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目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式. 相似文献
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轨道交通在城市群、都市圈可持续发展中具有重要的支撑作用。阐述了都市圈轨道交通融合发展的背景,分析了都市圈轨道交通的空间、需求、供给三大要素,总结了东京、伦敦、巴黎等都市圈轨道交通的发展经验,在归纳我国都市圈轨道交通功能层次划分的基础上,围绕注重统筹规划、完善枢纽衔接、构建一体化服务、站城融合互动提出了“四网融合”发展策略。 相似文献
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都市圈的区域性发展必然依赖交通运输的不断完善,经济水平的提高、产业结构的优化、环境的改善都与交通的高效、便捷有着密切的联系。通过论述交通运输一体化对都市圈内部产业结构优化的促进、对长江三角洲经济发展的影响,说明交通运输一体化对区域经济发展的重大作用。 相似文献
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在论述都市圈概念及其基本特征的基础上,提出通过计算节点重要度确定各个城市在都市圈中的重要度,在相对重要的城市间利用万有引力模型进行经济引力分析,计算城市间的经济联系强度,以判断都市圈中两个城市间是否有必要修建城际轨道交通,并以西安都市圈为例,说明方法的应用. 相似文献
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轨道交通的枢纽建设在实现城市交通发展一体化中起着至关重要的作用。在总结上海轨道交通多个枢纽建设和运营经验的基础上,提出在一体化发展策略下建设轨道交通枢纽的创新理念,包括“由多线集中换乘到分散换乘”的网络规划理念、由“零距离换乘”到“以时间换空间”的运营安全理念、注重客流组织“单循环”流线的换乘效率理念、实现立体化交通组织的“人车分流”理念、注重细节的“以人为本”理念以及车站周边空间的一体化开发理念,最后从规划、设计、运营、服务、开发五个层面提出轨道交通枢纽建设的具体要求,为未来轨道交通枢纽的规划和建设提供参考。 相似文献
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随着我国经济区域化、一体化发展的步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业,同样也面临着区域一体化的问题。从目前看,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,加快区域经济的一体化步伐。但是,从现实看,要实现京津冀区域物流一体化,还面临着许多问题和障碍。 相似文献
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从区域经济和区域轨道交通的概念出发,提出区域地理位置、自然条件、人口条件、技术条件等区域经济要素决定了区域轨道交通的模式、结构及发展进程;区域轨道交通具有对区域经济发展的诱发性和先导性,影响着城市群的空间布局和区域经济一体化的进程;区域经济发展与区域轨道交通二者之间是一种良性循环的互动关系. 相似文献
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<正>随着经济全球化和区域一体化的深入推进,长三角城市群等国家级区域发展战略的深入实施,以及都市圈城镇的快速发展和重大基础设施的建设,长江三角洲区域空间格局优化重组进程明显加快,杭州与周边城市同城化和一体化发展诉求日趋强烈。目前,杭州都市圈各层次轨道交通融合衔接存在一定不足,同台换乘、垂直换乘等高效换乘方式极少,严重影响了乘客的换乘效率。一体化出行及换乘服务与成都、深圳等城市尚有一定差距,跨制式轨道交通系统间尚未建立安检系统的互信体系,购票渠道分离未实现票制协同,“一票制”出行服务有待破题。 相似文献
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发展轨道交通已成为大、中城市交通发展的目标,而交通一体化规划的合理与否将直接影响城市轨道交通在城市交通中作用的发挥。结合深圳市的情况,论述了城市轨道交通设计中的交通一体化规划问题。 相似文献
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我国大城市市域通勤轨道交通供应主体研究 总被引:5,自引:0,他引:5
基于我国大城市郊区化的发展趋势,从地域范围的角度,将市域通勤轨道交通定义为连接市中心边缘和郊区新城之间的通勤轨道交通。参照东京市域通勤轨道交通的供应现状和巴黎RER线的技术特征,分析得出市域通勤轨道交通本质上是一种介于城市通勤轨道交通和干线铁路之间,用来衔接过渡的客运交通模式,可以通过改造利用既有铁路、延伸城市通勤轨道交通以及新建城市铁路3个途径形成科学合理的供应体系。 相似文献
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基于区域经济联系与可达性原理,用区域可达性指标对区域经济联系模型中的距离进行改进,并引入可达性阻抗,得到区域经济发展与可达性关系模型。利用这一关系研究重庆市主城九区各区域经济发展与可达性的相关关系,并论证重庆轨道交通2号线通过改变沿线区域的可达性促进了区域经济的发展,最后对轨道交通1号线、3号线、6号线建成后推动沿线区域经济发展的作用做出估算。 相似文献
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在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划.从促进湖北经济快速发展,为实现"中部崛起"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响. 相似文献
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成本的空间分配是公共交通公平的重要内容,受不同票价方案影响。为了比较不同票价方案下的空间成本分配差异,运用可达性方法,采用北京地铁及其计程票制数据在城市轨道交通站点间票价的基础上计算区域站均票价,分析不同票价方案下北京区县空间成本分布格局差异,给出区县票价方案择优结果,并对2014年北京城市轨道交通票价听证会选择的票价方案进行评价。结果显示,北京各区县并不适合一种票价方案,各区域有最佳的票价方案选择,选择一种票价方案会导致区域间不公平,为城市轨道交通票价调整政策提供一定的参考。 相似文献
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城市轨道交通路网中有效路径的选择及其对客流的承担比例是地铁清分的重要依据.结合深圳地铁线路布局特点,分析影响旅客出行路径选择的主要因素,确定构建模型的参数指标.以正态分布概率模型为基础构建深圳轨道交通多路径选择模型,并确定模型重要参数及其标定办法,计算出各有效路径的分担比例,得到模型参数变化对运营商清分比例的影响规律. 相似文献