运输管制与放松管制对美国运输业发展的影响

运输管制与放松管制是运输政策实施的一种具体表现,同时也是国家规范运输市场行为,实现运输资源配置、产业布局、环境保护,进行运输结构调控,促进运输结构合理化的重要手段。运输管制与放松管制对运输业的发展影响过程,其实质就是在运输业的自然发展过程中,通过管制与放松管制政策的实施,凭借人为的因素对运输业发展轨迹进行修正与诱导的过程。因此,运输管制与放松管制是运输业发展的一个十分重要的外生变量。针对运输业发展过程中不同的背景条件,对运输业实行某种程度的管制与放松管制,进行运输结构调控,促进运输结构合理化,是各国普遍的作法。本文以美国运输管制与放松管制为例,探讨运输管制与放松管制对运输业发展的影响,旨在为运输结构调控与优化、促进运输结构合理化提供规制角度思考的理论视域。     

中国民航产业的发展困境与政策选择之我见

尽管我国民航运输业的发展取得了巨大的成就,但和国际上发达国家的民航运输业相比,还存在比较大的差距。本文认为,当前我国民航产业的发展困境主要表现在低效率、资金瓶颈、运营成本过高和市场垄断等方面。本文还提出了发展我国民航产业的政策建议：一是放松政府规制，推进市场化改革：二是加快产业整合步伐，提升行业绩效；三是设计有效的规制政策，维护公平竞争。     

运输结构调整政策的国际比较及启示

在保证经济社会正常发展的前提下,抑制运输业碳排放的过度增长已经成为保证环境可持续发展的关键问题。国际经验和教训表明,运输结构调整政策是降低运输业碳排放和改善运输业发展所带来的环境问题的重要手段。通过对欧盟,以及法国、美国、日本运输结构调整政策进行国际比较分析,分析其实施运输结构调整政策进行碳减排的经验。在此基础上,提出我国运输结构调整政策启示,即:加强铁路市场化经营,构筑公平竞争的市场环境,发展以铁路为骨干的多式联运。     

对运输业网络经济的探讨

运输业在基础设施和运输组织两个层次上都具有显著的网络经济特征,运输业的规模经济和范围经济均来自于其网络经济.建立了基本的运输网络经济分析模型,依据一体化特征对运输业进行了层次划分,对运输业不同产业层次的网络经济特征进行研究,提出相关运输经济管制政策取向的建议.     

急需为改变国营汽车运输业的困境创造搞活的条件

公路运输实行放宽搞活的政策后,出现了国营、集体、个体汽车运输业一起上的新局面,运输难的情况有所缓和。但目前集体和个体运输业税率低,国营运输企业税收负担重,使国营运输企业处于一种相对萎缩、难以发展的境况。其原因主要是: 1.企业负税重,留利低。第二步利改税实施后,开征企业营业税、所得税、调节税、城市建设维护税、建筑税、能源交通重点建设基金等,这些税金占企业利润的百分之八十以上。如再开征房产税、土地使用税、车船使用税,企业负担将更重。由于税负重,企业人均留利大大减少。如河南省汽车运输公司等五个公司,人均留利不足二…     

信息化推动交通运输大发展

一、信息化对运输业的影响 1.道路运输业 随着人类逐渐步入信息时代,道路运输业受信息技术的影响也越来越大。可以说,道路运输市场培育和发展进程同时也是道路运输业信息化建设的过程。“八五”以来,道路运输行业主管部门和运输企业不断加大设备和人力的投入,使我国道路运输业的信息化水平逐渐提高,为决策的科学化、管理的规范化打下了坚实的基础。     

论运输经济学的研究对象

运输经济学研究对象是在运输经济学研究中首先要回答的问题,是对运输经济学进行系统性学习的重要基础.运用经济学理论,结合运输业特点,将运输经济学研究对象归纳为运输业对经济的影响研究,运输市场均衡理论研究和运输业管制研究三个部分.     

从相关法律看美国政府的运输业促进政策

在搜集大量翔实的历史资料基础上,介绍美国历史上颁布的一系列促进运输业发展的重要法律——联邦土地法系列,联邦援助公路法系列、联邦航空法系列和多式联运与运输效率（及权益）法系列,以及法律出台背后的推动力。这些法律在促进美国运输业发展的过程中发挥了积极的作用,希望我国政府能够借鉴美国的经验,应用法律手段,实现促进运输发展的政策目标。     

美国的物流相关产业政策研究——略论美国运输管制政策的演变(三)

