油品中硫含量测定方法现状

油品是重要的工业血液,产品质量备受关注,国家和行业出台了许多硫含量测定的方法标准,为有效监督油品质量,提供依据。文章主要探讨硫含量测定方法现状。     

斯堪尼亚:油品制约机内净化发展

"实施国Ⅳ排放标准,斯堪尼亚已经完全准备好了。"斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉《商用汽车新闻》记者:"之前,我们主推EGR技术,但是考虑到中国油品不达标等问题,SCR技术应该是最合理的技术路线。"对于曼不采用后处理系统的技术路线,何墨池表示,斯堪尼亚也有相似的技术手段,但油品是该技术的最大阻碍,一旦油品不符合标准,对发动机的负面     

客车行业也有难题

与卡车相同,国Ⅳ标准的实施在客车领域同样面临着太多问题,如成本过高、油品供应不上等。惟一区别就是已经有不少的国Ⅳ客车已经上路运营。"国Ⅳ产品早就有了,就目前而言,除了几大城市有积极性外,其他城市没有人要购买国Ⅳ车。"某客车企业相关负责人表示,由于成本提高,一般情况下并不会有人愿意过早使用国Ⅳ车型。"从技术层面看,油品是一个主要因素,前段时间油品还     

油硫含量测定方法对比探析

车用柴油逐步升级,制定了更为严格的柴油含硫量标准。降低车用柴油中的硫含量已经成为各国提高油品质量的主要标志。本文将介绍微库仑法和紫外荧光法两种广泛应用的石油产品硫含量测定方法,通过使用两种方法测定车用柴油硫含量的对比,探析更适合测定车用柴油硫含量的分析方法。     

国Ⅳ车用柴油标准意在解决两大难题——新车排放标准、在用车治理

近日,北京市公布了《车用柴油》地方标准,在最新的标准中,对油品硫含量的要求由原来的350ppm降为50ppm。油品标准的制定,不但有助于解决在用车改造难题,也为明年北京市提前实施国Ⅳ排放标准做好了准备。     

油品、法规、补助一个都不能少

沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司副总经理周淑娟在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,油品是阻碍国Ⅳ标准如期实施的主要原因。"如果没有合格的油品,发动机就无法进行标定。"周淑娟表示,"公司目前就面临这样的窘境。国V标准的汽油发动机已进入标定阶段,我们却采购不到国V汽油。我认为,国家应将油品标准制定出来,三大石油公司要及时提供油品。哪怕先将达标油品提供给发动机企业,也可以帮助企业进行标定。"     

解析新时期汽油机油升级换代的推动力

汽油发动机的升级换代是汽油机油升级换代的推动力。进入新世纪,更好地满足汽车提高燃料经济性和降低排放的要求,成为汽油机油升级换代的首位推动力。国外已公布的API SM和ILSAC GF-4最新汽油机油标准提出了更加严格的节能和排放要求。燃料经济性指标比ILSAC GF-3／和API SL提升了约10％～18％;磷含量降到0．6％～0．8％;黏度为0W-XX和5W-XX的油品中的硫含量不得超过0．5％,黏度为10W-XX的油品中的硫含量不得超过0．7％。同时必须减少含磷、硫抗磨剂用量。此外,提高汽油机油的抗氧化能力,延长换油期和使用寿命仍然是油品质量改善的长期要求。     

油品升级箭在弦上，国Ⅳ阻力进一步消除

不久前，国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染，将尽快发布国Ⅳ柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；今年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期至2017年，要求炼油企业如期供应合格柴油。     

准备不充分 国Ⅳ藏隐患

国Ⅳ之所以被业内广泛关注,一个重要原因就在于其存在显著的争议。在按期实施的呼声高涨之时,我们也需要听一听不同的声音。其实,一些业内人士并不看好国Ⅳ的按期实施,因为行业外的不可控因素对实施国Ⅳ的影响很大。油品不达标排放难达预期"要想完全达到实行国Ⅳ排放标准的效果,那肯定得延期,至少延期到明年年底或更久。"业内人士杨再舜对《商用汽车新闻》记者表示:"企业都准备好了,但是油品达     

清洁油品:用技术突出重围——专访中国工程院院士李大东

清洁油品生产实际上就是石油资源的有效利用问题,这涉及整个炼厂的总流程。总流程做好了,清洁油品的问题就迎刃而解,这需要在技术上做文章。生产清洁油品被列为我国"十二五"炼油工业发展的重点,面对原油劣质化、重质化日益加重的情况,如何才能生产更多的清洁油品?中国工程院院士李大东在接受本刊记者采访时指出,清洁油品生产实际上就是石油资源的有效利用问题,需要在技术上做文章。生产清洁油品是大势所趋     

