砂子坡隧道进口左侧边坡进洞加固方案研究

砂子坡隧道进口左侧处于古滑坡体中,进洞十分困难。文章在工程地质勘探的基础上,对砂子坡隧道进口左侧边坡进洞加固方案进行了研究,可为施工提供技术指导。     

坪山隧道安全监测技术

一、概况 新建贵阳至广州铁路坪山隧道位于广西省桂林市阳朔境内,进出口里程D3K462+507～D3K468+518,其中D3K462+509.244=D3K462+160,长链349.244m,全长6360.244m.隧道位于R-5500m的曲线上,洞内纵坡为人字坡,在出口段线路左侧30m设一座无轨运输单车道平行导坑与正洞设横通道相连,全长3000m,与正洞分别相交于D3K465+505、D3K466+050处.     

胭脂畈隧道过河沟段施工技术

<正>一、工程概况胭脂畈隧道位于大别山区岳西县境内,从胭脂畈下穿过,洞口位于胭脂畈脚下平缓坡地处,该段隧道里程为K92+160-K92+380,长220m,在K92+283处为一道地下水露头冲击形成的冲沟,常年流水,隧道埋深由10m~30m逐渐过渡。围岩由第四系坡、洪积物和全风化花岗片麻岩组成,第四系坡、洪积物由大小块状不同的石块夹杂杂土组成,石块间由沙、碎石、黏土充填结合     

砂子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险分析与控制

砂子坡隧道位于湖南省张家界市龙山县,龙山端洞口与K16+698高架桥相接,永顺端洞口与深坑中桥相接;隧道采用分离式,呈曲线形展布,隧道轴线总体方向约106°。左洞长3 295 m,右洞长3 280 m,左右洞平均长3 287.5 m,属特长隧道,采用分离式双洞布置,左、右洞纵坡为1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深约504.2 m;右洞隧道最大埋深约503.6 m。为了确保隧道施工安全,文章拟对沙子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险进行分析,力求为风险控制提供依据。     

桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施

位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m.其中左线进出口里程ZK173+060-ZK1173+580,长520m,底板最大埋深约78 m,位于ZK173+370处;右线进出口里程K173+080-K1173+590,长510 m,底板最大埋深约78 m,位于K173+350处.两者均为中隧道,且均为曲线隧道.项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育.     

浅析高速公路滑坡治理及灌浆排水施工工艺——以钟马高速公路为例

文章介绍了百花滩2#隧道因施工开挖造成古滑坡的复活,为保证隧道及隧道引桥的稳定,采用灌浆、抗滑桩、坡面坡体排水及护岸、夯填裂缝等措施进行滑坡处理.文章主要介绍了灌浆及坡体排水施工控制要点,通过滑动面层处的灌浆固结达到稳定坡体的作用,而坡体排水降低地下水位起到降低滑坡体的推力、增加土体黏聚力和内摩擦角、稳定边坡的作用,减少了滑坡对公路正常施工的干扰.     

浅析高速公路滑坡治理及灌浆排水施工工艺——以钟马高速公路为例

文章介绍了百花滩2^#隧道因施工开挖造成古滑坡的复活，为保证隧道及隧道引桥的稳定，采用灌浆、抗滑桩、坡雨坡体排水及护岸、夯填裂缝等措施进行滑坡处理。文章主要介绍了灌浆及坡体排水施工控制要点，通过滑动面层处的灌浆固结达到稳定坡体的作用，而坡体排水降低地下水位起到降低滑坡体的推力、增加土体黏聚力和内摩擦角、稳定边坡的作用，减少了滑坡对公路正常施工的干扰。     

瓮福磷矿露天边坡的稳定性分析与治理方案研究

贵州省瓮福磷矿的英坪矿段是一个大型的海相沉积磷块岩矿床,矿区采用露天开采.随着开采的进行,西翼下盘边坡裂缝越来越多,最大达250m左右,在滑坡体下采矿,安全性没法保障,因此,滑坡体的治理成为矿区研究的重点.从数值计算分析结果得知,采用排土场削坡+毛石混凝土压+1260m+长锚索加固的综合治理方案,能够使矿段边坡的安全性得到保证.     

广佛城际铁路深基坑施工风险评估

珠三角城际广佛环线GFHD-1标四工区自起点里程DSK13+648.000至终点里程DSK20+005.200(不含DSK17+274.800-DSK17+810.000)范围内所包含的工作井、车站、盾构隧道和无砟道床施工等全部工程。其中,9号工作井位于广州国际生物岛星汉二路,起讫点里程为DSK13+648-DSK13+670,为地下7层两跨钢筋混凝土结构,小里程连接往科学中心站方向盾构法隧道,大里程连接往琶洲站方向矿山法隧道。工作井长18 m,宽30 m,基坑深度52.48 m。采用明挖顺筑法施工。基坑上部以淤泥及淤泥质土为主,基坑底部位于中砂层中,施工难度大,风险高。基于此,文章建立基坑开挖施工风险评估模型,通过风险评估对开挖风险进行量化,为基坑的施工提供必要的技术支持。     

温福铁路莲花岗隧道光面爆破技术应用

<正>1工程概况莲花岗隧道是温福铁路重点工程之一,位于福建省福鼎市境内,起讫里程DK93+597～DK96+640,全长3043m,双线隧道,线间距4.6m,设计行车速度200km/h,预留速度250km/h。隧道最大埋深230m,工程地质以凝灰岩为主,穿越2个断层破碎带,地下水为构造裂隙水,工程地质情况十分复杂。