分布;2000年实施的西部大开发战略促进了该地区房地产开发投资额的增长,缩小了与中部和东部地区的差距,表明交通基础设施区域发展差异对房地产开发投资的约束效应不同.鉴于此,政府应依据交通基础设施发展的禀赋差异制定差异化政策,并重视交通基础设施投资对房地产开发资源配置的导向作用,推进城镇化建设,打造一个个"新城区",化解高库存.     

重大交通基础设施引领城市新发展路径研究

城市的发展中道路交通、城市空间、经济发展三者之间的关系是相互影响的。道路交通基础设施通过服务居民出行活动、满足货物运输需求进而推动城市发展空间的形成,并带动经济发展要素因子向交通便利的区域集聚,进而促进地方经济社会的发展。而经济的发展又为重大交通基础设施的进一步拓展和优化提供需求空间。文章以南宁市重大交通基础设施项目策划为例,阐述了重大交通基础设施如何结合区域开放开发、城市群建设、卫星城镇建设与县(区)互联互动、中心城区土地利用优化、都市产业集聚带发展、大都市圈旅游产业组织、现代物流业发展、关键交通节点土地综合开发8大领域引领城市的发展。     

一带一路背景下基于可持续发展角度的新疆交通基础设施评价分析

经济的协调发展需要各区域交通基础设施的发展,区域经济可持续发展则要求区域交通基础设施也要可持续发展.西部发展要发挥“一带一路”对西部大开发的带动作用,同时新疆作为“一带一路”建设的核心区也需要积极推动基础设施互相连通对接沿线国家.本文依据科学原则、系统原则、可比较原则以及相互独立原则选取13项重要经济指标,利用因子分析的方法建立了含有可持续发展水平、能力和可持续发展协调能力评价在内的多层次评价指标体系来评价分析新疆交通基础设施的可持续发展.     

交通基础设施影响下的物流业与区域经济的关联研究

鉴于通过物流业发展来解释我国区域经济发展这一主题存在的一些不足,文章在综述相关研究的基础上提出了二者之间存在非线性关系的观点。利用门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,证实了其在物流业提升区域经济发展水平这一运行机制上存在着非线性的调节作用。研究结果表明:2004-2013年间,铁路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了"由强转弱"的相关关系;高速公路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了显著的"倒U"型相关关系;在发展低水平阶段,铁路作为物流业的主要运输方式,对区域经济影响作用强大,随后作用逐渐减弱;公路在中等水平阶段明显高于低水平阶段;在其高水平发展阶段,促进作用略低于中等水平阶段。由于交通基础设施门槛效应的存在,文章建议应系统、动态地看待我国交通基础设施作用和因地制宜地制定物流业发展政策,推动区域经济的有效发展。     

产业集群影响区域经济发展的机制分析及其对策研究

产业集群是市场体系下生产要素的空间集聚,一个区域只有在地理空间、资源禀赋、基础设施、产业特征、技术创新和制度文化等方面满足了相应的条件,才有可能出现成功的产业集群.文章从产业集群的形成条件和动力机制出发,分析和研究了产业集群与区域经济发展关系,并从政府宏观管理的层面,提出了政策建议.     

交通基础设施建设与经济增长之间的互动模式

近年来,随着我国社会生产力的不断提高,我国经济建设取得了巨大发展。随着经济发展水平的不断提高,我国的交通基础设施的建设程度也逐步提高。交通基础设施建设与经济增长之间是相互促进,相互统一的辨证关系,只有加强交通基础设施建设,才能促进经济增长与发展,只有保证了经济的不断发展,才能有实力进行交通基础设施建设。交通基础实施是一个国家重要的基础设施．是人们赖以生存的必要设施,交通基础设施的建设关系到人们生产生活各个领域。所以,交通基础设施建设离不开经济增长。经济增长也离不开交通基础设施建设的推动作用。只有完善交通基础设施建设,保证各地区交通运输通畅,才能发展各地经济,保证我国经济稳步增长。本文着重介绍交通基础建设与经济增长的互动模式,阐述了交通基础建设与经济增长的关系与相互作用。     

浅析交通基础设施在区域经济中的空间溢出

交通基础设施是一个地区重要的基础设施内容,是经济辐射的重要媒介之一,将区域内各个地区以及不同区域联系起来.本文通过论述外部交通基础设施的正负空间效应,及在实现区域均衡发展中的重要作用,要重视交通基础设施的建设,尽可能发挥正向效应.     

我国交通基础设施建设对经济增长的影响研究

基于柯布—道格拉斯生产函数模型,利用总量数据和面板数据探究我国交通基础设施投资对经济增长的影响。研究表明,我国交通基础设施建设投资对经济增长有长期、稳定的促进作用,并未出现剧烈波动和显著下降的现象,其贡献率约为12%;交通基础建设投资效率存在区域差异,人均产出与交通基础设施贡献度间的关系表现为U型曲线。当前,在我国经济步入新常态的背景下,应加快推进较高水平的交通基础设施投资,在其投资布局上将区域经济发展水平作为重要的决策依据。     

我国特色小镇发展现状、主要问题及发展路径探析

当前我国新型城镇化发展战略致力于改变原有城镇化发展方式,走具有城乡友好、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展特征的新型城镇化发展道路,建设特色小镇是新型城镇化发展战略的重要实现路径.本文详细分析了我国目前特色小镇发展过程中面临的主要问题,包括资金来源相对单一、土地资源有限、人才缺乏、基础设施不完善、产业基础薄弱等.并提出了发展路径建议:一是根据区域要素禀赋条件制定科学的小城镇产业发展规划;二是增加资金、土地、人才等各类要素供给与集聚,发挥集聚经济效益,提高要素配置效率,使特色小镇形成增长极;三是加快基础设施建设,营造良好的发展环境;四是应重视区域文化保护和传承,打造区域文化品牌.     

交通基础设施对区域经济的影响研究

交通基础设施建设是国民经济基础设施建设的重要项目,目的在于促进人、物、信息互通互联,加快流通速率。对于各地区经济发展而言,交通基础设施是其对外联系的重要载体,一个完善且成熟的交通建设体系,将会直接影响区域经济增长,推动区域经济持续、健康发展。为此,文章对交通基础设施影响区域经济增长的表现、路径进行了分析,并提出了相关建议。