德尔福(中国)科技研发中心有限公司德尔福柴油系统中国区业务总监张巍 期待获得准确的国Ⅳ产品需求量

"对于国Ⅳ标准,此次研讨会和此前的很多论坛都体现出一个主题,那就是排放法规的升级是一个综合性问题,包括发动机、供油系统、整车技术储备及油品升级换代乃至整个社会环境的配合。"参加"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"的德尔福(中国)科技研发中心有限公司德尔福柴油系统中国区业务总监张巍表示。需求不清是最大困惑对于实施国Ⅳ标准,德尔福最大的困惑是没有清晰、准确的市场需求量,从而不知道需要自己提供多少产品。张巍告诉《商用汽车新闻》记者:"现在很难说德尔福能否在限定时间内(如1个月、3个月等)保证向中国供应某个数量的产品。我们一直就此问题与客户进行沟通,但现在有很多新增客户,我们不清楚他们什么时候需要德尔福为其批量生产产品,产量增速又是怎样的。     

新形势下销售企业加强油品质量管理探析

近几年,社会上发生了河南安阳"红油门"、湖南岳阳"问题油"、云南昆明"熄火门"等一系列油品质量事件,引起了社会各界广泛反响和政府部门高度关注,也再次对油品销售企业敲响了警钟。随着油品销售市场内外部形势的变化,如何健全油品质量监督管理体系,从油品采购、运输、仓储和销售各环节加强油品质量管理,     

国IV标准落地需多管齐下

在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保     

中重卡:受制于两大因素

"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责     

工业润滑油应用中的漆膜问题

润滑油中的漆膜是一种高分子烃类聚合物,是油品变质产物,形成机理可分为油品氧化和油液"微燃烧"两类。论述漆膜的危害、漆膜生成机理和检测方法。案例说明静电净化不仅能有效去除油液中的不溶物,而且可冲洗沉积在金属表面上的漆膜,延长油品的使用寿命。     

国内成品油市场的“合理避税”

正随着国家监管力度的加大,非法调油商操作难度已经明显加大,但是仍然不足以使"羊毛出在猪身上"的"套路"销声匿迹。中国改革从来没有停止,法制建设一直在进行,诸多行业仍处在"摸着石头过河"的过程中,油品市场亦是如此。油品市场一直"有部分羊毛出在猪身上",原来"票"可以这么玩 以下将以石脑油调和汽油为例,说明油品市场上"合理避税"的来龙去脉。当然这仅仅是以调和汽油举例,事实情况是油品市场存在多种"避税"操作方式。     

欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况

欧盟国家汽柴油质量标准走在全球前列,是全球最多的被其他国家借鉴、参考或者采用的标准.从欧盟汽柴油质量标准的变化可以看出,硫含量是汽柴油变化幅度最大的指标,汽柴油硫含量降至10ppm以下基本是国际趋势;从欧盟实际销售的汽柴油质量看,汽油质量的合格率明显高于柴油,由于柴油用途广泛,对柴油标准的制定更应周全;辛烷值不达标是汽油不合格的主要表现之一,这是包括我国在内的许多国家汽油质量升级面临的挑战;欧盟使用乙醚代替乙醇,从而避免了汽油蒸汽压的增高,同时对汽油氧化物含量进行严格控制及详细规定.我国正加速提高国内汽柴油品质,与欧盟油品质量的差距已经越来越小,如果实施到位,必将对我国空气质量改善做出贡献.     

基于成品油站场盲端的油品置换时间数值模拟

为掌握站场内主工艺流程中隐性"盲端"或"盲管"内油品对干线纯净油品质量的影响,归纳总结站场典型盲端结构,并利用计算流体动力学商业软件CFX,对典型盲端结构进行成品油油品置换数值模拟研究。对管道输量、盲端结构管径、盲端长度、盲端结构类型、油品黏度、油品顺序等主要影响因素进行探讨,分析得到各工况油品置换时间、置换速度、混油浓度分布及盲端油品置换规律。由此为今后站场设置及站内油品置换问题提供参考依据。     

行走在油品升级路上

急剧增长的汽车保有量和日益严格的环保要求似乎成了一对不可调和的矛盾,人们目光的焦点更多放到了车用油品上。北京市车用汽油硫含量从800ppm到500ppm、到150ppm、到50ppm,再到10ppm,北京蓝天从全年不足100天到2011年的286天。北京市场的成品油不仅在十年间走完了发达国家二十年的油品升级路,还用看得见的变化为逐年增加的北     

国家环境保护总局机动车排污监控中心主任汤大钢

关于国家机动车排放标准的实施日期,国Ⅲ标准在发布的时候就已经规定了,不管是柴油机、汽油机,都是按时实施,至于说大家比较关心的油品和车辆不配套的说法,我在这儿简单地做一个解释。首先,我们要区分汽油车和柴油车,不管汽油车和柴油车,降低燃油当中硫的含量,这是一个最需要改进的内容。对于汽油车来说,需要更低的硫含量的燃料,