大型航空公司经营决策的经济学分析——以大新华航空为例

航空公司主要可以分为大型航空公司和小型航空公司两类,由于受金融危机的影响,航空业出现了整体的不景气。如何在激烈的竞争和不利的外部经济环境中保持公司效益增长已经成为了一个重要的问题,特别是大型航空公司的经营就更加举步维艰。本文通过一系列经营决策的博弈选择,为大型航空公司提供了几条可供选择的经营策略。     

人老珠黄怎么办？——美国联邦最高法院对一件年龄歧视案的裁决

坐过几次国际航班的朋友一定会有这样的体会，各国航空公司飞机上的服务员，清一色是年轻漂亮的女郎。穿着各色制服的空姐．是航空公司的招牌，借时下的流行语，那是现代环球旅行中的“一道亮丽的风景线”。自然，人不可能永远不老。空姐老了，那就不能再是空姐了。这是问都用不着问的。只有一个例外。那就是美国的航空公司。美国航空公司     

航空公司成本管理优化“三板斧”

<正>近年来，航空公司整体发展趋势持续向好，但受到疫情等非正常事件等因素的影响，居民消费意愿趋于保守，加上高铁网络的日趋成熟和我国基建设施的完善，诸如高铁、自驾等交通方式也成为人们出行新的选择。基于此，笔者首先梳理了航空公司在两个阶段不同的发展趋势，点明了航空公司成本管理的重要性；其次，根据航空公司实际经营，阐述了航空公司的成本构成和一些特定指标，之后提出了航空公司在成本管理上尚存在的一些问题；最后提出了有针对性的一些可行性措施，希望能对航空公司成本管理的优化提供有益的参考。     

低成本运营模式研究及对我国低成本航空市场的预测

在世界范围内，与传统航空公司纷纷亏损不同的是，以美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司均实现了盈利，公司的规模也在不断扩展之中。本文将结合国内的经济发展形势，分析低成本运营模式的经验厦在我国开展低成本航空公司的现实意义。     

航空公司如何布局社交媒体营销？

越来越多的航空公司已经开始涉足社交媒体营销，毕竟精明的航空公司营销人员敏锐地发现他们的旅客正好活跃在各社交媒体的平台上．而航空公司有了新的机会来接触到旅客们。此前．航空公司的营销人员最为烦恼的就是找不到他们的旅客．由于强势的分销渠道商横亘在航空公司和最终旅客之间，航空公司往往在旅客登机时才能接触到他们。     

小企业搏出大市场

前几年,中国民航总局对全国37家航空公司营运服务质量作了10万人次的民意抽查,结果在机上食品供应一项中,上海航空公司名列榜首。     

重公司的“轻”功夫

航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，因为巨大的固定资产额和固定成本投入，收入达到天文数字的航空公司却往往行驶在“非利润区”。从买方市场到卖方市场，中国国家航空公司逐渐学会了通过客户管理这样的“轻”功夫来支撑航空公司难以承受的重。     

航权开放与我国航空公丽核心竞争力构建

在航权开放的背景下。国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化，核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展。文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境，阐述了航空公司核心竞争力的主要载体，提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施。     

要改善品牌体验从接触点开始

由于工作的原因,多年来我搭乘飞机的次数估计比搭乘公车的次数还要多,但是真正能给我留下＂好＂印象的航空公司却没有几家。我曾就这个问题和几位在航空公司工作的朋友闲谈过，发现“顾客体验”这4个字对他们而言绝不陌生，而且公司每年也会展开各种形式的内外部调研，针对顾客从了解信息、买票、换登机牌、休息等候、登机、离开等旅客服务的一整套的服务过程进行统计监测，并且花上不菲的价格去做所谓的接触点分析，尝试进行改变或提升，但是效果却往往不如人意。至少作为顾客的我，依旧没有感到来自各大航空公司的暖意和新意。     

墨西哥巨富

2007年3月1日，印度航空业迎来一个历史时刻，这一天，印度政府结束了持续几年的争论，正式批准四家国有航空公司合并，即日起由印度航空（Air India）、印第安航空（Indian Airlines，后改称Indian）、印度航空快运（Air India Express）及联盟航空（Alliance Air）整合成一家新航空公司，参与国内国际航空业竞争。     

天上的品牌——全球航空公司品牌内涵与表现——天上的品牌，人间的感受

中国旅客订飞机票时首先提及的一个问题，往往是“机票能打几折”，却不太关心“是哪个航空公司的班机”。在中国航空公司市场中，品牌只能在价格战的硝烟里艰难地成长。     

加强航空公司内部控制体系,提高风险管理水平

当前航空公司面临的内外部环境较为复杂,经营存在很大的不确定性,在这种环境下,航空公司应当完善内部控制体系,构建风险预警机制,增强风险管理水平,提升经营能力及市场竞争力。本文笔者以对企业内部控制及风险管理概述的分析为基础,指出当前航空公司内部控制制度存在的问题及面临的主要风险因素,最后笔者提出几点改进的建议,以期加强航空公司内部控制体系,提高公司风险管理水平。     

物流

捷星与芬航达成联运协议 首屈一指的廉价航空公司捷星与芬航达成联运协议。芬航是欧洲领先的航空公司，同时也是寰宇一家（Oneworld）航空公司联盟的成员。此次协议覆盖了捷星集团旗下所有的航空公司，进一步扩展了捷星在欧洲市场的销售网络。该协议方便芬航乘客在安排行程时，可购买捷星、捷星亚洲／惠旅航空和捷星太平洋的机票，并整合于芬航的一张行程单里，一并付款。     

民营航空轻骑兵

国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”，令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇．靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。     

航空公司飞机租赁项目风险管理探析

航空公司在利用租赁方式进行飞机引进时,必须保证决策的充分性、科学性,才能使飞机引进工作顺利进行。但目前航空公司在通过租赁引进飞机时,从规划到实施到最后的日常运营,风险评估和管理却不能贯穿于整个租赁过程,笔者结合实际工作经验提出几点风险管理建议。     

让品牌理念冲上云霄

当大部分航空公司仍在促销战役上扎推征伐，一家“港式”航空公司已在寻求差异化的营销方式，企图通过品牌理念的塑造和传达。让消费者在出入香港时第一时间考虑它。     

航空“消保工程”上海试水

事实上，《协定》已经成为一个比照物，一根杠杆，映照着航空公司的市场形象，调整着航空公司和旅客问的责任和义务。     

最会省钱的“铁公鸡”国航

2004年9月，中国国际航空股份有限公司（简称国航）在北京正式成立。国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司，具有国内航空公司第一的品牌价值（为235．25亿元），是北京2008年奥运会唯一航空客运合作伙伴。在全球范围内与十八家著名航空公司建立了联盟合作关系，拥有丰富的航线网络。[编者按]     

直面“钱荒”

本文阐述了引起“钱荒”的几个主要因素,然后分析了“钱荒”对航空公司的影响,最后提出航空公司的解决对策,以促进行业的稳健经营.     

新能源形势下的航空公司燃油成本控制杂谈

当前时代，原油价格对世界经济的影响已经渗透到各个领域，急剧上涨的油价和社会的发展产生了矛盾，作为依靠航空器运行的航空公司受到的冲击尤为明显，在这种环境下，对于能源需求和节能手段的思考，对于航空公司来说是非常必要的。