五、放松和解除运输管制到20世纪70年代末,美国运输业界和联邦政府都认识到当时的管制环境阻碍了运输市场的竞争和运输业的发展,因此,对运输业管制的基本政策进行调整的思路开始转向培育私营运输公司之间的竞争,目的是为了提高运输市场的竞争性和运输服务的水平。为此就必须解除或放松政府对运输产业的管制。美国政府用了将近20年的时间才逐步完成对运输业的解除管制。主要的思路是:放松对承运人在服务、价格、和所应承担义务等方面的经济管制。这时,看得见的手又开始帮扶承运人了,运输资源的配置开始向承运人倾斜。     

确定方略 适应入世

确定方略,适应入世,交通运输业应做好七个方面的工作。 第一,从运输市场发展的需求出发,尽快制定城市道路运输发展规划。在制定规划工作中,要符合国家的总体发展战略:要具有系统性、前瞻性、主动性和可操作性;要突出本地区一定时期所要达到的发展目标;要体现对外开放政策、结构调整政策和技术进步政策,以适应“入世”后运输业的发展需求。《洛阳市道路运输业“十五”规划》即体现了这一原则。 第二,调整运输产业政策,发展先进运输组织方式,鼓励企业集团化     

谈谈运输代理与运输业之间的关系

文章阐述了运输代理与运输业之间的联系和区别 ,并结合哈局运输代理业一年来运营的实践 ,详细说明了两者的相互关系。     

传统运输业如何向现代服务业转变

传统运输业是指旅客运输和货物运输,是实现人和物位移的一种经营活动。现代服务业是指那些不生产商品和货物的产业,是为第一、第二产业服务的行业,如信息、物流、金融、商贸服务等行业,交通运输业也包括其中,从产业分类上属于第三产业。应该说,现代服务业     

铁路运输产业竞争力前景分析

通过对铁路运输产业所受5种竞争力的分析,以及对产业前景的预测,说明铁路运输业是一个成长性很好且颇具吸引力的产业,但要赢得更大的市场份额,必须选择适当的战略,不断提高自身的吸引力与竞争力,才能在激烈的竞争中立于不败之地。     

铁路运输业预警信号系统的研究

根据经济周期理论，对铁路运输业周期波动状况建立预警信号系统，并利用该系统对铁路运输业的运行状况和走向进行分析，当出现过热的经济增长时，及时采取适当的调控措施，就可避免大起大落所带来的严重后果，对铁路运输业的决策取向具有非常重要的参考价值，减少了仅靠单项指标进行决策的风险。     

现代物流与铁路运输业发展对策

通过对中国物流发展现状的分析,针对第三方物流的发展,提出了中国铁路运输的发展对策,即加强物流信息功能,在铁路枢纽,通过对铁路货站进行有目的性的合并、迁移,重新调整铁路枢纽中货运站的组合,强化货运站的功能升级,把铁路货站建成集配载、调配、仓储、流通加工、信息、货物集疏为一体的集约化物流据点-现代物流中心。     

浅议铁路运输经营人向物流经营人的转变

阐述了铁路运输 (货运 )经营人、物流子系统中的运输经营人、物流经营人三者的不同性质 ,分析了三者的联系与区别 :都是为物品流动服务 ,但服务范围、经营方式、扮演角色不同。认为铁路运输业应该树立全方位服务的思想、调整经营结构、完善技术装备 ,实现铁路运输经营人向物流经营人的转变。     

交通运输业上市公司运输成本粘性研究

运输成本的粘性研究有利于行业的固定资产投资决策,以及进行有效的营运成本预算管理。运用ABJ模型,以我国交通运输业25家上市公司为研究对象,检验我国交通运输业上市公司成本粘性的存在性。研究结果表明,我国交通运输业的总成本存在显著的成本粘性。但是,随着考察会计年度的延长,前3个会计年度成本粘性存在进一步加剧的现象,这与成本粘性的反转性特征不符。而在考察4个会计年度时,主营业务收入的增长引起的成本增加,与主营业务收入下降引起的成本下降是一致的,说明存在成本"反粘性"现象;对交通运输业成本粘性的反向性检验没有通过,说明我国交通业对短期内的市场需求变化而作出的成本调节措施并不明显。     

道路旅客运输企业面临的形势及对策

一、道路运输企业面临的形势 2010年以来,中国经济社会发展经受住了国际经济形势严峻的挑战和重大考验,总的来看,国际经济不利因素和国内严重自然灾害没有影响我国经济的发展,国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展,保持了增长速度较快、价格涨幅趋缓、结构有所改善的较好态势。     

铁路货运代理与第三方物流融合的探讨

分析了我国铁路货运代理与第三方物流之间的关系 ,阐明了二者融合的优势及面临的困难 ,并对铁路货运代理与第三方物流的融合提出了建议。     

铁路货运转化为现代物流的途径分析

现行铁路货运方式已很难适应运输市场和现代物流活动的需要。指出现代物流与运输的区别 ,认为运输承包发运制是铁路货物运输的改革方向 ,对铁路货运向现代物流转化途径作出具体分析